Mae'n amser i ddatgelu ein hail gynhyrchiad o Brush Type 2s/Class 30/31s, ar ôl datgelu ein model Accurascale Exclusives o D5579 mewn ocra aur arbrofol yn gynharach yr wythnos hon!
Fel y soniwyd ar ddydd Mercher, oherwydd poblogrwydd ein cynhyrchiad cyntaf o Class 31s, rydym wedi gallu gwneud ail gynhyrchiad cyflym gyda'r ffatri, ac mae'n arwain at 6 locomotif gwahanol, felly argymhellir archebu ymlaen llaw yn gynnar.
Gadewch i ni edrych ar y chwech sy'n dod atoch yn Q1 2026. Rydym wedi gwirioneddol geisio darparu rhywbeth i bawb!
D5501 BR Gwyrdd gyda SYP
Yn newydd i 30A Stratford ym mis Tachwedd 1957, roedd D5501 ond yn ail Type 2 i gael ei ryddhau o Falcon Works Brush yn Loughborough fel rhan o'r swp 20 o locomotifau cynllun Peilot. Roedd y cwmni a oedd yn eiddo i Hawker Siddeley mor falch o'u peiriannau A1A-A1A 1,250hp newydd fel bod y sampl benodol hwn yn treulio ei wythnosau cyntaf ar arddangosfa yn ffatri Hazel Grove, cwmni chwaer newydd Mirrlees, cartref i'r peiriant JVS12T turbocharged 12-silindr a osodwyd yn wreiddiol yn y dosbarth.
Yn bennaf wedi'i gyfyngu i Ddwyrain Anglia, gyda'r eithriad o daith draws Llundain neu draws gwlad, sefydlodd yn gyntaf i fywyd o waith teithwyr mynych a eilaidd yn ogystal â thrafnidiaeth pecynnau a nwyddau, gyda'r gwaith olaf yn dominyddu wrth i ddiselau mwy pwerus gael eu cyflwyno ar brif llinellau Great Eastern a Cambridge. Erbyn canol y 1960au, roedd D5501 wedi cael ei ail-baentio i gyd-fynd â'r aelodau cynhyrchu o'r dosbarth, gan golli ei fframiau ffenestri a'i streipiau corff glas wy ysglyfaeth, ac felly y cynrychiolir model Accurascale.
Wedi cael ei ail-rifo'n 31001 yn ddiweddarach, roedd yn un o'r 'Toffee Apples' cyntaf – wedi'u henwi am siâp y handlen pŵer - i gael eu tynnu'n ôl, yn ildio ym mis Gorffennaf 1976 cyn cael eu torri i lawr yn Doncaster ym mis Ionawr 1977.
D5579 Ocra Aur Arbrofol gyda SYP (Accurascale Exclusive!)
Er bod y Brush Type 2s yn ddadleuol yn gwisgo un o'r dehongliadau mwyaf deniadol o gynllun paent gwyrdd BR, roedd pryder cynyddol o fewn British Railways ynghylch gwella gwelededd ei bŵer modur disel, nad oedd yn cyhoeddi eu hunain i weithwyr ochr y trac yn yr un modd â'r locomotifau stêm yr oeddent yn eu disodli'n gyflym. Yn ogystal â threialon gyda goleuadau yn fflachio ar wahanol ddosbarthiadau, ym mis Ionawr 1960, rhyddhaodd Falcon Works ddau 'Class 30' mewn lliwiau arbrofol, D5578 mewn glas Ffrengig a D5579 mewn ocra aur, a ddisgrifir hefyd fel aur brozen. Yn rhyfedd, dim ond y diweddaraf a gadwodd y streipiau off-white ac roedd hynny'n ei wneud yn well.
Er i'r ddau gael eu dyrannu'n wreiddiol i 30A Stratford ac yna 31B March o Dachwedd 1960, gwahanwyd hwy bron i bum mlynedd yn ddiweddarach pan ymunodd D5579 â 41B Tinsley, wedi ennill panel melyn bach – ateb BR i broblemau amlwg – yn 1963. Er i D5578 gael ei baentio yn y gwyrdd safonol ym Medi 1964, goroesodd ei gydweithiwr tan Ionawr 1966 cyn cael ei dderbyn i Doncaster ar gyfer ei ailwampio ei hun.
Cafodd ei ail-rifo'n 31161 a'i achub rhag tynnu oddi ar y gwasanaeth fel ychwanegiad hwyr i'r rhaglen Class 31/4, gan ddod yn 31400 ym mis Mawrth 1988 ar ôl i 31401 gael ei gyhuddo ar ôl damwain yn gynharach y flwyddyn, gan gyfnewid ei liw Railfreight am ddychweliad i las BR. Cafodd ei storio ychydig dros dair blynedd yn ddiweddarach a'i dorri i lawr yn Booth’s o Rotherham ym mis Awst 1993.
31271 Railfreight Construction
Un o dim ond pum Class 31 i gael lliw Railfreight gyda decalau is-sector Construction, mae gan 31271 hefyd y nodwedd unigryw o fod yr unig enghraifft sydd wedi goroesi i gadw'r cynllun Roundel eiconig hyd heddiw. Wedi'i adeiladu fel D5801 a newydd i 30A ym Mehefin 1961, cwblhaodd ei ailadrodd cyffredinol trwm yn Doncaster ym mis Ebrill 1987 gan ymddangos yn y Railfreight Red-Stripe a oedd yn mynd i fod yn hen ffasiwn yn fuan, ac yn amlwg roedd yn aelod olaf y dosbarth i gael brêc dwbl fel rhan o'r rhaglen 'ailwampio'.
Wedi'i neilltuo i bwl gronynnau FAGS Stratford ym mis Mawrth 1989, cafodd ei baentio mewn tri lliw llwyd yn Vic Berry Limited, Leicester, yr un mis, gyda griliau du nodweddiadol y cwmni, gan dderbyn addurniadau fel decalau a phlaciau depot – ond dim saethau dwbl – yn ddiweddarach y flwyddyn honno. Wedi'i osod gyda phlwyfau eira miniog ychydig fisoedd yn gynharach, cadwodd y rhain drwy weddill ei yrfa BR. Cafodd ei storio'n ddiwasanaeth ym mis Mai 1997 ar ôl cael ei roi ar yr ochr a'i adfer sawl gwaith ac fe'i prynwyd gan A1A Locomotives Ltd yn union flwyddyn yn ddiweddarach fel ffynhonnell sbâr ar gyfer adfer 31108.
Wedi goroesi cynnig i rannu ochr y corff, cafodd ei achub a dilynodd ei bartner 'skinhead' yn ôl i wasanaeth, gan dynn y gwasanaeth teithwyr cyntaf yn y cadwraeth ym mis Ebrill 2002, yn anhygoel dal yn ei baent a osodwyd yn 1989, er gyda rhai cywiriadau a'r ail-osod o'r marcwyr sgwadron. Cafodd waith atgyweirio corff helaeth a phaentio llawn i Railfreight Construction yn y misoedd cyntaf o 2004 cyn cael ei enwi'n Stratford 1948-2001 yn digwyddiad York Railfest ym mis Mai, gan ddod yn drydydd locomotif i gael enw thema Stratford ar ôl 47007, 37023 a 31165. Ar hyn o bryd mae'n seiliedig yn Rheilffordd Llangollen.
31301 Railfreight Red-Stripe
Wedi'i ddatblygu o'r cynllun logo mawr, pan gafodd lliw gwreiddiol llwyd Railfreight ei lansio ar 58001 ym mis Rhagfyr 1982, cafodd ei godi gyda ychwanegiad o ffrâm buffr coch a'r solebars. Fodd bynnag, pan gafodd y gwaith paent ei gyflwyno gyntaf ar y Class 31s wrth iddynt adael Doncaster ar ôl Ailadrodd Cyffredinol Trwm o Fawrth 1985, dim ond y ffrâm buffr coch a gafodd ei gadw, gan nad oedd y band corff isaf coch wedi'i gyflwyno tan Ionawr 1987 ar 31188.
Dros y 13 mis nesaf, cafodd 36 o beiriannau "ailwampiedig" eraill eu rhyddhau gan y "Plant" yn yr un cynllun "stribed coch" gyda 31301 Bescot yn dychwelyd i draffig ar ôl ei adnewyddu ym mis Mehefin 1987. Roedd hwn wedi bod yn newydd fel D5834 i 41A Tinsley ym mis Mawrth 1962 ond treuliodd y rhan fwyaf o'r 1980au yn symud yn ôl ac ymlaen rhwng Rhanbarthau Dwyrain a Midland Llundain. Pan gafodd criwiau locomotif eu rhannu'n pyllau sectorised yn ail hanner y degawd hwnnw, rhoddwyd 31301 yn wreiddiol i waith adrannol, gan ymuno'n ddiweddarach â phwll agregau Stratford FAGS, cyn dychwelyd i waith seilwaith yn gynnar yn y 1990au.
Daeth hyn yn gyfyngedig i waith penwythnos o 1992 ynghyd â sawl cyfnod o storfa ac tua thri blynedd yn ddiweddarach fe weithiodd am y tro olaf. Daeth achub posibl ym mis Medi 1999 pan gafodd ei werthu i Fragonset gyda'r bwriad o'i adfer i draffig. Yn anffodus, ni ddigwyddodd hyn erioed ac ar ôl aros am dros ddegawd, cyrhaeddodd ei dynged yn CF Booth, Rotherham, ym mis Chwefror 2011.
31418 BR Glas
Rhwng 1971 a 1975, cafodd 24 o Class 31s eu uwchraddio gyda gallu cynhesu trenau trydanol (ETH) diolch i alternydd Brush BL100-30 320kW, yr un a osodwyd ar y Class 45/1 'Peaks' a Class 47/4s a addaswyd yn debyg. Wedi'i bweru'n uniongyrchol o'r peiriant, darparodd raddfa ETH drawiadol o 66, yn berffaith ar gyfer eu dyletswyddau disgwyliedig o gludo stoc ceir wag (ECS) i mewn ac allan o King's Cross, Paddington a St. Pancras yn ogystal â rhannau o drenau 'awyr-gyfnewid' o amgylch ardal Leeds/Doncaster.
Roedd 31418, y D5522 flaenorol o 30A, yn rhywbeth rhyfeddol o fewn y is-ddosbarth newydd, a oedd o'r swp 80mph gyda gêr isel a gyflwynwyd yn 1959 ac hefyd yr unig beiriant cod pen "disc" neu "skinhead" i gael ei drawsnewid tan i ail gyfres o Class 31/4 gael ei wneud yn ystod canol y 1980au. Yn 1978, ar ôl newid o Ogledd Llundain i Gateshead drwy gyfnod yn Finsbury Park, gwelodd ei ddrysau cysylltu yn cael eu cloi, gan arwain at golli ei phâr canol o ddisgiau. Cadwodd y ymddangosiad sylfaenol hwn am y naw mlynedd nesaf cyn cael ei "ailwampio" yn Doncaster ym mis Hydref 1987, a arweiniodd at golli ei gynhyrchydd nwy stêm, cowliau bufferbeam a bandio ochr y corff.
Cafodd derbynnydd ETH ei ail-leoli hefyd i gornel ochr y gyrrwr o flaen y caban. O fewn ychydig ddyddiau o'i ryddhau fe'i enwyd yn anffurfiol yn Boadicea a derbyniodd "dics" wedi'u paentio'n wyn y flwyddyn ganlynol, gan barhau gyda'r addasiadau hyn hyd at ei dynnu'n ôl o Springs Branch gyda methiant peiriant ym mis Hydref 1995. Gyda statws enwogrwydd ysgafn, fe'i prynwyd yn gyflym ar gyfer cadwraeth yn y Great Central Railway, cyn ymuno â chriw A1A Locomotive Ltd yn 2002. Dros y ddwy ddegawd ddiwethaf mae wedi cael ei adfer yn araf i gyflwr y 1970au-80au yn sylfaen y grŵp yn Swanwick Junction ac mae disgwyl iddo gael ei gwblhau yn ystod y blynyddoedd nesaf.
31602 Chimaera Fragonset
Dim gwres 31191 oedd un o saith Dim 31 a gafodd eu prynu gan EWS ym mis Ebrill 1998 gan Fragonset Railways ynghyd â 31186, 31459/468 a 31549/552/558. Wedi'i storio'n wreiddiol o Toton ym mis Hydref 1995, fe'i dychwelwyd i'r frwydr diolch i Amgueddfa Rheilffyrdd Birmingham yn Tyseley ym mis Mehefin 1999 wedi'i ailrifo fel 31602, yr ail aelod o'r is-ddosbarth newydd Dim 31/6, a oedd yn cynnwys ail-baentio yn lliwgar du Fragonset gyda streip marw/gold a'r enw thema creadur chwedlonol Chimaera. Y unig addasiad i gyfiawnhau'r ailrifo oedd gosod gwifrau ETS drwy'r trên gan ganiatáu arwain dwbl gyda Dim 31/4 sydd â chyflenwad trydanol ar gyfer y trên, neu i ddiffodd yr ETS ar y locomotif cefn rhag tân tra'n arwain mewn ffurf top a tail.
Ei ddefnydd cyntaf i deithwyr oedd ar gangen Marston Vale Trên Silverlink rhwng Bedford a Bletchley yn haf 1999, a ddaeth i ben yr un flwyddyn honno, gan adael 31602 gyda diet rheolaidd o deithiau trên a throsglwyddiadau stoc tan 2003 pan llogodd Wessex Trains setiau wedi'u harwain gan lein ar gyfer diagramau Caerdydd-Brighton a Bristol-Weymouth, tra bod 2004 yn gweld ei ail-neilltuo i First North Western ar gyfer gwasanaethau cymunedol Lytham St Annes-Greenbank a Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
O 2005 daeth Fragonset yn FM Rail ac pan syrthiodd hynny i reoliad ar ddiwedd y flwyddyn ganlynol fe'i gosodwyd ar werth, gan ymuno'n ddiweddarach â RVE yn Derby, ar gyfer defnyddio trên prawf Network Rail, gan ennill melyn tŷ'r sefydliad hwnnw ym mis Ebrill 2007. Ym mis Tachwedd hwnnw cafodd yr enw newydd Driver Dave Green a'r mis canlynol daeth yn un o dri Dim 31 yn unig i gael bracedi ar gyfer goleuadau UV ar gyfer defnyddio gyda'r Trên Mesur Strwythur. Daeth ei Wasanaeth NR i ben ym mis Tachwedd 2012 pan symudodd i DC Rail, a'i osod ar yr ochr ddiwedd 2013. Fe'i gosodwyd ar werth yn 2017 ond heb unrhyw brynwyr fe'i torrodd i lawr yn Wolsingham gan J Denham Metals ym mis Mehefin 2018.
Pris A Argaeledd
Fel y dywedwyd gyda lansiad ein Brwsh Math 2 unigryw ddydd Mercher, mae cynhyrchu'r swp hwn yn gyfyngedig iawn, felly rydym yn argymell archebu ymlaen llaw yn gynnar, naill ai heb dalu arian ymlaen llaw'n uniongyrchol, mewn taliadau rhannol heb gost ychwanegol drwy partially direct, neu drwy'ch stocydd lleol ar gyfer modelau'r prif amrediad. Mae modelau ar gyfer y rownd ddau wedi'u prisio am £184.96 DC/DCC Parod a £284.95 DCC Sain wedi'i osod.
Mae'r dosbarthu wedi'i drefnu ar gyfer Q1 2026, gyda chynhyrchu eisoes ar y gweill.
Archebwch eich Dosbarth 30 neu 31 drwy'r ddolen isod i archebu'n uniongyrchol!
