Wrth i gynhyrchiant glo gynyddu ym meysydd glo’r Gogledd-Ddwyrain yn ystod canol y 19eg ganrif ^th, erbyn 1867 roedd Rheilffordd y Gogledd-ddwyrain a oedd yn ehangu’n gyflym yn cael ei boddi gan wagenni traddodiadol Chaldron , yn ogystal â'r deilliadau Chaldron chwe tunnell. Yn gostus i’w gynnal, ac o gapasiti cyfyngedig, o 1872 ymlaen roedd y NER wedi ymrwymo i ddileu’r Chaldron diymhongar o’i rwydwaith cynyddol o linellau rhedeg, ac arweiniodd arbrofi gyda chynlluniau wagenni hopran wyth, naw a deg tunnell at ail genhedlaeth fwy o wagenni hopran. yn cael ei ddatblygu.

Mae'r ystod hon o wagenni NER Hopper, sy'n hollol newydd i'r farchnad RTR 00, yn pontio'r bwlch rhwng y defnydd o wagenni planog pren Fictoraidd bach, fel ein wagenni Chaldron presennol, a dyfodiad y hopranau dur â chorff dur llawer gwell ar gyfer y cludo glo a golosg yng Ngogledd Lloegr a'r Gororau. O'r herwydd, maent yn cynrychioli cyfnod pwysig o foderneiddio wagenni mwynau wrth i'r cwmnïau rheilffordd ddatblygu eu dyluniadau o Oes Fictoria, ac maent yn llwyr haeddu eu lle yn ein hystod POWERING PRITAIN o fodelau.