Velkommen til endnu en modelguide i vores "Lad os blive involveret"-serie med teknikker, der løfter vores modeller til et nyt niveau. Denne gang er det vores mest efterspurgte guide til dato, hvor James Makin tager sin vejrpind og gør vores Klasse 37 endnu mere realistisk med den!

Tag den væk, James!

Den ærværdige English Electric Type 3, senere Klasse 37, er en sand arbejdshest i det britiske system med over seks årtier i drift og stadig stærk i dag. Her er en guide med nogle nyttige tips og tricks til, hvordan du kan personliggøre din Accurascale Klasse 37-model, hvor denne artikel viser, hvordan en af de skotske modeller med 'billygter' er blevet omdannet til et af de mest forladte eksemplarer, der blev fundet på netværket i slutningen af 1990'erne.

Udgangspunktet for projektet var den skotske bil med forlygter monteret på 37026 Shapfell i Railfreight Distribution triple grå. Den blev valgt, da udgivelsen var i de korrekte farver og tættest på den tilsigtede prototype 37059, med split-headcode front samt det samme nittede tag og arrangement af adgangstrin på karrosserisiden, der matcher, hvordan den ægte vare så ud i 1998.

Numrene og de trykte navneskilte kunne nemt fjernes med en vatpind dyppet i Humbrol emaljefortynder. På få øjeblikke løftes trykket og kan tørres af, så den grå skinnefarve forbliver tilbage.

Før man skulle påsætte de nye nummerklistermærker, skulle karrosseriet have et blankt lag lak, så hver rude blev afmasket med Humbrol Maskol – en væske, der hærder til bøjelig gummi på få minutter, og som er ideel til maskering af komplekse, buede ruder, såsom på Klasse 37. En alternativ metode er at fjerne rudelisten fra karrosseriet, men denne metode minimerer enhver risiko for at ødelægge ruden under fjernelsen.

Railmatch Gloss Varnish blev sprøjtet på tværs af karosseriet. Aerosolen var hurtig og bekvem at bruge og gav et godt grundlag for de klistermærker, der skulle påføres ovenpå. Årsagen til at påføre den blanke overflade er, at bærefilmen på vandrutsjebane-klistermærkerne ikke skal være synlig, når det sidste lag matlak er påført bagefter.

Railtec-klistermærker blev brugt til omnummereringen, og transfererne til vandrutsjebanerne blev opstillet i henhold til billeder af den ægte vare på begge sider – observationer af prototypen afslører ofte, at der var mange variationer i den nøjagtige placering!

I slutningen af 1990'erne var vores valgte prototype, 37059, stærkt falmet, og de originale røde og gule Railfreight Distribution-logoer var bleget ud til næsten helt hvide. Der findes falmede klistermærker, der kan købes, men i betragtning af prototypens misfarvede karakter var den lettere at røre ved i det originale tryk med hvid maling!

I slutningen af 1990'erne havde de fleste Klasse 37'ere fået radioantenner monteret på motorhjelmen, så disse blev kopieret på modellen 37059. Jeg foretrækker at bruge en tandbørstebørstehår, klippet fra en gammel børste, superlimet ind i et fint hul boret i toppen af næsen. Børsterne er ideelle til dette, da de ikke kun er fine, men også ekstremt fleksible, hvilket gør dem i stand til at modstå enhver form for stød og håndtering uden at blive beskadiget.

Ikke alene var logoerne falmede på forhånd på siden, taget blev også malet i en lysere grå nuance for at repræsentere mange års falmning på prototypen. I dette tilfælde blev Phoenix Paints' Railfreight Grey omhyggeligt håndmalet og vil danne grundlag for en falmet effekt senere i projektet.

Ørneblikkede seere vil bemærke, at det karakteristiske træk ved dette første parti af Accurascale Klasse 37'ere, de skotske 'bilforlygter', skulle fjernes fra en model af 37059! Praktisk nok popper midterdøren bare ud af modellen med et forsigtigt skub bagfra, og en skalpel gled ind under det hævede hjørne og løsnede listen! Bilens forlygteliste blev fjernet, hullet fyldt med modellerfiller, og en ny højintensitetsforlygte blev monteret længere nede fra Replica Railways. Endelig er døren malet om med Phoenix Paints' P148 'Post-1985 Warning Panel Yellow', som passer godt til den fabrikslakede gule Accurascale-ende.

Når du er tilfreds med lakken, er næste trin at forsegle med et lag lak – i dette tilfælde Railmatch matlak, der påføres i aerosolformat og lades hærde helt i en måned. Når det er færdigt, kan de første lag maling påføres og tørres af, startende med en lys hvid for at nedtone de lysegrå til en mere dæmpet nuance. Du skal blot male den pæne hvide emaljemaling rigeligt over karrosseriet og tørre nedad i en lodret bevægelse, så du fjerner så meget af malingen som muligt. Hvis malingen sætter sig fast eller begynder at tørre, mens den er på modellen, kan du enten tilføje mere frisk maling eller et strejf af emaljefortynder for at blødgøre den, før du tørrer af med et køkkenrulle.

Efter at have ladet det falmede hvide lag hærde i et par dage, er det tid til at gentage processen med en palet af brune og grå farver, efter at have set på billeder af den valgte prototype for at vurdere udvalget af nuancer – der er ingen fast regel, så det afhænger i høj grad af din opfattelse af farverne og hvad du har i malingsamlingen. Mal igen den brune nuance over de relevante dele af karrosseriet, og tør det af, så malingsresterne bliver i karrosseriets riller og fordybninger, ligesom du ser på prototypen.

Her kan vi se malingslagene blive påført karrosserisiderne, og den vertikale aftørring ned langs karrosserisiden. Bemærk, hvordan det matte laklag har bidraget til at give malingsrester en 'nøgle' til at hæfte sig til karrosserien og ændre den overordnede farve fra en lys grå til en brun nuance, hvilket vil være ideelt til næste trin.

Ved at arbejde med den brune nuance på karrosseriet kan størstedelen af dette fjernes fra de flade områder af metalpladen ved hjælp af en vatpind dyppet i Humbrol emaljefortynder. Arbejd igen vatpinden lodret nedad, og efterlign tyngdekraften af regnvand, der renser lokomotivet fra top til bund. Hvor der er en rusten eller snavset stribe, der ønskes på modellen, er det muligt at rense området omkring den ønskede stribe for at efterlade en lodret snavslinje på karrosserisiden, ofte hvor regnvandets kapillærvirkning har bragt snavsede aflejringer ned på den ellers rene lakering. Med lidt tid mellem lagene kan denne fase gentages med forskellige nuancer af brunt og gråt, så det passer til din valgte prototype - og opbygger en flot patina af farver over et par dage.

I denne næste fase kan der være lidt sjov at få! Hvert lokomotiv vil have et unikt udseende i forhold til vejrpåvirkning, baseret på hvor det har været, hvor længe siden det sidst blev malet, og eventuelle skader, det måtte have pådraget sig i løbet af sin karriere, så dette kan genskabes ved hjælp af fint penseltræk på modellen, nøje efter prototypebillederne. 37059 havde en meget afbleget øvre flintgrå farve, så en flad pensel blev dyppet i en lille mængde lysegrå maling og tørret af på et køkkenrulle, hvilket efterlod en næsten tør pensel. Denne blev derefter forsigtigt gnedet lodret ned ad det øvre grå område, hvilket gav nogle af de stribede, falmede områder, der observeres på prototypen.

Små individuelle detaljer blev derefter udvalgt med en fin 5/0 pensel. Det er vigtigt at have de rigtige værktøjer til jobbet, og fine pensler, købt hos f.eks. Pro Arte – tilgængelige online, på eBay, Amazon og på modeljernbanemesser – kan bruges til at udpege små farveområder, hvor det er nødvendigt. I dette tilfælde havde den øvre flintgrå farve en række mærkelige hvirvler og mærker, der blev malet individuelt for at matche prototypefotografier af 37059 fra 1998. Det kan være omhyggeligt og tidskrævende, men dette er et område, der kan løfte en model fra at have en mere generisk finish til at skabe noget meget skræddersyet, hvor man følger fotografierne i hvert trin af processen.

I den periode, jeg valgte, havde adgangsdøren til maskinrummet på den ene side af 37059 en anden farve end resten af lokomotivet, så den blev tilføjet nogle mørkere gråtoner. En række farver blev påført, igen med de trofaste 5/0 pensler, hvor små mængder farve blev marmoreret forsigtigt, før der blev tilføjet lidt lysere og mørkere gråtoner for at opbygge en mere realistisk finish end hvis man blot brugte en enkelt grå nuance. Ved at tilføje en række farvetoner under vejrpåvirkningen bliver det meget nemmere at få en mere overbevisende effekt som i virkeligheden, da der gradvist opbygges dybde med hver forskellig nuance, der påføres.

En af mine yndlingsting ved prototype 37059 var især resterne af den gamle BR Rail Blue-bemaling, der skinnede igennem det nedbrudte tredobbelte grå farveskema og skreg efter at blive modelleret! Små mængder af Phoenix Paints' falmede BR Rail Blue blev drysset på lokomotivet, og man fulgte omhyggeligt billeder af den ægte vare for at få placeringen til at matche. Hvis du nogensinde er bekymret for, at du er gået for langt, kan du blot tørre malingen af med en vatpind og emaljefortynder, hvis det er nødvendigt – øvelse gør mester, og det er sjældent, man får tingene perfekte første gang. Selv når de var næsten tørre, blev de skinneblå pletter gnedet over med en vatpind bare for at blande dem med baggrunden af bemalingen i stedet for at se ud, som om de var blevet malet over.

Her kan vi se en række af Humbrol-emaljemalinger, der bruges til ruststadiet – vi udpeger alle de små skader, overfladerust og indgroede rustpletter, der ophobes på både 37059 og mange andre lignende. Farverne påføres i rækkefølge fra lyseste til mørkeste, og dermed i følgende rækkefølge: Humbrols nr. 62, 186, 113, 133 og 251. De lysere nuancer påføres i den største mængde, hvor nr. 62 og 186 bruges til farvning, hvor regnvandet kan trække rustpartiklerne nedad, mens de andre farver bruges til at opbygge de mørkere toner, og nr. 251 bruges mest sparsomt i epicentret for de værste rustpletter.

Som et casestudie af rustprocessen vises opbygningen her på de skyggeeffekter, der er efterladt af de tidligere 'Port of Tilbury'-navneskilte på 37059, hvor de lysere brune farver er påført med de fine 5/0 pensler og stribet nedad, mens de mørkere brune farver gradvist påføres ovenpå for at opbygge den varierede patina fra den ægte vare. Efter prototypefotografier blev yderligere lag af lys og mørkegrå også tilføjet senere. Den samme rustteknik anvendes på tværs af hele karrosseriet, hvor det er relevant – startende med den lysebrune farve og opad. Klasse 37'ere er særligt tilbøjelige til at ruste omkring siderne af kølergrillen i nr. 1 og på førerhussiderne, hvor vand trænger ind i lygterne på førerhussiden, og rusten bobler udad, indtil lakken skaller af.

Når man er tilfreds med karrosseriets endelige udseende, får denne et andet lag Railmatch matlak for at forsegle alt og flade finishen ud. Når dette er tørt, kan Humbrol Maskol fjernes fra hvert vindue. Dette gøres med cocktailpinde, hvor man forsigtigt trækker gummiet væk, og man passer på ting som vinduesviskerne. Nogle gange kan det være nødvendigt at tilføje lidt mørkegrå maling på indersiden af vinduesrammerne for at afslutte - selvom det kan være tidskrævende, er det efter forfatterens mening ofte at foretrække frem for at ødelægge støbte ruder ved et uheld, hvis limen er stærkere end forventet, og det sikrer, at et perfekt fabriksmonteret udseende opretholdes.

Opmærksomheden blev derefter rettet mod chassiset, med trådbøjlekoblinger fremstillet af 0,33 mm messingstang, bøjet til form og fastgjort i huller boret lige inden for bufferskafterne. Alle har deres foretrukne koblingsmetode, og denne opsætning gør det muligt for lokomotivet at arbejde med rullende materiel, der stadig er udstyret med spændingslåskoblinger, men samtidig bevare det fine Accurascale bufferbjælkerørsystem. Bufferbjælkerørsystemet passer lige akkurat ind i hullerne i chassiset, og de forreste beskyttelsesjern har et dedikeret rektangulært hul på hver side af bogierne, der er fastgjort med en lille klat Bostik kontaktlim.

Kabinens bagplade er smukt modelleret, og en blid vask af mørkegrå fremhæver alle de skjulte detaljer. Humbrol mørkegrå nr. 32 blev malet på og tørret af med en vatpind dyppet i emaljefortynder, så snavset kunne samle sig i de forsænkede panellinjer og samlinger.

Karosseriet blev derefter sat tilbage på chassiset og fik et sidste lag trafikfarvet lak, som består af en række forskellige nuancer, der påføres med airbrush – i dette tilfælde en gammel Badger 175 dobbeltvirkende airbrush, der giver kontrol over luft- og malingstrømmen. Phoenix Paints producerer en række nyttige, præblandede vejrfarver, herunder Brake Dust, Track Dirt, Roof Dirt og Dirty Black, som blev påført henholdsvis chassiset og karosseriet efter prototypebilleder som vejledning. Omkring udstødningsportene på taget blev en specialblanding af sort og mørkeblå sprøjtet på for at repræsentere aflejringerne fra olieholdige udstødningsgasser i dette område.

Under sprøjtning kan du tilføje en airbrush til vejret, nemlig den klassiske beskidte motorhjelm – Klasse 37'ers karakteristiske motorhjelme er svære at rengøre, da konventionelle vaskeanlæg ikke kan nå området, så de er ofte tilstoppet af snavs, hvilket især er mærkbart på den gule del af motorhjelmtoppen. Dette sprøjtes forsigtigt med Phoenix Paints 'Roof Dirt', og et godt tip er at bruge en ispind eller lignende til at beskytte de vinklede førerhusruder, som ellers ville samle snavs, når man sprøjter nedad ovenfra.

Da malingen var helt tør, var det tid til at finde nogle af de smukke detaljer på Accurascale-bogierne – ved at tørbørste Humbrol MetalCote 'Gunmetal' (nr. 27004) hen over bogierne og derefter polere med en vatpind fremhæves de hævede detaljer, som virkelig er med til at give udseendet lidt ekstra fylde. På dette tidspunkt blev andre oliepletter og brændstofspild også tilføjet til chassiset med mørkegrå maling.

En allersidste finish på lokomotivet er at male bufferne – skafterne er malet i mere Metalcote Gunmetal, hvilket giver et let slidt metaludseende, og der er tilføjet fedtmærker på selve fladerne med en vatpind dyppet i grå maling og marmoreret på forsiden af hver buffer.

Resumé

Trinene vist her kan anvendes til detaljering og vejrbehandling af enhver Accurascale Klasse 37. Det er sjældent at finde et lokomotiv, der er i så dårlig stand som 37059 var i slutningen af 1990'erne, så i teorien burde det forhåbentlig være en endnu mere ligetil proces!

'37'-flåden er utrolig varieret, så det vigtigste råd er at omgive dig med prototypefotografier – uanset om de er hentet fra Flickr, Smugmug, Google Billeder eller fra sociale medier. En hurtig søgning efter din valgte prototype og det årgang, du gerne vil modellere, er en vigtig aktivitet, før du begynder at arbejde – du ved aldrig, hvilke små detaljer der ændrer sig over tid og kan fange dig!

Vejrteknikken er sjov og hjælper med at tage modellen til det næste niveau af realisme, og forhåbentlig kan de trinvise funktioner her afmystificere nogle af processerne og opfordre dig til at prøve kræfter med, hvad du kan gøre ved din model!

 Mange tak til James for denne fantastiske guide, som du kan bruge til at personliggøre din Accurascale Klasse 37, eller andre lokomotiver i vores sortiment! Gennemse vores lokomotiver i dag, inklusive det næste parti Klasse 37'ere, og prøv det selv!

 Se præcise lokomotiver på lager her!