Velkommen til endnu en af vores "Lad os blive involveret"-serier med modelbyggerivejledninger, der præsenterer teknikker til at tage vores modeller til et nyt niveau. I dag er det vores smukke JSA-stålvogne, der er emnet, hvor James Makin indfanger den temmelig ramponerede tilstand, som de rigtige vogne endte i, da de var i trafikken, i den iøjnefaldende British Steel-bemaling. Tag den væk, James!
British Steel 'JSA'-vognene skilte sig bestemt ud på netværket, da de først blev introduceret, og deres smukke, klare blå farve gjorde dem til et slående syn. Men inden for få år begyndte disse vogne at falme og få en række karakteristiske skrammer og skader, som virkelig ændrede deres udseende med tiden.
Denne guide viser, hvordan du kan omdanne dine helt nye Accurascale JSA-vogne til den gennemsnitlige stand af dem, der blev fundet i slutningen af 1990'erne og ind i 2000'erne, ved hjælp af en række enkle vejrbehandlingsteknikker, der forklares trin for trin på fotografierne nedenfor. Det er tid til at komme i gang!
Ud af kassen får du to smukt færdiggjorte vogne, klar til at blive arbejdet på. Udgangspunktet for denne vejrbestandighedsguide er først at sprøjte et lag Railmatch Matt Varnish (nr. 1407) på – denne emaljebaserede lak, der fås i et nemt aerosolformat, sprøjtes over hele overfladen af hver vogn og hjælper virkelig med at give en god 'lås' for vejrbestandighedsmalingslagene til at klæbe til vognen. Det er vigtigt at give dette laklag god tid til at tørre og hærde helt, før man fortsætter videre, så det anbefales at lade vognene stå i mindst 30 dage, før man starter næste fase.
En af de første ting, man bemærker ved disse vogne, er den klare British Steel-blå farve, der hurtigt falmer til en lysere nuance. I modelform kan dette genskabes ved at male et lag hvid maling på og derefter hurtigt tørre det af bagefter. Pigmentet i den hvide maling vil plette det påførte lag matte lak og efterlade en let hvidlig finish.
Start med at påføre ufortyndet Humbrol 34 Matt White maling på et lille område af den blå vognkasse, og tør derefter forsigtigt af med et køkkenrulle eller vatpinde. Prøv at arbejde metodisk i lige lodrette linjer nedad på siderne, hvor det er muligt, og brug vatpinde til at fjerne overskydende maling på de svært tilgængelige områder.
Dette viser den samlede effekt, der ønskes efter omhyggeligt arbejde med at påføre og derefter tørre laget af hvid maling af. Et godt tip her er kun at arbejde på en lille del af vognen ad gangen for at undgå, at den hvide maling tørrer ud på vognen. Hvis malingen begynder at tørre eller bliver klistret, før den fjernes, skal du blot påføre mere frisk, våd maling ovenpå og derefter prøve at tørre af igen.
Hvid maling vil sætte sig fast i fordybningerne mellem panelmellemrummene og i enderne, men dette er ikke et problem, da den vil blive dækket af efterfølgende lag af vejrpåvirkning. Lad malingen tørre og hærde i 2-3 dage efter påføring af den hvide maling, før du går videre til næste trin.
Med det falmede hvide lag fuldt hærdet, var det nu tid til at følge den samme metode igen, men med snavs- og rustfarvede nuancer, der arbejdede sig fra lys til mørk. Tre nuancer ville blive påført og fjernet i rækkefølge, startende med Humbrol nr. 62 Matt Leather (lysebrun), nr. 186 mellembrun, Humbrol og endelig nr. 113 mørkebrun.
Her kan vi se den første nuance af lysebrun blive påført, igen med ren Humbrol-maling, direkte fra dåsen og rigeligt malet hen over det blå vogndæksel. Dette tørres derefter af med et køkkenrulle for at fjerne størstedelen af den våde maling, hvilket efterlader en brun nuance i den blå lakering.
Nu hvor størstedelen af den lysebrune maling er fjernet fra vognen, er det tid til at fjerne endnu mere, denne gang med en vatpind dyppet i Humbrol emaljefortynder. Dette giver dig mulighed for at fjerne næsten alt det brune, bortset fra at lade resterne blive på de svært tilgængelige områder og dække alle spor af det forrige lag hvid maling.
Gnid vatpinden hen over vognen, i en lodret bevægelse fra top til bund, og efterlign effekten af regnvand, der driver snavs og ruststriber ned langs siden af vognen. Hvis du har ruststriber på dine prototypevogne, kan du genskabe dette ved at efterlade lidt brunt på den blå vognkasse. Lad igen malingen tørre og hærde i 2-3 dage, før du fortsætter til næste trin.
Taget på motorhjelmen vejrer en smule anderledes end på siderne. Her kan vi se den næste nuance af mellembrun (Humbrol nr. 186) blive påført over hele vognen, startende med taget først.
Når den våde brune maling er påført taget, duppes den med et køkkenrulle for at fjerne en betydelig mængde, men man skal også være forsigtig med at efterlade en kraftig plet på taget, hvor meget snavs og almindeligt skidt har samlet sig og klæbet sig til pletten. De vinklede sider af den blå hætte fik også en kraftigere forvitring end de lodrette sider, så mens man arbejder med køkkenrullen, tørres den pæne mellembrune maling af for at afspejle dette.
Det er et komplekst område inden for forvitring, så det anbefales at se på billeder af prototype JSA-stålvogne. Der er et godt fotografi fra Accurascale inkluderet i æsken, og udover dette kan der findes flere på Flickr, Smugmug eller søgninger i Google Billeder.
Efter at det mellembrune malingslag var påført og ladet tørre, blev det sidste lag mørkebrun (Humbrol 113) påført med samme på- og afmalingsteknik som før. Årsagen til at bruge tre brune nuancer er at tilføje dybde til forvitringen, hvor flere nuancer af brun skinner igennem hinanden.
Køkkenrullen fjerner let det mørkebrune lag af forvitring fra de lodrette sider af emhætten. Processen er ligetil at følge, og man skal altid være forsigtig med at undgå at køkkenrullen sætter sig fast i nogle af de hævede detaljer, såsom de indviklede håndtag og dørhåndtag i enderne af vognen. Eventuelle løse dele kan dog sættes fast igen senere.
Til sidst tages emaljefortynderen frem igen for at fjerne de sidste rester af maling, hvor den ikke skal bruges. Striberne kan forsigtigt forfines ved at bruge vatpinden og en smule emaljefortynder, hvorved overskydende snavs forsigtigt fjernes på hver side af den 'stribe', du håber at skabe.
Det er nu tid til at genskabe nogle af de fremtrædende skrammer og skader på de blå hætter – kampar fra et hårdt liv på netværket! En bred palet af brune og grå nuancer bruges til at opbygge hvert ar, der arbejder sig fra lys til mørk, hvor den mørkeste nuance bruges meget sparsomt som epicentre for eventuelle rustpletter. De viste Humbrol-emaljer er brugt i rækkefølge fra venstre mod højre, startende med nr. 62, efterfulgt af nr. 186, 113, 133, 251 og endelig nr. 32.
Arrene er malet på vognen på de respektive steder, idet prototypefotografier følges så vidt muligt som vejledning. På taget og de vinklede sider af den blå vognhjelm er der adskillige karakteristiske skrammer, der kan ses langs vognen. Disse fjernes først med den meget lysebrune maling ved hjælp af en fin 5/0 pensel. Mørkere nuancer af brunt tilføjes derefter ovenpå, med aftagende mængder hver gang, der arbejder sig mod epicentret for rustudbruddet. Udover paletten af brune nuancer kan andre nuancer tilføjes på dette tidspunkt for at matche eventuelle andre skader og mærker på vognen også.
Efter at have afsluttet arbejdet på vognens karrosseri, blev understellet behandlet. Den sorte sål, chassis og bogier er alle malet i en blanding af brune og grå nuancer, med marmorering, og efter prototypebilleder for at se, hvilke områder der er mest farvet med lysere brune bremsestøvaflejringer, og mørkere brune for at repræsentere områder, hvor oliepletter ofte observeres. Phoenix Paints 'Track Dirt', 'Oil Leakings' og 'Brake Dust' er brugt her, men alle lignende nuancer vil fungere perfekt. Nøglen er at finde og følge prototypebillederne under lakeringen. 
Videre til hjulsættene blev Craig-ætsede bremseskiveindsatser af rustfrit stål tilføjet til det ene hjul på hver aksel, fastgjort med stærk PVA-lim og efterladt til tørre.
Når PVA-limen er tør, kan hvert hjul nu males og behandles med vejret. Mørkebrun og mørkegrå maling påføres over forsiden af den ætsede bremseskive og tørres af, hvilket hjælper med at mindske den blanke finish en smule og efterlade mere snavs i fordybningerne på ætsningen. Resten af hjulet og akslen er også malet i den samme mørkebrune og mørkegrå farve.
Når malingen er tør, er akslerne klar til at blive sat tilbage i vognen. Billedet viser, at selve den simple handling at male og forvitre de blanke hjul kan gøre en kæmpe forskel og er et vigtigt element i forvitringen på ethvert rullende materielprojekt.
På prototypen har bufferhovederne ofte et lag tykt, beskidt fedt, og dette er kopieret i modelform ved at dyppe en vatpind i mørkegrå maling og duppe den på midten af hvert bufferhoved. Som et sidste touch er bufferskaftet udhulet i sølv for at afspejle det polerede, skinnende metal, hvor det komprimeres ind i vognen, når det kobles sammen.
Vognene er nu klar til et sidste lag Railmatch Matt Varnish, der giver en behagelig, helt igennem mat finish, samt beskytter mod vejrpåvirkninger.
Et sidste touch, som du kan tilføje efter laklaget, er en lille mængde Humbrol Metalcote Gun Metal (nr. 27004) – en specialmaling, der tørrer mat, men som vil skinne, hvis den gnides over med en vatpind. Dette kan være ideelt til at fremhæve hævede detaljer på mørke overflader såsom bogierne. En lille mængde maling blev drypenslet over toppen af bogierne på hver model.
Da den gunmetal-maling var tør, blev en vatpind let gnidet over det påførte område, og ganske rigtigt, de hævede dele af overfladen begynder at skinne og fremhæve nogle af chassisdetaljerne.
Oversigt
Disse smukke, klarblå vogne kan i starten virke for kønne til at blive slidt op, men forhåbentlig viser denne artikel, hvad man kan gøre ved at bruge flere enkle vejrbehandlingsteknikker for at få det bedste frem i modellerne og få dem til at føle sig hjemme på et typisk stålværk fra slutningen af 1990'erne!
Mange tak, James! Vores JSA'er af alle typer er i øjeblikket udsolgt, men tjek vores forhandlernetværk, da de muligvis stadig har nogle tilbage på lager. Kunne du tænke dig at se en ny serie af vores episke stålvogne? Fortæl os det!
