Det er omkring 20 minutter siden, vi annoncerede en ny model til vores højt ansete "Powering Britain"-serie af kulvogne, så lad os udfylde et stort manglende led i et køreklart format.
I dag præsenterer vi familien af NER 4-hjulede tragte som den seneste tilføjelse til vores dejlige serie af vogne. Selvfølgelig kunne vi bare have annonceret én type for at tilfredsstille markedet med. Men nej, det er ikke Accurascale-måden!
Denne familie består af P6-, P7-, P8- og Q3-varianterne af disse karakteristiske 20-tons tragtvogne. Fire forskellige typer med forskelle inden for sortimentet baseret på periode!
Se vores annonceringsvideo med vores venner hos Hornby Magazine nedenfor!
Jeg behøver ikke yderligere overbevisning, tag mig med på skydebanen nu!
Prototyperne
Efter at være blevet påvirket af kultransportoperationer i USA, hvor traditionen ikke hindrede arbejdspraksis og faciliteter, besluttede NER's bestyrelse at forbedre forholdet mellem kapacitet og egenvægt af deres vogne ved at bygge rullende materiel med større kapacitet. Ideelt set ville dette have betydet at gå over til stålvogne med bogie-tragtere og en kapacitet på 40 til 60 tons, men de begrænsninger, der blev sat på vognbestanden på grund af de trange skinnelayouts i mange af kulminerne, højden af læsserillerne og den nødvendige investering i modernisering af de transportstationer og kuldepoter, den kontrollerede, betød, at NER var nødt til at standardisere på trævogne med 4-hjulet tragttyper på 20/23 tons.
Stadig opmærksomme på, at kulmineejerne ville modsætte sig at investere i nye faciliteter, var det første af de nye, udvidede køretøjer, der blev bestilt, Diagram P6-tragten i april 1902, med en kapacitet på 15 tons, en akselafstand på 10' 6", en længde på 6' 0" og 8' 3" i højden. 1.800 køretøjer af denne type blev produceret med både side- og endebremser, men de var i bund og grund et midlertidigt design, skabt for at gøre den nye tilgang spiselig for kulmineejerne. Inden for en måned, i maj 1902, blev en 20 tons prototypeversion skabt, udstyret med højere sider ved 9' 10" og bedre egnet til stigninger.
Diagram P7-tragten blev bygget i enorme mængder, størstedelen af Shildon; den oprindelige ordre på 550 køretøjer steg til over 12.000 af Grouping i 1923, og igen blev der bygget både versioner med side- og endebremser, samt ændringer af endepanelerne, der gjorde det mere sikkert at køre på kurvede stigninger i de centrale og nordlige divisioner.
En yderligere udvikling fra NER så monteringen af antifriktionsruller på typen, hvilket resulterede i en stigning i kapaciteten til 23 tons, hvilket skabte Diagram P8-tragten. Friktionsrullerne mindskede et togs startmodstand, og fra 1906 blev omkring 6.400 vogne monteret på denne måde, før friktionsgearet blev fjernet omkring tidspunktet for grupperingen, hvor de vendte tilbage til klassificeringen fra diagram P7 og en reduktion i kapaciteten til 20 tons.
Ligesom med transport af kommercielt kul, blev transporten af lokomotivkul transformeret i begyndelsen af det 20. århundrede med udviklingen af Diagram Q3 lokomotivkulvognen, baseret på P7-typen. Q3 blev introduceret i 1902 og havde et fladt gulv og et enkelt sæt døre på hver side til aflæsning af kullet, selvom NER krævede, at de skulle kunne omdannes til brug med almindelig kulhandelstrafik, og derfor blev der monteret hængslede, skrånende gulvpaneler sammen med to breddegående afstivningstivere for at bevare trækassens integritet. Ligesom P8-tragtene var Q3-tragtene oprindeligt bygget med friktionsruller og en kapacitet på 23 tons, men ved gruppering var friktionsgearet blevet fjernet, og kapaciteten var reduceret til 20 tons.
8 planker, 15 tons Diagram P6.
- To typer endestøtter bearbejdet: NER træ eller LNER metal 'T' stang type fra 1925 og fremefter. Efter 1926 blev de nederste sektioner af eventuelle resterende træstolper fjernet.
- Sidekæder blev monteret på NER Northern Divisions eksempler indtil 1916 og er blevet taget hensyn til.
- Fem typer akselbokse: 3A fedt, jernolie S1 (9” x 4,25”), jernolie S2 (9,5” x 4,25”), nr. 3 (10” x 5”) & S4 enkelte (10” x 5”), som alle er blevet bearbejdet.
- Forskellige bremsearrangementer med værktøj: Morton enkeltsko pr. hjulmønster bremser og Morton Cam-mønster (diagonalt modsat).
- Håndbremser kan være ende- eller sidemonterede med to typer sidehåndbremsearrangementer.
- Kropsenderne vil have den fjernede centrale sektion af bundplanken til den nordlige og centrale division med skrå trukket tragte samt den solide ende i den sydlige division.
8 planker, 20 tons Diagram P7.
- To typer endestøtter bearbejdet: NER træ eller LNER metal 'T' stang type fra 1925 og fremefter. Efter 1926 blev de nederste sektioner af eventuelle resterende træstolper fjernet.
- Sidekæder blev monteret på NER Northern Divisions eksempler indtil 1916 og er blevet taget hensyn til.
- To typer akselboksværktøj: S4 dobbelte akselbeskyttere (10” x 5”) der dækker 1909 til 1912 og nr. 3 (10” x 5”) der dækker 1912 til 1930.
- Dobbelt akselafskærmning, som monteret på nye vogne mellem 1904 og omkring 1916, er blevet bearbejdet til.
- Forskellige bremsearrangementer med værktøj: Morton enkeltsko pr. hjulmønster bremser og Morton Cam-mønster (diagonalt modsat), samt 4-sko lås på den ene side af vognen.
- Håndbremser kan være ende- eller sidemonterede med to typer sidehåndbremsearrangementer.
- Kropsenderne vil have den fjernede centrale sektion af bundplanken til den nordlige og centrale division med skrå trukket tragte samt den solide ende i den sydlige division.
- Forskellige hjørnetrinsarrangementer: Venstre modsatte hjørnetrin monteret fra slutningen af 1903 og fremefter, men hvis Morton Duplex-bremser var monteret, blev trin sat i den modsatte ende. Hvis endehåndbremse er monteret, monteres trin i alle hjørner.
8 planker, 23 tons Diagram P8.
- To typer endestøtter bearbejdet: NER træ eller LNER metal 'T' stang type fra 1925 og fremefter. Efter 1926 blev de nederste sektioner af eventuelle resterende træstolper fjernet.
- Sidekæder blev monteret på NER Northern Divisions eksempler indtil 1916 og er blevet taget hensyn til.
- Værktøj til antifriktionsgear, med dobbelte akselafskærmninger, som monteret på nye vogne mellem 1904 indtil omkring 1916 og bibeholdt, når antifriktionsgear blev fjernet.
- Forskellige bremsearrangementer med værktøj: Morton enkeltsko pr. hjulmønster bremser og Morton Cam-mønster (diagonalt modsat), samt 4-sko lås på den ene side af vognen.
- Håndbremser kan være ende- eller sidemonterede med to typer sidehåndbremsearrangementer.
- Kropsenderne vil have den fjernede centrale sektion af bundplanken til den nordlige og centrale division med skrå trukket tragte samt den solide ende i den sydlige division.
- To typer akselboksværktøj: S4 dobbelt akselbeskyttere (10” x 5”) og nr. 3 (10” x 5”) når antifriktionsgearet er fjernet.
8 planker, 23 tons Diagram Q3.
- To typer endestøtter bearbejdet: NER træ eller LNER metal 'T' stang type fra 1925 og fremefter. Efter 1926 blev de nederste sektioner af eventuelle resterende træstolper fjernet.
- Sidekæder blev monteret på NER Northern Divisions eksempler indtil 1916 og er blevet taget hensyn til.
- Værktøj til antifriktionsgear, med dobbelte akselafskærmninger, som monteret på nye vogne mellem 1904 indtil omkring 1916 og bibeholdt, når antifriktionsgear blev fjernet.
- Forskellige bremsearrangementer med værktøj: Bygget med Morton dobbeltsko pr. hjulspændebremser, derefter med Morton enkeltsko pr. hjulmønsterbremser, når antifriktionsgearet er fjernet.
- Håndbremser kan være ende- eller sidemonterede med to typer sidehåndbremsearrangementer.
- To typer akselboksværktøj: S4 dobbelt akselbeskyttere (10” x 5”) og nr. 3 (10” x 5”) når antifriktionsgearet er fjernet.
Modellerne
NER 20t-tragtene, der længe har været et manglende led i driftsklare modeller i 00/4mm, blev identificeret som et afgørende kapitel i vores berømte "Powering Britain"-serie, der fortæller historien om transport af kul med jernbane gennem tiderne. Arbejdet med disse modeller begyndte med undersøgelser foretaget af vores team i midten af februar 2021, på et tidspunkt hvor landet igen var under strenge Covid-restriktioner, og de eneste personer på stedet hos Beamish var entreprenører og et begrænset driftspersonale.
Normalt et travlt og pulserende sted, blev P7-vognene observeret på Rowley Station med fuglesang, der afbrød stilheden, mens musvåger kredsede ovenover, og hjorte græssede på Events Field og Parkfield. Bestemt en oplevelse, der helt sikkert (og forhåbentlig) aldrig vil blive gentaget, men en der blev udført i overensstemmelse med alle protokoller og sikkerhedsretningslinjer.
Denne serie af NER Hopper-vogne, helt nye på RTR 00-markedet, bygger bro mellem brugen af små victorianske træplankevogne, som vores dejlige små Chaldron-vogne, og ankomsten af de meget forbedrede stålbeholdere til transport af kul og koks i Nordengland og grænseområdet. Som sådan repræsenterer de en vigtig periode med modernisering af mineralvogne, da jernbaneselskaberne udviklede deres designs fra den victorianske æra, og fortjener fuldt ud deres plads i vores "Powering Britain"-serie af modeller, der skildrer de kulvogne, der forsynede en nation med jernbane.
Selvom det ville have været enkelt kun at tilbyde én type NER-tragt, vil disse vogne i stedet se et komplet udvalg af variation, da et andet værdigt emne er "The Accurascale Way". Med fire varianter (P6, P7, P8 og Q3) i sortimentet vil modelbyggere nyde godt af en bred vifte af variation i forhold til disse vigtige vogne. Dette vil omfatte modifikationer på tværs af deres karrierer fra NER-tjeneste, gennem LNER- og BR-karrierer og til deres sidste dage i NCB-kulminer. Et fuldt støbt chassis, separat monterede stålgelændere, bremsegear, kæder og mere er også inkluderet, hvor det er relevant.
En række forskellige bemalinger vil blive tilbudt på tværs af vores traditionelle triple packs til en pris på £84,95 pr. stk. med 10% rabat, når du køber to pakker eller mere via vores hjemmeside og hos deltagende forhandlere. Værktøjet er komplet med forbedringer og justeringer, der sendes tilbage til fabrikken, med en leveringsdato planlagt til 1. kvartal 2024.
Vi må takke David Williamson og North Eastern Railway Association for deres hjælp med at levere fotografier, tegninger og indsigt til projektet, hvilket gjorde opgaven med at gennemgå yderligere tegninger på Search Engine til en langt mindre skræmmende opgave. Ligeledes må vi også takke Paul Jarman og Beamish; The Living Museum of the North for at give os uhindret adgang til vognsamlingen i en meget vanskelig tid for museet.
Se udvalget og forudbestil her
MODELSPECIFIKATION
- Støbt metalchassis med plastikkabinet. Målvægt på 35 g
- Skalelængde på 80 mm over hovedstammer for alle fire typer, 30,67 bred for P6 og 32 mm for P7, P8 og Q3.
- Akselafstand på 42 mm, hvilket tillader drift over en minimumsradius på 371 mm (1. radius set-track).
- Tre forskellige karosseridesigns med værktøjsvariationer, der dækker NER-, LNER- og tidlig BR-perioderne, samt NCB- og interne brugermønstre.
- Bremseklodser monteret og justeret med hjul.
- Forskellige akseltapper findes, afhængigt af tidsperiode og brugsmønster.
- Side- og endehåndbremser er inkluderet.
- Split-egerhjul, til en sortlakeret 00 Gauge RP25-110 profil, sat i sortlakerede messinglejer
- Eroderede metal-, plastik- og tråddetaljer, inklusive (men ikke begrænset til) gelændere, håndtag, sidedørshåndtag, lampebeslag, bremsegear, trækudstyr og antifriktionsudstyr.
- Præcis gengivelse af indvendige karrosseridetaljer og detaljer om tragtdøren.
- Drejede metalfjedrede buffere.
- Vogne forbundet via små spændingslåse, sat i små, selvcentrerende NEM-huse.
- Autentisk farve, markeringer og tal, nøjagtigt til tidsperiode modelleret.
