Vi annoncerede vores helt nye Pannier-lokomotivprojekt tilbage i november 2023. I dag kan vi bekræfte, at projektet har nået dekorationsfasen, hvor alle modeller er ankommet til fuld evaluering af projektleder Steve Purves. 

Lad os starte opdateringen af projektet med en spændende annoncering, to helt nye varianter af London Transport. L91 og L94! 

London Transports jernbanenetværk er velkendt for at være elektrificeret og "underjordisk", men der havde altid været en lille flåde af damplokomotiver, der blev brugt til at køre infrastrukturtog på overfladestrækningerne. I 1950'erne var disse ældre lokomotiver langt ude af deres bedste alder, og London Transport begyndte at lede efter erstatninger. Diesellokomotiver blev overvejet, ligesom en lille flåde af tidligere GNR J52 damplokomotiver, men deres forsøg var mislykket. I 1956 kom løsningen i nyligt udtrukne tidligere GWR 57xx pannier-tanke.

Billede: London Transport L89 og L90 på Lillie Bridge-depotet i juli 1966. Ophavsret PWS-samling 2023.

Det var nødvendigt med ændringer af førerhustage for at muliggøre strammere frihøjde, hvilket involverede fjernelse af den fremspringende tagsektion og placering af en ny regnstribe højere på taget. Det var også nødvendigt at udstyre lokomotiverne med "udløserhaner", så de var kompatible med LT's signalsystem. Disse haner ville være i kontakt med en rampe, der blev hævet ved røde signaler, hvilket ville aktivere vakuumbremsen og stoppe toget. Ekstra beslag blev monteret på løbepladen, og hanerne blev monteret på disse. Dampvarme var ikke et krav til maskintogene, så dette blev fjernet. I alt købte LT 13 lokomotiver, selvom kun 11 nogensinde kørte ad gangen.

L91, som modelleret, var det andet lokomotiv med nummeret L91. Oprindeligt blev dette kørenummer tildelt det tidligere GWR-nummer 5752, et vintageprodukt fra Swindon Works fra 1929. Dette var et af de første, der blev taget i brug i 1958, men inden for to år trængte det til større reparationer, som blev anset for at være uoverkommeligt dyre, og derfor blev det skrottet og erstattet med det andet. L91, som vi har modelleret her. Den anden LLokomotiv 91 var faktisk fra samme parti, tidligere GWR 5757. Dette lokomotiv adskilte sig fra det første ved, at det ikke havde monteret toptilførsel og beholdt sin bagtilførselskedel helt frem til sin endelige udtagning i 1968. Desværre, L91 overlevede ikke og blev hugget op af Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited i 1970.

Dampen på LT-systemet varede indtil 1971, 3 år efter den store "sidste dag" på BR. I denne periode fik "Red Panniers" en stor tilhængerskare, da de stadig var lokomotiver af hovedlinjen, der udførte rigtigt arbejde, i modsætning til de industrielle systemer, der kæmpede for at finde popularitet hos mange entusiaster.

Dette 3-årige vindue tillod også mange af LT-taskevognene at finde bevaringssteder efter deres udtræden. Nystartede bevaringsprojekter stod over for at skulle købe enten industrielle lokomotiver eller lokomotiver i skrottilstand, så muligheden for at købe et fungerende hovedlokomotiv blev ikke forpasset. L95 blev endda dampet den dag, den ankom til Severn Valley Railway!

L94 var et af disse lokomotiver. Efter at have trukket den sidste damptogstjeneste på undergrundsbanen, blev det solgt fra tjenesten til "7029 Clun Castle ltd" og flyttet til Tyseley i Birmingham. Det har optrådt i flere forklædninger, herunder LT-bemaling som L94 eller malet i GWR- og BR-tilstand med sit originale nummer, 7752. Et produkt fra Glasgow, dateret fra 1930, L94/7752 må betragtes som en af de hårdest fungerende cykeltasker, der er bevaret, og i 2011 blev den endda udstyret med udstyr, der muliggjorde kørsel på hovedlinjen. Den beholdt stadig LT-"cut cab", men havde mistet udløserhanebeslagene, og fik nu nye modifikationer. Et speedometerdrev i GWR-stil blev monteret på baghjulet under førersiden, og to elektriske udstyrsbokse blev monteret under kørepladen for at huse elektronik til moderne signalering på hovedlinjen.

Der er også tydelige lidt mere polerede områder, end det ville have haft under eskadrillens tjeneste, samt de obligatoriske OHLE-advarselsblink på trinområderne. L94 blev set ofte arbejde med klassekammerat 9600, enten top- og haletog, dobbeltgående tog eller endda brugt som et par til bankopgaver på nogle af Vintage Trains' togrundture, samt i perioder på leje til bevarede jernbaner rundt om i landet. L94 er for nylig blevet omlakeret i Great Western Green-farve og bærer det originale nummer 7752.

Dekoprøver er modtaget og er i øjeblikket under inspektion, og yderligere billeder vil blive delt senere! Det forventes, at lokomotiverne ankommer på lager i 1. kvartal 2025. Vores panniertanke er prissat til £139,95 for DC/DCC Ready-modeller og £239,95 for DCC Sound Fitted-modeller. Lokomotiver kan forudbestilles via vores hjemmeside uden udbetaling eller via månedlige rater uden ekstra omkostninger. 

FORUDBESTIL DIN TASKETASKE LIGE HER OG SE UDVALGET!

Detaljeret specifikation 

• Meget detaljeret 0-6-0PT 00 gauge-model, skala 1:76,2 på 16,5 mm skinne
• Minimumsradius 438 mm (2. radius indstillet spor)
• RP25-110 profil 00 gauge hjul
• Kerneløs motor med svinghjulsgear for maksimal ydeevne og lav hastighed
• Chassis og pickups i støbt metal på alle hjul.
• Next18 DCC-klar eller ESU LokSound V5-lyd monteret, slotmonteret i røgkammeret
• PowerPack kondensator til uafbrudt strøm
• To sukkerknaldhøjttalere af høj kvalitet i en lydkapsel placeret for den bedst mulige lyd.
• Små, fleksible NEM-koblingsbeslag til hals indstillet i den korrekte højde med mini-spændingslåskoblinger.
• Bremseudstyr fabriksmonteret
• Bremseklodser justeret med hjulene
• Skalabredde for trådgelændere og sandrør
• Fuldt detaljeret førerhusinteriør med dobbelt LED-pulserende/konstant ildkammerglød
• Ætset metal-/plastdetaljer, inklusive gribehåndtag, trin, bufferrør, lampejern osv.
• Drejede messingfløjter, ætsede fløjteskjolde (hvor monteret)
• Skydetagventilator
• Nummerplader og fabriksplader af ætset metal, formalede.
• Fuldt affjedrede metalbuffere, fabriksmonteret rørsystem og skrue-/3-ledskoblinger
• Magnetisk aftagelig røgboksdør