I en ny lejlighedsartikel forklarer vores projektledere, hvorfor de valgte at lave de modeller, vi laver. I den første udgave forklarer Steve Purves, projektleder for klasse 60, hvorfor han var interesseret i en slæbebåd.
Tag den væk, Steve!
Jeg voksede op i Melton Mowbray. Som ung dreng stod jeg for enden af Melton station og så på den hektiske rangering af kæledyrsfodercontainere fra løkker til banegård om dagen. Mine forældre tog mig nogle gange med over til Loughborough for at se de hurtigere tog.
Den store begejstring i starten af 90'erne var selvfølgelig Klasse 60. Vi gik ofte derover for at få øje på dem bagerst på Brush. Hvis vi var heldige, så vi dem ude på prøvekørsler og lejlighedsvis endda forlade fabrikken. Dette efterlod et stærkt indtryk på mig, ligesom det gjorde på mange andre.
Spol et par år frem til 1994, for at være præcis. Min bedstefar, en lokal stenhugger, fik jobbet med at genopbygge tunnelfacaden på den 10¼-tommer sporvidde Stapleford Miniature Railway, og heldigvis for mig faldt det i skoleferien. Jernbanen havde været lukket siden 80'erne og var ved at blive genoplivet, men jeg havde ikke engang vidst, at den eksisterede. Jeg tog med på arbejde med ham og fik til opgave at transportere stenarbejdet fra station til tunnel på en flad vogn. Jeg var i mit es. Hen mod slutningen af arbejdet kaldte en ældre fyr på mig og inviterede mig til at hjælpe med at forberede damplokomotiverne til deres kedeltests. Det var al den opmuntring, jeg havde brug for, og med mine forældres velsignelse blev jeg overvåget af den lille gruppe ingeniører, der arbejdede der: Neil Simkins, Richard Coleby, Bob Moore og hans søn David. Mine forældre satte mig af og hentede mig, men jeg skylder al min viden til de fyre. De behandlede mig aldrig som et barn – jeg var en jævnaldrende.
En dag nævnte David "sin 60'er". Jeg spidsede ører. I værkstedet hang den klassiske Trainload-plakat med fire Klasse 60'ere opstillet i hver sektor. David fortalte mig, at han var ved at bygge en i 10¼-tommer sporvidde – en 4,5 meter lang karosseri, og snart ville den blive bragt til jernbanen for at vise Heywood Society som et igangværende arbejde. David arbejdede hos Brush og havde været idriftsættelsesingeniør på Klasse 60, så han kendte dem ud og ind, og hans "model" afspejlede den viden. Den var perfekt – lignede en 60'er, føltes som en 60'er. I løbet af de næste par år så jeg 60'eren udvikle sig og blive samlet, selvom den stadig var langt fra færdig.Spol frem til år 2000, og jeg var ved at forlade skolen. Jeg vidste, at jeg ville arbejde på jernbanen, men det var svært at få foden indenfor døren. David spurgte rundt og formåede at sikre mig en jobsamtale hos EWS i Toton som montørlærling. Jeg kunne næsten ikke tro det, da jeg fik jobbet. Jeg brugte det meste af min tid på at studere lokomotiver, men havde også en del tid på drejebænken. Klasse 56, 58 og 60 var mine faste lokomotiver, med lejlighedsvise Klasse 37 også. 60'eren var langt min favorit at arbejde på – rene linjer, alt gennemtænkt. Jeg havde et par kørsler tilbage på hovedstrækningen, og jeg foretrak altid en 60'er.
Jeg tilbragte et par år væk fra jernbanerne, men Klasse 60'eren havde gjort et varigt indtryk. Jeg ville have en! Jeg kunne ikke få en rigtig, og jeg kunne bestemt ikke få plads til en 10¼-tommer sporvidde, men en tur til Warley gav mig en idé, da jeg så nogle 5-tommer Klasse 50'ere.Jeg havde brugt CAD i et tidligere job og tænkte: "Hvor svært kan det være?" Jeg begyndte at tegne en Klasse 60 med det formål at lave et byggesæt i 5-tommer sporvidde. Ud fra de originale tegninger færdiggjorde jeg karosseriet og det meste af chassisarbejdet. Med en længde på 1,8 meter var det et bæst! Jeg tænkte, at hvis jeg kunne sælge et par byggesæt, ville det dække omkostningerne til mit eget lokomotiv. Desværre bremsede den stigende arbejdsbyrde i mit daglige arbejde fremskridtene.
Da jeg skiftede til Accurascale, havde jeg en Zoom-samtale, og i mødet spurgte de: "Hvilke tre ting ville du gerne lave?" Klasse 60 stod øverst på min liste. Jeg er taknemmelig for, at Accurascale endelig lod mig "komme i gang". Det fik grønt lys på min første dag på jobbet for over to år siden. Det er endelig lykkedes mig at sætte mit præg på en Klasse 60. Det har været et privilegium at dele min passion for klassen og forhåbentlig vække interesse for dens nuancer og variationer. Jeg skylder David en tak for hans råd gennem hele designprocessen – hvem er bedre?
Jeg har stadig en lang liste over ting, jeg gerne vil lave, men 60'eren har en særlig plads for mig. Den har præget mit liv, været en del af mine kerneminder, og jeg tror, den altid vil være det.
Nok vrøvl! Godt gået fordi du blev ved med at være med. Åh, og Davids 60? Efter 28 år er det stadig ikke helt færdigt – næste år er året!
