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Im Jahr 2003, als der Pendlerverkehr nach Dublin auf den Straßen schnell zunahm und der Intercity-Pendlersektor auf dem Schienennetz wuchs, war klar, dass die bestehende Flotte von lokomotivbespannten Mk2- und Mk3-Reisebussen bei Iarnród Éireann in Betrieb war Dieser Punkt wäre nicht in der Lage, die Kapazität für Wachstum oder zusätzliche Dienstleistungen bereitzustellen, und so versuchte Iarnród Éireann, dieses Rollmaterial entweder durch Diesel- oder Diesel-Elektro-Triebzüge zu ersetzen.

Im Rahmen des Nationalen Entwicklungsplans standen Mittel im Verkehrssektor zur Verfügung, oder das Geschäftsszenario von Transport 21 und Iarnród Éireann sah eine erwartete Gesamtzahl von 120 Fahrzeugen vor; um Strecken nach Dublin von Limerick, Waterford, Tralee, Galway und Westport zu bedienen. Im Jahr 2004 wurde eine Ausschreibung durchgeführt, bei der sechs Unternehmen die Kriterien erfüllten, und im Dezember desselben Jahres wurde der Auftrag an Mitsui & Co vergeben. aus Japan, während Hyundai Rotem aus Korea die Fahrzeuge entwarf, konstruierte und zusammenbaute, die zum Zeitpunkt der Auslieferung in vier separaten Bestellungen auf 234 Fahrzeuge angewachsen waren.

Am Anfang wurde der Inter City Railcar (ICR) der Klasse 22000 in vier verschiedenen Set-Varianten geliefert:

• Einheiten 22001-22006 als Standardklasse mit 3 Wagen, ausgerüstet für den Betrieb der Northern Ireland Railways (NIR).
• Einheiten 22007-22030 und 22046-22063 als Standardklasse mit 3 Wagen.
• Einheiten 22031-22040 als 6-teilige Premier Class (mit Catering-Fahrzeug).
• Einheiten 22041-22045 als 6-Wagen-Standardklasse (hohe Sitzplatzdichte).

Der Schwerpunkt lag auf dem Komfort der Passagiere, und so wurden die 2+2-Sitze im „Airline-Stil“ entworfen und auf die Fensterbuchten abgestimmt, wobei eine komplett überarbeitete silber-grüne Lackierung des InterCity den Bestand deutlich vom Vorgänger Orange und unterscheidet Schwarze Ära. Behindertengerechter und mobilitätseingeschränkter Zugang wurde ebenso wie Toilettenanlagen priorisiert, und es wurde Platz für Rollstühle, Fahrräder und begrenzte Pakettransporte geschaffen. Die Traktion wurde über MTU-Einheiten bereitgestellt.

Die Lieferung nach Irland begann im März 2007, zunächst in Dublin zum Verladen auf den Schienenkopf Alexandra Road und dann ab Anfang 2008 im Tiefwasserhafen von Waterford, aufgrund von Unterbrechungen durch das Entladen in Dublin. Nach dem Entladen wurden die Fahrzeuge zu Zügen geformt und zur Inbetriebnahme und Prüfung durch die Teams von Hyundai und Iarnród Éireann in die Limerick Works gebracht, gefolgt von Endabnahmeversuchen bei Inchicore, wobei die Sets in der Regel 12 Wochen vom Entladen bis zur Aufnahme des Fahrgastbetriebs benötigten.

Der einzige größere Fehler in der Lieferkette ereignete sich im Sommer 2007, als festgestellt wurde, dass die 3-Wagen-Sets 10 und 11 mit Elektrolytkorrosion der Rohrleitungen und elektrischen Systeme durchsetzt waren, wahrscheinlich aufgrund der Einwirkung von Phosphorgas Transit, und wurden von den Ingenieuren von Iarnród Éireann abgelehnt und zum Ersatz nach Korea zurückgeschickt.

Die Auslieferung der 234 Fahrzeuge war bis 2012 vollständig abgeschlossen; Die ersten Einheiten wurden im Dezember 2007 auf der Sligo-Linie in Dienst gestellt, und anfangs legten die Sets jeweils über 200.000 km pro Jahr zurück, wobei die Zuverlässigkeit zu dieser Zeit alles im britischen Netzwerk übertraf.

Als sich die Verkehrsmuster änderten, wurde ab 2013 mehr als die Hälfte der Flotte in 4-Wagen- und 5-Wagen-Sets reformiert, um der Fahrgastnachfrage auf einigen Strecken besser gerecht zu werden, wobei Autos aus einigen 6-Wagen-Sets entfernt und einigen hinzugefügt wurden 3-Wagen-Sets. Diese Übertragungen wurden durch ein Umnummerierungsprogramm in das UIC-Format gekennzeichnet (obwohl einige Fahrzeuge immer noch ihre ursprünglichen Nummern behalten), und typischerweise tragen die übertragenen Fahrzeuge Nummern im Bereich 228xx.

Im Jahr 2019 wurden weitere 41 Fahrzeuge bestellt, um die Kapazität in Spitzenzeiten zu erhöhen, und die ersten dieser neuen B2 MSO-Fahrzeuge wurden jetzt ausgeliefert und treffen am 7. September 2022 ein. Diese neuen MSOs sollen in neue 6-Wagen-Sets integriert werden, wobei sich die Flottenformationen erneut ändern und aus 21 x 3-Wagen-, 20 x 4-Wagen- und 22 6-Wagen-Sets bestehen, gegenüber den aktuellen Formationen von 3-Wagen, 4-Wagen-, 6-Wagen- oder 7-Wagen-Sets. Die wichtigsten Strecken, die von den neuen Sets profitieren werden, die in der ersten Hälfte des Jahres 2023 in Betrieb gehen sollen, werden die Züge nach Dublin von Kildare, Maynooth/M3 Parkway und Dundalk/Drogheda sowie die Intercity-Langstreckendienste sein.

Die ICR-Flotte, die bei ihrer Einführung im Jahr 2007 so neu war, erforderte eine speziell gebaute Wartungseinrichtung und die neuen 69 €. 5 Millionen hochmodernes Traincare Depot wurde in Portlaoise gebaut und am 25. Juli 2008 eröffnet. Neben den eigens errichteten Service- und Wartungsstraßen, Tankstellen und Zugreinigungsanlagen beherbergt das Depot auch eine eigene Raddrehbank, in der die Fahrzeuge von einer ferngesteuerten Batterielokomotive positioniert werden. Als integraler Bestandteil der von Sculfort gelieferten Raddrehmaschinen hat das Unternehmen den RBL-020-400 Locotractor entwickelt, um den Zug über den Unterflur-Raddrehmaschinen zu positionieren; Bedienung über ein Bedienpult neben der Drehmaschine oder über ein mobiles Fernbedienungsset.

Sculfort RBL-020-400 von Portlaoise ist eine ferngesteuerte batteriebetriebene Lokomotive von Portlaoise, eine von zwei Einheiten, die von dem Unternehmen geliefert werden, die andere befindet sich im Traincare Depot von SouthEastern im Vereinigten Königreich in Ashford, Kent. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 5 km/h sind die Locotractors ideale Fahrzeuge für die genaue Positionierung von Rollmaterial, und das Beispiel von Portlaoise ist nach Tom Lynam benannt, einem ehemaligen Fahrer aus Portlaoise, und trägt die Nummer 621, eine Hommage an die ehemaligen Lokomotiven der G-Klasse zum Rangieren verwendet.

DATENBLATT

In der Klasse 22000 sind derzeit vier Fahrzeugtypen verfügbar:

• A1 Driving Cars der Baureihe 221xx (als DRBFO bezeichnet) mit 36 ​​First-Class-Sitzen, Buffettheke und barrierefreier Toilette.
• A2 Driving Cars der Baureihe 222xx (als DMSO bezeichnet) mit 66 Sitzen der Standardklasse und Standardtoilette.
• A3 Driving Cars in der 223xx-Reihe (bezeichnet als DMSO) mit 52 Sitzen der Standardklasse und barrierefreier Toilette (Der A3 DMSO ist das einzige der drei fahrenden Autos, das in allen gebildeten Sets vorhanden ist).
• B/B1 Mittelwagen der Baureihe 224xx/225xx/226xx/227xx/228xx (bezeichnet als MSO) mit 72 Sitzplätzen der Standardklasse und Standardtoiletten.
• Die neuen B2 Intermediate Cars (MSO) haben 60 Sitze der Standardklasse, mit zusätzlichen 8 Priority-Sitzen und 9 Klappsitzen im Fahrradabstellbereich, aber es fehlen jegliche Toiletteneinrichtungen.