Verzierte Chaldrons Teil 2 - Packungen E - J

Im Anschluss an unseren Teil-1-Blog über die Geschichte und Dekorationsbilder unserer Chaldron-Wagen enthüllen wir die herausragenden Packs und zeichnen ihre Geschichte auf.

Diese niedlichen Hopper waren vielleicht das Schienenäquivalent des Ford Model T (Sie können jede Farbe haben, die Sie wollen, solange es schwarz ist!), aber was ihnen an Farbe fehlt, machen sie mit interessanten Schriftzügen und Markierungen mehr als wett .

Sie gewinnen auch den ersten Preis für das süßeste Rollmaterial der Welt, richtig? Sie sind wirklich winzig!

Paket E: Wearmouth Coal Co. - Drei Chaldrons im ehemaligen NER P1-Stil aus der Zeit von 1900 bis Ende der 1920er/Anfang der 1930er Jahre.

Ursprünglich bis 1847 Pemberton Colliery genannt, wurde der erste Schacht 1826 am Nordufer des Flusses Wear abgeteuft, und die Staithes des Unternehmens, die der Wearmouth Colliery dienten, lagen fast genau gegenüber denen der Hetton & Lambton Staithes.

Eine Flotte früher Chaldrons bediente diese Staithen bis 1900, als das Unternehmen die Hylton Colliery eröffnete und eine große Anzahl von ehemaligen Chaldrons vom Typ NER P1 gekauft wurde, die alle in der 14xx-Serie nummeriert waren.

Wearmouth Kohle Co. hatten Fahrrechte auf den NER-Linien zwischen Hylton und Wearmouth und ihre Waggons wurden von Zechen-eigenen Lokomotiven mit ihren eigenen Bremswagen gezogen, bis sie 1914 nur auf den internen Gebrauch beschränkt waren und durch 10-t-Kohlenbunker ersetzt wurden.

Die Chaldron-Flotte verschwand irgendwann in den späten 1920er/frühen 1930er Jahren aus den Büchern, und auf dem Gelände der Wearmouth Colliery befindet sich jetzt das „Stadium of Light“ von Sunderland AFC.

Pack F: Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) – Drei ehemalige Chaldrons im Stil NER P1 in Lackierung vor 1896.

Eines der ältesten Bergbauunternehmen im Nordosten, die kommerzielle Gewinnung von Kohle, wurde von John Lambton auf seiner Parklandschaft rund um Lambton Castle im Wear Valley entwickelt. 1783 wurde die erste von sieben Gruben im Dorf Burnmoor niedergebracht, das zusammen mit Lambton Park, Lumley, Littletown und Sherburn den Konzern Lambton Colliery bildete.

Das Eisenbahnsystem für die Zeche hatte seine Wurzeln in der 1737 gebauten Pferdebahn zwischen Fatfield und Cox Green, und 1819 kaufte Lord Lambton (der Earl of Durham) die Newbottle Waggonway und verband diese mit der Lambton Railway mit a Linie zwischen Burnmoor und Philadelphia.

Das Unternehmen hatte jetzt eine direkte Route von seinen Zechen zum River Wear, wo es Lambton Staithes am Südufer des Flusses baute und die Waggons von Lambton-eigenen Lokomotiven gezogen und von den firmeneigenen Bremswagen unterstützt wurden.

Die Zechen des Earl of Durham kauften eine große Anzahl von ehemaligen Chaldrons vom Typ NER P1, sowohl von privaten Händlern wie Cooks Ironworks aus Washington als auch von NER direkt, wobei die letzte Bestellung von 300 Chaldrons für das Unternehmen im Jahr 1896 aufgegeben wurde. In diesem Jahr wurde das angeschlagene Unternehmen von James Joicey aufgekauft und in Lambton Collieries Ltd umbenannt, und die ED-Legende wurde nach und nach durch eine LC-Legende im gleichen Schriftstil ersetzt.

Paket G: Stella Coal Co. - Ein perfektes Beispiel dafür, wie Chaldrons in Betrieb gehalten und bei Bedarf repariert wurden, bis sie nur noch für Brennholz geeignet waren. Drei Chaldrons im S&DR-Stil, um 1950.

Der Kohlebergbau im Ryton-Gebiet von Northumbria kann mindestens bis ins späte 14. Jahrhundert zurückverfolgt werden, und im 17. Jahrhundert lag das Eigentum bei der mächtigen Vane-Familie, aber verschiedene Pachtverträge liefen Anfang der 1830er-Jahre aus, und die Zeche lag mehrere Jahre still Jahre, bis 1839 der Pachtvertrag von John Buddle, T. Y. Halle und A. L Potter unter dem Namen Stella Coal Company.

Die S. C Das Eisenbahnsystem von C umfasste vier Zechen, die von Addison, Emma, ​​Greenside und Stargate, wobei Addison an die NER angrenzte und Emma/Greenside von zwei Nebenstrecken bedient wurde, die bei Stargate zusammenliefen, das mit Addison/der NER durch eine selbsttätige Verbindung verbunden war Neigung bis weit in die späten 1950er Jahre hinein.

Die Chaldron-Nutzung beschränkte sich nach 1914 hauptsächlich auf die Lieferung von Kohle für die Kessel in Stargate und Emma sowie auf die Funktion als Dienstwagen und als Laufwagen auf der Stargate-Steigung, aber von 1946 bis zur Schließung im Jahr 1961 ersetzte der Lokomotiventransport den stationären Betrieb Motor funktionierte und Chaldrons waren sowohl bei S. C Co und NZB-Legenden in dieser Zeit.

Pack H: Londonderry Collieries – Drei 4T „Black Waggons“, in zwei Karosserievarianten, ca. 1960er Jahre.
Paket I: Seaham Dock Co. - Drei 4T ‘Black Waggons’, in drei Karosserievarianten, ca. 1950er Jahre.
Pack J: Vane-Londonderry Collieries – Drei 4T „Black Waggons“, in zwei Karosserievarianten, ca. 1960er Jahre.

Seaham Harbour war die letzte Hochburg der Chaldron-Wagenflotten und der Vane-Tempest/Londonderry/Seaham Dock Co. Flotten könnten fast als eine betrachtet werden, so war die verflochtene Geschichte der Zechen. Die Linie der South Hetton Coal Company bediente die Gruben South Hetton, Murton und Haswell, während die Familie Vane-Tempest die Gruben in den Gebieten Rainton, Penshaw und Pittingdon kontrollierte.

Durch die Heirat mit dem Marquis of Londonderry trug die Vane-Tempest-Linie den Londonderry-Titel und das Eigentum an den Zechen der Gegend und der Eisenbahn wurde kollektiv als Londonderry-System bekannt.

Die Weitläufigkeit des Systems und die Anforderungen an Chaldron-Wagen waren so groß, dass in den 1860er Jahren ein neuer, verbesserter 4-t-„schwarzer Wagen“ geschaffen wurde; Daraus entstand die bekannte Familie von Schienenfahrzeugen, die umgangssprachlich immer noch als Chaldron bezeichnet wird und die noch bis 1976 im Gebiet von Seaham Harbour verkehrte.

Der VL-Schriftzug stammt aus der Mitte der 1880er Jahre und dauerte bis zur Jahrhundertwende, als neue Waggons mit dem L-Schriftzug gebaut wurden. Als die Seaham Harbour Dock Company 1898 gegründet wurde, um den bestehenden Hafen und die Docks in Seaham Harbour zu übernehmen und zu verbessern, und die anschließend das Eigentum an den Dockeisenbahnen vom Marquis of Londonderry übernahm, trat Chaldrons auch mit der D. Co Legende und frei gemischt mit den überlebenden VL- und neueren L-Wagen.

In den kommenden Wochen werden wir eine Videodemonstration unseres wunderschönen Magnetkupplungssystems haben, einschließlich der NEM-Anhängung für Lokomotiven und andere Waggons, also halten Sie Ausschau danach! Die Lieferung ist für Q2 2022 geplant.

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