Zum Herrenhaus geboren; Unsere erste Dampflok!

Vor drei Jahren haben wir bis heute mit unserem ersten Modell, einem bescheidenen Kohletrichterwagen, unser Debüt auf dem britischen Outline-Markt gegeben. Seitdem war es ein Wirbelsturm, mit einer Vielzahl neuer Modelle, die auf den Markt kamen, und vielen aufregenden, die sich in der Entwicklung befinden. die Deltic (achten Sie nächste Woche auf SEHR aufregende Neuigkeiten über diese Bestien!) 92s, Mark 5s und Class 37s, um unser wachsendes Angebot an High-End-Wagen zu ergänzen.

Allerdings wurde ein Bereich von uns in diesen ersten drei Jahren ansonsten vernachlässigt. Wir haben im Rahmen unserer Serie „Powering Britain“ viele Kohletransportwagen zusammengestellt, aber wie wäre es, etwas zu tun, das von schwarzen Diamanten angetrieben wird? Es war an der Zeit, eine Dampflokomotive zu bauen, und welche wäre besser geeignet, um etwas Großes, Grünes und Hübsches zu machen? Willkommen beim OO-Messgerät GWR 78xx Manor von Accurascale.

Die Great Western Railway 78xx Manor-Klasse war wohl eine der attraktivsten Lokomotiven, die aus Swindon Works hervorgegangen sind, und war das letzte 4-6-0-Design, das während der Collett-Ära auf den Markt kam. Die Manors wurden 1938 eingeführt und waren überall einsetzbare Lokomotiven. Ursprünglich in einer Vielzahl von Schuppen eingesetzt, darunter Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St. Philips Marsh, Westbury und sogar Old Oak Common (wenn auch schnell abtransportiert), waren sie Stammgäste im Fracht- und Expressfrachtverkehr Dienstleistungen wie Milch und Fisch sowie Passagiergebühren in Great Western-Zeiten.

Die Langlebigkeit der Klasse war legendär, möglicherweise im Zusammenhang mit ihrer relativen Jugend und der fast schon bestehenden Dominanz der Dienste auf ehemaligen kambrischen Linien, insbesondere nach dem Exodus der Manors aus dem West Country nach der Dieselisierung. Die ersten Rückzüge fanden erst 1963 statt – lange nachdem andere 4-6-0-Fahrzeuge Einzug gehalten hatten, wobei der letzte der Klasse im Dezember 1965 zurückgezogen wurde. Wir werden später in dieser Woche einen vollständigen Blog über die Geschichte des Herrenhauses veröffentlichen, also haltet die Augen danach offen!

Wir haben uns Ende 2018 im Rahmen unserer umfangreichen Roadmap neuer Modelle für die Manor als unser erstes Dampfmodell entschieden, und die Forschung an diesen interessanten und hübschen Lokomotiven begann schnell. Rufe nach einem brandneuen, hochdetaillierten Modell waren in Foren, Umfragen zu Wunschlisten und auf Messen ziemlich laut gewesen, also schien es der perfekte Ausgangspunkt für uns zu sein.

In Zusammenarbeit mit der Great Western Society, Didcot, Erhaltungsgruppen wie dem Erlestoke Manor Fund und GWR-Experten haben wir uns daran gemacht, die Daten zu sammeln, um ein neues Manor-Modell zu erstellen, das den klassischen Lokomotiven von Collett wirklich gerecht wird.

Da es seit unserer Gründung vor drei Jahren ziemlich viel Aufhebens um Accurascale gegeben hat, dachten wir, es wäre gut, den Entwicklungsprozess eines neuen Lokomotivmodells zu dokumentieren, um Modellbauern zu zeigen, wie alles funktioniert. Unsere Freunde vom Hornby Magazine haben die Chance ergriffen und uns bei einer unserer Umfragen gefolgt, die Sie unten sehen können.

Für dieses Projekt wurden Vermessungen von vier verschiedenen Lokomotiven durchgeführt und die Daten wurden mit einem 3D-Scan und vollständigen Werkszeichnungen von 1938 und 1952 kombiniert, um die genaueste Wiedergabe dieser Klasse in jedem Maßstab zu erstellen.

Unsere Vermessungsfahrten begannen im November 2019 bei Tyseley Locomotive Works, um die verschiedenen angebotenen Tendervarianten sowie 7812 zu bewerten, die gerade restauriert wurden. Wir waren gerade wegen der Warley-Show in der Gegend, also schien es unhöflich, nicht vorbeizuschauen. Die Mitarbeiter von Tyseley waren in der Tat sehr hilfsbereit und wir sind ihnen sehr dankbar, dass sie uns dabei unterstützt haben.

Nach Warley machten wir uns auf den Weg nach Didcot, um eine vollständige Besichtigung des wunderschönen 7808 "Cookham Manor" bei der Great Western Society durchzuführen. Über 600 Fotos und umfangreiche Messungen wurden gemacht. Unser Plan war es, auch die Lokomotive zu scannen, aber das Wetter war gegen uns. Die Great Western Society hat jedoch freundlicherweise unseren Scan zu einem späteren Zeitpunkt ermöglicht, um sicherzustellen, dass wir die bestmöglichen Daten hatten, um ein endgültiges Modell dieser wunderbaren Lokomotiven zu erstellen.

Wie Diesel-Fans bestätigen werden, geben wir uns wirklich alle Mühe, wenn es darum geht, Prototypen-Variationen zu bedienen. Bei unseren Dampflokomotiven wird es da nicht anders sein! Es gibt eine Reihe von Detailkonfigurationen, die fast jedes von uns angebotene Manor-Modell zu einer maßgeschneiderten „Einmal“-Version machen, mit Optionen für Schornstein, Rauchkammer- und Kesselseiten, Rauchkammertür/Griffe und Puffer.

Die Palette der Tender ist ähnlich komplex mit verschiedenen Tenderkörpern, Rahmen, Federhängern, Puffern und auch dem Rahmen, der in letzter Zeit installiert wurde, um die Besatzungen daran zu erinnern, nicht auf den Kohlenraum zu steigen, während sie sich auf elektrifizierten Oberleitungen befinden. All dies wird durch unsere Werkzeuge gewährleistet!

Die Manors trugen von 1938 bis zu ihrem Rückzug Ende 1965 fast alle wichtigen GWR- und BR-Lackierungen. Die ersten 20 wurden in ungefüttertem GWR-Lokomotivgrün mit dem runden oder „Hemdknopf“-Monogramm-Logo auf dem Tender geliefert, obwohl sie durch die Verstaatlichung mit Tender mit GWR-Initialen oder GW, getrennt durch das Firmenwappen, zu sehen waren. Neulackierungen während der Kriegsjahre wären ungefüttert schwarz gewesen, und ungefüttertes Grün kehrte zurück, sobald die Feindseligkeiten beendet waren. Nach der Gründung der British Railways wurde wieder ungefüttertes Schwarz verwendet, allerdings mit „Löwen-und-Rad“-Wappen und Nummernschildern an der Rauchkammer. Die von BR gebauten Herrenhäuser wurden jedoch in Swindon in gefüttertem gemischtem Verkehrsschwarz freigegeben und später in ungefüttertem Schwarz neu gestrichen. Zwischen 1956-60 wurden alle 30 Herrenhäuser in liniertem BR-Grün herausgebracht, zunächst mit dem frühen Wappen, aber die Mehrheit erhielt das Totem im späteren Stil.

Wie Sie im obigen Bild sehen können, sind die Werkzeuge jetzt fertig. Wir warten derzeit auf die geätzten und gedrehten Metallteile, die die Puffer, das Uhrwerk, das Pfeifenblech, den Schornstein und andere Teile der Lokomotive vervollständigen werden, die in Kürze zur Begutachtung eintreffen werden.

Bei jedem neuen Modell sind zweifellos Optimierungen erforderlich, und beim Manor ist das nicht anders, da unser Produktionsteam derzeit die Werkzeugteile bewertet, um Finesse und Genauigkeit sicherzustellen. Wie Sie sehen können, wurden Druckgussteile stark verwendet, um hervorragende Traktionsfähigkeiten zu gewährleisten, wobei unser 78xx einen Kessel, eine Laufplatte und ein Fahrgestell vollständig aus Druckguss aufweist. High-Fidelity-Kunststoff und geätzte Teile werden diese Detailqualität hinzufügen, um eine branchenführende Lokomotive zu gewährleisten.

Hohe Spezifikation ist eine weitere Regel für uns, daher wird die Accurascale Manor-Lokomotive über einen wunderbar laufruhigen Motor mit Schwungrad verfügen, der eine außergewöhnlich niedrige Startspannung bietet. Die elektrische Abnahme erfolgt von allen Tender- und Lokomotivantriebsrädern und es gibt eine 21-polige MTC-Buchse im Tender für den Decoder Ihrer Wahl, oder Sie können unsere DCC-Sound-Installationsoption wählen. DCC-Betreiber können sich über unseren mittlerweile standardmäßigen PowerPack-Kondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung und Sound sowie eine Anordnung mit drei Lautsprechern freuen, zu der ein in der Rauchkammer montierter Zuckerwürfel gehört. Es gibt auch ein flackerndes Feuerbüchsenlicht in der Kabine, das in DCC das intelligente Flimmern von ESU verwendet, um den Effekt mit dem Ton aus den Lautsprechern zu synchronisieren.

10 Lokomotiven werden in unserem ersten Lauf freigegeben:

GWR (ursprünglicher Schornstein)

• 7801 Anthony Manor in schlichtem GWR-Grün mit Monogramm (Flush Tender Body/Narrow Hornplates)

• 7818 Granville Manor in GWR einfarbig grün mit G-Crest-W auf Tender (genieteter Tenderkörper/schmale Hornplatten)
• 7819 Hinton Manor in GWR einfarbig grün mit GWR auf Tender (Flush Tender Body/Narrow Hornplates)

BR (ursprünglicher Schornstein)

• 7814 Fringford Manor BR ungefüttert schwarz mit großem frühem Wappen (genieteter zarter Körper/breite Hornplatten)
• 7820 Dinmore Manor BR schwarz gefüttert mit frühem Wappen (Flush zarter Körper/breite Hornplatten)

BR (tiefgezogener Schornstein)

• 7800 Torquay Manor BR grün gefüttert mit spätem Wappen (genieteter zarter Körper/schmale Hornplatten)
• 7810 Draycott Manor BR grün gefüttert mit frühem Wappen (genieteter zarter Körper/breite Hornplatten)
• 7812 Erlestoke Manor BR grün gefüttert mit spätem Wappen (Flush zarter Körper/schmale Hornplatten)
• 7824 Iford Manor BR ungefüttert schwarz mit großem frühem Kamm (Flush zarter Körper/schmale Hornplatten)

Erhalten (ca. 1974-heute)

• 7808 Cookham Manor GWR schlichtes Grün mit Monogramm (Flush Tender Body/Wide Hornplates)

Spezifikation

Gemeinsame Merkmale:

• Hochdetailliertes OO-Spurmodell, 1:76. 2 Skala auf 16. 5-mm-Spur
• Basierend auf einem 3D-Scan von 7808 Cookham Manor und vollständigen Werkszeichnungen, bereitgestellt von GWS, Didcot
• Umfragen durchgeführt mit Unterstützung von Erlestoke Manor Fund, Dinmore Manor Loco Ltd und Tyseley Locomotive Works
• Rauchkammer und Schornstein stellen korrekt den GWR-Bauzustand oder den BR-Neuentwurf nach 1952 dar
• Volldetaillierter Kabineninnenraum mit vielen Einzelteilen
• Skalierte Drahthandläufe
• Geätzte Metall-/Kunststoff- und Wachsausschmelzteile, inkl. Haltegriffe, Stufen, Ablasshähne usw.
• Vorlackierte Namens- und Nummernschilder aus geätztem Metall
• „Cambrian Coast Express“- und „Pembroke Coast Express“-Kopfteile aus geätztem Metall
• Gegebenenfalls "glatte" oder "vernetzte" Antriebsräder
• High-Fidelity-Dummy-Schraubkupplungen
• Voll gefederte Metallpuffer und werkseitig installierte Verrohrung
• Gegebenenfalls konische oder gerade Puffergehäuse
• Bremsklötze in einer Linie mit den Rädern
• Die vordere Mini-Spannschloss-Kupplung kann durch eine präzise Front-Pony-Truck-Form ersetzt werden

Ausschreibungsdetails:

• Churchward 3.500 Gallonen Tender mit zahlreichen Variationen, darunter genietete und bündige Seiten, schmale oder breite Hornplatten, drei verschiedene Arten von Federhängern und am Untergestell montierte Wasserschaufel
• Voll gefederte Metallpuffer, werkseitig installierte Rohrleitungen und High-Fidelity-Dummy-Schraubkupplungen
• Gegebenenfalls frühe konische, konische oder gerade Puffergehäuse
• Optionale obenliegende Warntafelhalterung bei späten BR-Modellen
• Kinetische NEM-Kupplung mit Mini-Spannschloss-Kupplungen in korrekter Höhe am Tender montiert
• DCC-Decoder-Steckdose im Tender (Tenderdach zugänglich durch Ausklappteil mit Magnetsicherung)
• Wahl der Aushebeabschnitte: leere oder simulierte „Kohle“-Ladung

DCC/elektronische Funktionen:

• DCC ready [21-polige MTC-Buchse im Tender] oder ab Werk installierte DCC-Soundoptionen
• DCC Sound-Lokomotiven haben in der Rauchkammer montierte Lautsprecher und zwei Lautsprecher im Tender
• PowerPack-Kondensator für unterbrechungsfreien Strom und Sound
• Flackerndes Feuerraumlicht (synchronisiert mit Ton bei Modellen mit DCC-Installation)
• Elektrischer Abgriff von allen Tender- und Lokantriebsrädern

Traktionsmerkmale:

• Hochwertiger 3-poliger Motor mit Schwungmasse, niedriger Anlaufspannung und gleichmäßiger Kraftentfaltung
• Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Gleis)
• Chassis, Laufblech und Aufbau aus Metalldruckguss mit gefederter mittlerer Antriebsachse
• Das Getriebe ist so angeordnet, dass die Lokomotive eine Höchstgeschwindigkeit von 90 mph (145 km/h) erreichen kann
• RP25-110 Profil OO-Messräder

Wie Sie also sehen können, tun wir alles, damit unsere erste Dampflokomotive ein weiterer Meilenstein ist, sowohl für uns als auch für unser Hobby. Die Preise betragen £ 169. 99 für DC/DCC-fähige Lokomotiven und 259 £. 99 für unseren mit ESU Loksound 5 ausgestatteten DCC-Sound, der angesichts der hohen Spezifikation, der umfangreichen Detailvariation und der weit verbreiteten Verwendung von Druckguss-, Drehmetall- und Ätzteilen ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis darstellt.

Sie können Ihre Bestellung bei Ihrem Fachhändler vor Ort oder direkt bei uns reservieren, wobei eine Anzahlung von 30 £ Ihre Bestellung sichert. Wir rechnen mit dekorierten Mustern zur Bewertung im Mai 2021, wobei die Lieferung für das 4. Quartal 2021 geplant ist, abhängig von COVID19.

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