You Love '2c' It - Ankündigung des Accurascale Mark 2c

Nach unseren mit Spannung erwarteten Mark 2b-Trainern freuen wir uns, die neueste Ergänzung unserer mit Spannung erwarteten Reihe von Mk. 2-Trainer, der späte Mk. 2c-Variante mit ihren charakteristischen kleinen Toilettenfenstern im Stil einer Klimaanlage.

Wenn Sie unsere Schwestermarke IRM beachtet haben, werden Sie bemerkt haben, dass die Mark 2c-Wagen in exotischen Lackierungen wie Irish Rail und Northern Ireland Railways auftauchten. Wir haben beide Typen zusammen entwickelt, was uns eine große Flexibilität in unserem Mark 2-Sortiment verschafft und Varianten anbietet, die noch nie zuvor im Ready-to-Run-Format (RTR) oder Busse angeboten wurden, die seit Jahrzehnten nicht mehr im RTR-Format erhältlich sind.

Also, es ist großartig, dass sie endlich in OO/4mm auftauchen, aber was sind sie genau? Lassen Sie uns auf ihre Geschichte zurückblicken.

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Prototypengeschichte

Ursprünglich als Follow-on-Order des Mk. 2b und als solche klassifiziert, die 250 Mk. 2c-Fahrzeuge, die 1969-70 in Litchurch Lane, Derby, gebaut wurden, wurden schnell als eigenständige Untertypen umbenannt. Drei der Konfigurationen, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) und Brake Corridor First (BFK), waren betrieblich identisch mit ihren Vorgängern, während die Variante Brake Open Second (BSO) in die Flotte zurückkehrte, nachdem sie für die übersprungen worden war Mk. 2b bestellen. Ein fünfter Typ, ein Open First (FO), vervollständigte das Sortiment und wurde eingeführt, um das alternde Mk zu ergänzen und zu ersetzen. 1s arbeiteten normalerweise mit Catering-Fahrzeugen zusammen.
Der Mk. 2b sollte mit einer Klimaanlage nachgerüstet werden, sobald sie verfügbar wurde, eine Modifikation, die nie stattfand, und nachfolgende Builds sollten mit dieser Funktion von neuem installiert werden. Die anhaltenden Verzögerungen bei der Beschaffung der Ausrüstung führten jedoch dazu, dass der Mk. 2c ist ein weiterer Lückenbüßer mit der Absicht, ihn – wieder einmal – zu gegebener Zeit einzubauen. Um diesen Umbau zu erleichtern, wurde das Design modifiziert, was insbesondere abnehmbare Dachzugangsplatten und abgesenkte Innendecken zur Aufnahme der Lüftungskanäle umfasste. Die Umbauten waren vergebens, da der Bausatz nie verbaut wurde.

Sowie die Dachplatte, die Kuppelöffnungen des früheren Mk. 2, Mark. 2a und Mk. 2b wurden während des gesamten Baus durch drei verschiedene Typen ersetzt, wobei die FK sowohl „GM“- als auch Roe-Vac TW50-Lüftungsöffnungen erhielt, wobei erstere denen ähneln, die neben anderen Lokomotivtypen auf dem Kabinendach einer Klasse 37 zu finden sind. Der FO und der BSO wurden beide mit dem Typ Roe-Vac ausgestattet, während der BFK und der TSO ursprünglich mit der komisch großen „G“-Entlüftung sowie dem „GM“ und dem Roe-Vac installiert wurden.

Die endgültige Erkennungsfunktion galt nur für die letzten 150 gebauten Fahrzeuge, die mit einem kleineren, quadratischeren Toilettenfenster ausgestattet waren, das dem späterer klimatisierter Serien nicht unähnlich war. Diese Variante wird von uns als primäres Erkennungsmerkmal beschrieben, um Phase-I- von Phase-II-Fahrzeugen zu unterscheiden. Es gab auch eine separate rechteckige Entlüftung, die nur oben am rechten Ende und in derselben Ecke auf der Nicht-Toilettenseite positioniert war. Viele davon wurden später überzogen, als Korrosionsprobleme die Flotte plagten. Alle fünf Typen wurden mit dem kleineren Fenster in unterschiedlicher Anzahl ausgestattet, wobei alle BSO- und FO-Wagen damit ausgestattet waren.

Während die Mk. 2b war hauptsächlich der westlichen Region zugeteilt worden, alle bis auf 30 BSO in der Mk. 2c-Order wurden auf der London Midland in Betrieb genommen und sofort mit Paaren doppelköpfiger Class 50-Lokomotiven auf dem beschleunigten anglo-schottischen WCML-Fahrplan sowie mit elektrisch bespannten Euston-Liverpool/Manchester-Verbindungen in Verbindung gebracht. Der Rest ging an den WR und wurde mit anderen Mk zusammengeschlossen. 2 Varianten in den Zügen Paddington-Bristol, South Wales und West of England. Alle wurden in Blau/Grau geliefert und die zweite Hälfte des Baus war die erste, die von neuem das berühmte Inter-City-Branding trug.

Die Einführung des klimatisierten Mk. 2d, Mk. 2e und Mk. 2f sah zusammen mit HSTs auf dem WR Mitte der 1970er Jahre den größten Teil des Mk. 2c kaskadiert zu sekundären Intercity- und Interregionaldiensten, obwohl insbesondere Bremsfahrzeuge sich regelmäßig in Formationen von Air-Con-Beständen zu finden schienen. 1977 wurden acht TSOs an Israel Railways verkauft, während weitere sieben FO/TSO in den 1980er Jahren von Northern Ireland Railways erworben wurden, um die bestehende Mk des Betreibers zu ergänzen. 2b/c „Enterprise“-Flotte, drei Exemplare werden als DEMU-Wagen der Klasse 80 als Ersatz für bombenbeschädigte Fahrzeuge umgebaut.

In den frühen 1980er Jahren wurden 30 TSO zu Mini-Buffetwagen – umbenannt in TSO(T) – mit einer kleinen Theke und einem Trolley-Platz umgebaut, und diese vielseitigen Wagen fanden sich schnell allen fünf Regionen zugeteilt und wurden insbesondere fast zur einzigen Verpflegung Bestimmung zu Waterloo-Exeter und internen Diagrammen der schottischen Region. Drei weitere Typen wurden Mitte des Jahrzehnts eingeführt, SK und SO (von der ersten Klasse deklassifiziert und später in Überlandzügen dominierend) und ein Corridor Composite (von FK umgewandelt) ebenfalls für Dienste in der schottischen Region, komplett mit ScotRail-Branding .

Vom Rest der Flotte waren die TSOs immer noch hauptsächlich der LMR zugeordnet, der Rest nördlich der Grenze und eine Handvoll auf der Trans-Pennine-Route. In der Zwischenzeit waren die BFK und BSOs auf alle Ecken des Netzwerks verteilt, während die verbleibenden FK hauptsächlich zwischen „The Mule“ (Waterloo-Exeter) und Cross-Country-/Trans-Pennine-Operationen aufgeteilt waren. Auf vielen der BFKs gehörten die Lackierungen Network SouthEast, Provincial und sogar Inter-City Executive. In den frühen 1990er Jahren erhielten mehrere auch Regional Railways, während mindestens ein BSO die Swallow-Variante von InterCity erhielt.

Am Ende des Jahrzehnts begannen die Auszahlungen zu greifen. Irish Rail, die sich nie ein Schnäppchen entgehen lässt, schnappte sich sogar sieben Mk. 2c FO und FK direkt vom Schrottplatz, zusammen mit weiteren neun Wagen früherer Marken. Im klassischen orangefarbenen Intercity-Schema neu lackiert, wurden sie bis Anfang der 2000er Jahre auf Nebenstrecken nach Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport und Waterford eingesetzt.

Als die „Sprinterisierung“ an Fahrt gewann, stieg die Zahl der Pensionierungen. Zwischen 1989 und 1993 wurden die von Lokomotiven bespannten Cross Country-, Trans Pennine-, internen schottischen und Network SouthEast-Züge fast vollständig gestrichen, so dass BSO Nr. 9458 als einziger Vertreter der einst 250 Mann starken Flotte im täglichen BR-Dienst, hauptsächlich gemischt mit Mk. 2a Bestand im Nordwesten. Die enorme Anzahl an Fahrzeugen, die gleichzeitig gestrichen wurden, war eine Goldgrube für den Ressortbereich des BR, der eine Auswahl von Fahrzeugen für den Einsatz als Totlasten in Testzügen und für andere Zwecke ergriff. Die meisten hatten nur ein kurzes Leben, bevor sie wieder gestoppt wurden.

1996 gab es so etwas wie eine Atempause, als das neue Schatten-Franchise South Wales & West in einer kleinen Flotte von Mk. 2b- und 2c-Wagen eines Vorgängers der West Coast Railways als Ersatz für die Flotte der Regional Railways Mk. 2a Bestand, der ausgelagert wurde. Als sie in diesem Sommer zur Hauptlinie zurückkehrten, arbeiteten sie Diagramme, die Manchester Piccadilly und Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads und Bristol / Westbury-Weymouth umfassten, hauptsächlich mit Leistung der Klasse 37/4. Im Oktober 1996 von Prism Rails Wales & West-Franchise übernommen, ist die Mk. 2b- und 2c-Wagen blieben im regulären Betrieb, bis sie im September 1999 durch DMUs ersetzt wurden. Nach einer kurzen Auszeit waren sie ab 2001 unter der Ägide des neuen, von National Express betriebenen Wales & Borders-Franchise wieder in Südwales im Einsatz, und die Reisebusse wurden ausgiebig in Rhymney-Cardiff-Fishguard-Zügen eingesetzt, bis sie durch Ex-Virgin Air ersetzt wurden konditionierte Reisebusse im Jahr 2004. Die Busse kehrten zu WCR in Carnforth zurück und einige wurden bis in die frühen 2010er Jahre regelmäßig für Railtour eingesetzt.

Das Modell

Unsere Mark 2c-Trainer bauen auf der Forschung unserer Mark 2b-Trainer auf, wobei beide Varianten zusammen untersucht wurden, als wir begannen, eine weitreichende und flexible Tooling-Suite für diese fehlenden Glieder in der Mark 2-Trainer-Familie zu erstellen. Dies wurde durch Untersuchungen zahlreicher überlebender Fahrzeuge in ganz Großbritannien zusammen mit Werkszeichnungen und sogar einem teilweisen 3D-Scan erreicht, um sicherzustellen, dass das charakteristische Tumblehome und die Form der Enden so genau wie möglich sind.

Die Untersuchung erstreckte sich auf die Innenräume, wobei besonderes Augenmerk auf Unterschiede in der Innenausstattung, den Sitzstilen und Bereichen wie dem TSOT im gesamten Sortiment gelegt wurde.

Als perfekte Ergänzung zu unserer Mark 2b-Reihe, die sich derzeit in Produktion befindet, starten wir die 2c-Reihe mit 10 unterschiedlich nummerierten Reisebussen in der legendären BR-Blau/Grau-Lackierung. Die Mark 2c war sehr abwechslungsreich, mit den Formaten Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) und Brake Open Second (BSO). In den 1980er Jahren wurden vier weitere Typen eingeführt, SK und SO (von der ersten Klasse deklassifiziert), Corridor Composite (von FK für Dienste in der schottischen Region umgewandelt) und ein Mini-Buffet mit Trolley-Platz, bekannt als TSO (T). Alle neun dieser Versionen sind in unserer Tooling-Suite enthalten.

Gemeinsame Merkmale:

• Hochdetaillierte OO-Spur / 1:76. 2 Modelle im Maßstab 16. 5-mm-Spur
• Extrem feine äußere Nietdetails an Dach und Wagenenden
• Separat angebrachte geätzte Metall- und High-Fidelity-Kunststoffteile, einschließlich Handläufe, Brems-/Dampfwärmerohre, ETH-Verkabelung und -Steckdosen, Trittstufen, Dummy-Fallkopf-Kupplung und Dachentlüftungen
• Prismenfreie Verglasung
• Vorlackierte Wassereinfülldeckel aus geätztem Metall werden vom Kunden zur Installation bereitgestellt
• Volldetailliertes Untergestell mit zahlreichen Einzelteilen, Rohrverläufen und genauen Unterschieden zwischen den Versionen
• Die genauesten B4-Drehgestelle, die jemals hergestellt wurden, mit Vorkehrungen für die Umspurung auf EM oder P4 (18. 83mm) Messgeräte
• Geschwärzter RP25. 110 Profilradsätze mit 14. 4 mm Rücken-an-Rücken-Messungen und 26 mm über Nadelspitzen
• Unterschiedliche Puffer für eingefahrene und nicht eingefahrene Positionen
• Präzise Innenausstattung mit charakteristischen "geflügelten" Kopfstützen, separaten Metall-Innenhandläufen an den Brems- und Korridorfahrzeugen und einem vollständig detaillierten Wachabteil
• Höhenrichtige Kupplungsdosen nach NEM-Norm mit Mini-Spannschlosskupplungen und kinematischer Kurzkupplung
• Einfache Umstellung auf Kadee-kompatible Achsschenkelkupplungen
• Vollständiges Beleuchtungspaket, einschließlich
• Magnetstabgesteuerte Innenbeleuchtung
• Stay-Alive-Kondensator in allen Waggons
• Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Gleis)
• Wagenlänge: 269 mm

Diese Busse sind für die Produktion vorbereitet und werden beginnen, sobald der Mark 2b-Produktionslauf abgeschlossen ist. Sie werden im 4. Quartal 2023 auf Lager sein und haben den gleichen großartigen Preis von nur 59 £. Jeweils 95 und 10 % Rabatt, wenn Sie direkt über die Accurascale-Website bestellen.

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