Als wir als Unternehmen wuchsen, haben wir im Laufe der Jahre langsam unsere "Erstlinge" abgehakt. Erstes Waggon, erste Lokomotive, erster Personenwagen und so weiter.
Ein "Erstling", den wir noch nicht erreicht haben, ist ein Zugpaket.
Allerdings freuen wir uns, ankündigen zu können, dass wir das ändern werden mit der Bekanntgabe unseres allerersten Zugpakets, das auf dem Betätigungsfeld der Longmoor Military Railway (LMR) basiert. Es wird eine unserer recht hübschen Hunslet Austerity Lokomotiven und ein Paar unserer köstlichen Mark 1 Vorortwagen beinhalten.
Geschichte der LMR
Als Woolmer Instructional Railway begann das Leben 1909, und sechzig Jahre lang betrieb die britische Armee eine Eisenbahn, die speziell dafür eingerichtet war, Soldaten zu schulen, wie man ein komplettes strategisches Eisenbahnsystem betreibt.Ein eigenständiges System, die Longmoor Military Railway wurde immer beliebter bei Eisenbahnnarren, was in den 1960er Jahren in äußerst beliebten offenen Tagen und Sonderzügen zum Gelände gipfelte, die das Erscheinungsbild und die Zuweisung des internen Rollmaterials beeinflussten.
Nach dem Krieg, als die Ausbildungseinsätze zurückgingen, wurde abgenutztes Rollmaterial ersetzt, anstatt repariert, wobei Rollmaterial der British Railways von der 1 Rly Gp Royal Engineers gekauft wurde und in der Mitte der 1960er Jahre, im Bewusstsein, dass für offene Tage und Sonderveranstaltungen Züge mit höherer Kapazität benötigt wurden, dies auch überschüssiges Mk.1-Abteilmaterial ohne Durchgang umfasste; diese ehemaligen BR-Fahrzeuge wurden sogar in das Oxford-Blau der LMR lackiert, um das Erscheinungsbild zu wahren.
Die Lokomotive
Die Hunslet-Lokomotive 3796 wurde 1953 nach dem Kriegsmuster Austerity fertiggestellt. Als fast sofort überschüssig eingestuft, wurde die Lokomotive in Longmoor und später in Bicester eingelagert.Die Lokomotive wurde 1955 in Betrieb genommen und arbeitete zeitweise in Honeybourne, Bicester und Longmoor, bis sie für ihre erste Filmrolle herangezogen wurde.
1965 wurde die Longmoor-Militäreisenbahn als Kulisse für die Verfilmung des „Great St Trinians Zugraubs“ ausgewählt, und 3796 wurde schwarz lackiert und als 68011 nummeriert, um eine BR J94 darzustellen. Nach dem Filmen wurde die Nummer 196 wiederhergestellt, ebenso wie die typische blau lackierte Longmoor-Militäreisenbahn mit Linien (obwohl 68011 immer noch sichtbar war, auf der Rauchkammertür aufgemalt!). Die zweite Hauptrolle für 196 ereignete sich 1967, als erneut die Longmoor-Eisenbahn als Kulisse diente. Diesmal für den Film „Chitty Chitty Bang Bang“ erschien 196 diesmal in Blau, hatte jedoch GWR-Buchstaben auf dem Tank, um das LMR zu verdecken, außerdem war der Domdeckel messingfarben lackiert und hatte eine grotesk hohe Schornsteinverlängerung.Von Interesse ist hier, dass das echte Auto, auf dem die Geschichte basiert, im Besitz von und von Graf Louis Zborowski gefahren wurde, einem Eisenbahnenthusiasten, der eine Leidenschaft für 15-Zoll-Schmalspurbahnen hatte und sich mit Captain J E P Howey zusammenschloss, um die Romney Hythe and Dymchurch Railway zu bauen (leider sah Zborowski die Bahn nie fertiggestellt). Im Januar 1968 wurde 196 ausgewählt, um den Namen von Generalmajor Errol Lonsdale zu tragen, der damals Chef des Heeresverkehrs war. 196 wurde die letzte Lokomotive, die in Longmoor benannt wurde, und erhielt vor dem Anbringen der Namensschilder eine vollständige weiße Radbehandlung.
Als Longmoor 1970 geschlossen wurde, wurde die 196 von der Kent and East Sussex Railway gekauft, bevor sie 1976 zur Mid Hants Railway zog und 1978 mit ihren Errol Lonsdale-Namensschildern wieder eingeweiht wurde. Später verbrachte sie Zeit in BR-Schwarz bei der South Devon Railway, nummeriert als ihre Filmstar-Rolle, 68011.Bis 2009 war die Lokomotive erneut außer Betrieb und wurde an das Stoomcentrum in Maldegem, Belgien verkauft, wo sie vollständig wiederhergestellt und in ihrer ursprünglichen WD-Grün-Lackierung lackiert wurde
Die Waggons
Aufzeichnungen der LMR zeigen, dass 13 ehemalige BR Midland Region Mk.1s entweder 1965 oder 1968 nach Longmoor überführt wurden, bestehend aus 11 x Bremszweiten und 2 x Zweiten, obwohl das Abgleichen dieser Liste mit dem Buch von Hugh Longworth eine andere Geschichte erzählt. Laut LMR waren die Bremszweiten M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43258, M43269, M43275, M43286 und M43296, während die Zweiten M46069 und M46070 waren. Jedoch zufolge Longworth wurden 18 ehemalige BR Midland Region Mk.1s überführt, nämlich Bremszweiten M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43249, M43254, M43258, M43259, M43289, M43291, M43296 und M43309, zusammen mit den Zweiten M46069, M46070, M46075 und M46079.
Davon wurden M43233, M43234 und 43235 nie in das Nummerierungsschema der LMR umnummeriert, während die restlichen Wagen entweder das Präfix AD (Übertragungen 1965) oder das spätere Präfix ARMY (Übertragungen 1968) erhielten. Die mit AD präfixierten Wagen übernahmen später ab 1968 das Präfix ARMY.
Bei der Ankunft bei der LMR waren alle Wagen in BR-lackiertem Maroon, die meisten trugen noch ihr ‚verurteiltes‘ Kreuz in einem Kreis. M43233, M43234 und 43235 wurden nie neu lackiert, und obwohl M43245 die Präfixe AD und ARMY erhielt, gibt es keine Aufzeichnungen über Änderungen der Lackierung. Die Ankünfte von 1965 blieben in ihrem BR-Maroon, bis sie 1967/68 in LMR-Oxford-Blau umlackiert wurden. Von den Ankünften 1968 trug nur M46070 LMR-Blau, die anderen gingen direkt nach der Ankunft in Olive Drab über.
Bei der Schließung 1969 wurde der verbliebene Mk.1-Bestand entweder an andere MoD-Stützpunkte wie Radway Green oder Marshwood übertragen oder zur Versteigerung ausgeschrieben.Die nicht verkauften wurden vor Ort in Longmoor verschrottet, während andere, die zum Erhalt verkauft wurden, größtenteils ebenfalls verschrottet wurden, obwohl es einige bemerkenswerte Ausnahmen gab, wie M43289 (ARMY 5310), das auf der Great Central Railway erhalten blieb.
Unsere zwei LMR Mk.1-Modelle repräsentieren Brake Second ARMY 5301 (ex-M43231) und Second ARMY 3302 (Ex-M46070) im Jahr 1968, als beide die LMR Oxford Blue-Lackierung trugen. ARMY 5301 wurde 1954 in Doncaster unter Lot 30093 gebaut und war ursprünglich als M53231 nummeriert, bis ein Konflikt mit der DMU-Nummerierung dazu führte, dass British Railways die Fahrzeuge der 53xxx-Serie in die 43xxx-Serie umnummerierte, um Verwechslungen zu vermeiden. Im Oktober 1964 außer Dienst gestellt, wurde das Fahrzeug am 22. Februar 1965 zur LMR transferiert, 1966 als AD 03031 nummeriert, bevor es 1967 als AD 3031 und 1968 als ARMY 5301 umnummeriert wurde. Ursprünglich 1966 in Olive Drab lackiert, wurde es 1967 in LMR Oxford Blue umlackiert.Bei der Schließung der LMR wurde der Wagen zunächst bei der East Somerset Railway und dann bei der Keighley & Worth Valley aufbewahrt, bevor er schließlich im Juni 1982 verschrottet wurde.
Der zweite ARMY 3302 (ehemals M46070) wurde 1954 in Derby unter Los 30051 gebaut und wurde ebenfalls im Oktober 1964 außer Dienst gestellt, wobei das Fahrzeug Anfang 1968 zur LMR überführt und von Anfang an als ARMY 3302 nummeriert wurde. Gleichzeitig in LMR Oxford Blue umlackiert, wurde das Fahrzeug bei Schließung der LMR an die East Somerset Railway verkauft, aber im Februar 1971 in Liss verschrottet.
Der Zug
