37106 (ehemals D6806) Civil Engineer’s „Dutch“

Über 70 Class 37 erhielten die Civil Engineer’s „Dutch“-Lackierung, wobei Exemplare mit geteiltem Kopfcode etwas überrepräsentiert sind, obwohl sie nur etwas mehr als ein Drittel der Flotte ausmachten. Es ist daher nicht überraschend, dass die Forderungen nach einer weiteren „Dutch“-Maschine immer lauter wurden. Mit dem Kopfcode 37258 in der Mitte, einem sehr beliebten Mitglied unserer zweiten Serie, führt die vierte Charge den Splitbox 37106 ein, der im April 1993 seine Railfreight Metals-Identität gegen das farbenfrohe Grau und Gelb aus den Glasgow-Werken tauschte.

                  Dieser wurde ursprünglich von English Electric in Newton-le-Willows als D6806 im Januar 1963 gebaut, Teil der D6796-D6818 Charge, die die ersten ihrer Art mit dem „flush“ oder „geschweißten“ Dach waren, das für den Rest der Produktion übernommen wurde. Eine weitere 41A Darnell-Maschine, die auch ikonische Depots wie Gateshead, Healey Mills, Immingham und Tinsley als Heimat hatte, vermied den Exodus der Baureihe nach Schottland in den frühen 1980er Jahren, erhielt aber schließlich Ende 1990 seine Abgangspapiere und kehrte im Dezember 1992 zurück. Trotz seiner Zuteilung in Inverness wurde es bei der „Dutch“-Neulackierung mit Eastfield-Depotplaketten versehen, der Umzug zum Glasgow-Depot erfolgte erst später im Jahr. Für seinen kürzeren zweiten Einsatz nördlich der Grenze wurde es für Regional Railways-Infrastruktur- und Personenzüge eingesetzt und war ein regelmäßiger Gast auf den Strecken Edinburgh-Inverness sowie Inverness-Aberdeen und Edinburgh-Perth unter anderem.

                  Im Oktober 1993 war es erneut im Einsatz und debütierte in Stratford, wo die Depotplakette schnell durch eine farbenfrohe Variante mit einem Cockney-Spatz ersetzt wurde und zusätzlich ein Aufkleber für Glück angebracht wurde. Hauptsächlich für Ingenieursaufgaben eingesetzt, überstand es die kurze Zeit bei Mainline Freight ohne Zwischenfälle, obwohl die Plaketten und Pfeile nach der Übernahme durch EWS im Jahr 1996 schnell verschwanden. Es wurde im folgenden Jahr nach Eastleigh und 1998 nach Toton versetzt, bevor es im März 1999 endgültig stillgelegt wurde, ein weiteres Opfer des Class 66-Zustroms. Nach der Demontage der Komponenten wurde es im August 2000 bei Wigan CRDC verschrottet.