Ausgehend von English Electric’s Vulcan Foundry im August 1961 wurde D6724 kurzzeitig dem Standort 31B March zugeteilt, bevor es im folgenden Monat nach 30A Stratford wechselte. Als zuverlässiges Mitglied des Depots East London in den nächsten fünf Jahren umfassten seine Aufgaben den Personenverkehr auf der Great Eastern Hauptstrecke und der Cambridge-Linie, interregionale Einsätze, insbesondere den Manchester-Harwich „Boat“-Zug, sowie Paket- und Güterdienste.

Mittlerweile mit kleinen gelben Warnpanelen versehen, führte die zunehmende Anzahl von Brush Type 4 ab Mitte der 1960er Jahre dazu, dass viele Stratford EEs verdrängt wurden, wobei dieses Exemplar ab August 1966 nach March zurückkehrte. In den folgenden sieben Jahren pendelte es zwischen verschiedenen Depots in East Anglia, bevor es im Februar 1974 endgültig nach Thornaby wechselte und dort unter dem neuen TOPS-System in 37024 umnummeriert wurde.

Es war 1980 in eine schwere Kollision verwickelt, bei der es an beiden Enden mit verstärkten Fronttüren ausgestattet wurde. Abgesehen von einer kurzen Ausleihe nach Cardiff Canton im Jahr 1981 war es eine solide, aber unspektakuläre Maschine der Eastern Region, bis es im Mai 1987 im Rahmen der Verlagerung der Class 37 nördlich der Grenze nach Motherwell und anschließend Eastfield versetzt wurde.

Dies war jedoch nur von kurzer Dauer, denn genau ein Jahr später wurde es in das umfassende Generalüberholungs-„Refurbishment“-Programm bei BREL Crewe aufgenommen und erschien im Oktober 1988 in der Railfreight Metals-Lackierung als 37714, eine der ballastierten Varianten der Class 37/7. Zunächst in Südwales in Canton stationiert, wurde es im Mai 1991 eine Maschine des Thornaby FMTY-Pools und erhielt beim Tag der offenen Tür im September 1992 den Namen Thornaby Depot. Ärgerlicherweise wurde es nur fünf Monate später nach Immingham versetzt und verlor seine Namensschilder.

Anfang 1994 war es wieder in Motherwell und nun im Besitz der English Welsh & Scottish Railway, die ihm nach einer Zwischenüberholung bei Adtranz Crewe im April 1997 die überarbeitete Lackierung dieses Betreibers verpasste. Ab Oktober 2000 wurde es in Toton als nicht einsatzfähig eingelagert, aber im Mai 2001 zusammen mit 13 weiteren „Heavyweights“ im Rahmen eines Vertrags mit Continental Rail (GIF) für den Bau des AVE (Alta Velocidad España) Hochgeschwindigkeitsnetzes in Spanien reaktiviert. Für seine neue Karriere im Ausland wurde es in einer hellblau/dunkelblauen Lackierung im gleichen Stil wie das zuvor getragene kastanienbraun/goldene Design umlackiert.

Erst 2011 wurde es zurückgeführt, als es eines von sechs Exemplaren war, die dem Schneidbrenner entkamen. Es kam zu Direct Rail Services zusammen mit 37703/716/718 und wurde zunächst für Rangierarbeiten in Daventry eingesetzt, die jedoch nur von kurzer Dauer waren. 2016 wurde es an die Heavy Tractor Group ausgeliehen, 2017 wieder in das klassische Dreigrau mit Metals-Branding umlackiert und ist weiterhin ein verlässlicher Bestandteil des Betriebs bei der Great Central Railway.