FEA-S GBRf (ehemals Metronet) gelb ohne Container (Doppelpack) - 640907 & 640918 (Pack 1)

Das FEA-Design erschien erstmals Anfang 2003 mit 60ft FEA-B Zwillingscontainer-Flachwagen, die von Greenbrier Europe in Świdnica für das Intermodal-Geschäft von Freightliner gebaut wurden. Etwa 18 Monate später kamen Einzelwagenvarianten – hauptsächlich für den Infrastrukturverkehr vorgesehen – in den Einsatz. Alle waren auf Y33-Drehgestellen montiert und äußerlich ähnlich, unabhängig vom TOPS-Suffix, abgesehen vom späteren, speziell für Network Rail entwickelten RHTT-Typ.

Zu den ersten Kunden der Einzelwagen gehörte Balfour Beatty, das sechs graue FEA-D Wagen (640571–6) für Harsco New Track Construction-Züge erwarb, sowie GB Railfreight (GBRf), das 63 stahlblaue FEA-S (640631–93) kaufte. Diese transportierten 20ft „Salmon“-Gleispaneele und „Tench“-Materialmodule, obwohl viele später auch konventionelle Container, darunter Seecontainer und Gipsladungen, beförderten. Freightliner Heavy Haul folgte ab Ende 2004 mit 66 FEA-E (641001–641066), grün lackiert und häufig sowohl im Infrastruktur- als auch im Container- oder „Binliner“-Abfallverkehr eingesetzt.

Im Jahr 2006 führte GBRf 18 leuchtend gelbe FEA-S (640905–22) für die Erneuerungen der Londoner U-Bahn von Metronet ein, denen vier blaue Exemplare vorausgingen. Weitere 22 gelbe Wagen wurden an Transplant für einen Zug zur Lieferung von Schienen und Schwellen mit „Slinger“-Ausrüstung geliefert. Nachfolgende Erneuerungen des Infrastrukturfuhrparks und organisatorische Änderungen führten dazu, dass die meisten FEA-Wagen auf Containerdienste umgestellt wurden, während spezialisierte Formationen aufgelöst und Ausrüstungen entfernt wurden.