In den frühen 1980er Jahren stellte British Rail auf ein luftgebremstes Netz um, was logistische Herausforderungen für das Verteidigungsministerium (MoD) mit sich brachte, dessen Depotanschlussgleise scharfe Kurven hatten, die neuere Wagen mit langem Radstand nicht aufnehmen konnten.

Um dieses Problem zu lösen, wurden 50 vakuumgebremste „Pipe“-Wagen mit 12-Fuß-Radstand (gebaut 1961 unter Los 3335 nach Diagramm 1/462) für den Umbau ausgewählt. Ihre abklappbaren Seitenwände waren ideal für palettierte Ladungen. 1983 wurden sie in den Shildon-Werken mit Luftbremsen und UIC-Doppelkettaufhängung umgerüstet und als Güterwagen für allgemeine Ladungen unter dem TOPS-Code ODA in Dienst gestellt, mit einer Lackierung in Carnival-Rot und Flint-Grau von Railfreight.

Die ODAs dienten erfolgreich im MoD-Netz bis zum Ende der Speedlink-Ära. Zwischen 1991 und 1993 wechselten sie in die Abteilungsinfrastruktur-Pools als ZDA-Wagen und trugen eine rot-gelbe Satlink-Lackierung zum Transport von Signalausrüstung. Nach der Privatisierung gingen die verbliebenen ODAs an EWS über, liefen in Weinrot und Gold, bis die meisten bis 2010 ausgemustert wurden.

Unterdessen erfüllten die nicht umgerüsteten Wagen des Loses 3335 verschiedene Abteilungsaufgaben – darunter die hellblaue Project Mercury-Flotte – bevor vakuumgebremster Bestand in den 1990er Jahren ausgemustert wurde. Heute sind Exemplare sowohl der ODA- als auch der ursprünglichen SOV-Varianten auf Museumsbahnen erhalten.