Die unwahrscheinliche Geschichte der Rückkehr zum Ruhm von 37716 und vier seiner Landsleute aus dem europäischen Exil und dem fast sicheren Verschrotten ist auch fast anderthalb Jahrzehnte nach ihrer Rückführung im August 2012 noch bemerkenswert. 14 „Heavyweights“ wurden Mitte 2001 nach Spanien exportiert, um bei Continental Rail (GIF) für den Bau des AVE (Alta Velocidad España) Hochgeschwindigkeitsnetzes eingesetzt zu werden, alle erhielten eine hellblaue/dunkelblaue Lackierung im gleichen Stil wie das kastanienbraun/goldene English Welsh & Scottish Railway-Design, das bei anderen Class 37 angewendet wurde.

Bis 2011 gab es nur noch neun Überlebende, alle außer Betrieb, und der neue Eigentümer DB Schenker brachte sechs zurück ins Vereinigte Königreich zum Verkauf, während die übrigen drei vor Ort verschrottet wurden. Alle sechs fanden Käufer, Direct Rail Services übernahm 37703/714/716/718, während Europhoenix 37800/884 vor dem fast sicheren Abbruch auf dem Kingsbury-Schrottplatz rettete.

Während 37703/714 schnell für das, wie sich herausstellte, kurzlebige Rangiergeschäft in Daventry reaktiviert wurden, wurde bei 37716 etwas mehr Aufwand betrieben. Nach 15 Monaten Arbeit bei RVEL Derby feierte die Class 37/7 ihr Debüt für DRS mitten in der Railhead Treatment Train (RHTT)-Saison, wobei sie bemerkenswerterweise ihre neu angebrachten „Compass“-Folien gegen die überarbeiteten Vollkörper-„Fade“-Grafiken tauschte, bevor sie wieder in den Verkehr ging.
37718, das Ersatzteile für die Wiederherstellung spendete, wurde im folgenden Juli verschrottet.

Mit 37703/714, die an Erhaltungsvereine ausgeliehen wurden, wurden die von Robert Stephenson & Hawthorns gebauten ehemaligen D6794 und 37094 bei Enthusiasten als einzige im Dienst stehende DRS-„Heavyweights“ beliebt und fanden vielfältige Einsätze beim Betreiber. Dazu gehörten nukleare Behälter, Network Rail-Testzüge, Infrastrukturzüge, Sonderfahrten und sogar die von Lokomotiven gezogenen Züge in Cumbria und East Anglia. 2018 wurde sie zudem von Victa Railfreight für Rangierarbeiten in Peak Forest angemietet.

37716 hielt bis zum Ende des DRS Class 37-Betriebs durch und wurde im Februar 2024 eingelagert. Sie wurde schnell an die Harry Needle Railroad Company verkauft und verlor ihre Beschriftungen. HNRC wurde 2025 zu Swietelsky UK, und obwohl die Lokomotive betriebsbereit ist, ist sie noch nicht auf der Hauptstrecke zurückgekehrt.