A Bevy Of Buckjumpers - Clasaichean R24 agus S56 aig Holden (LNER J67 / J69) agus Clas Hill C72 (LNER J68)
Càite an tòisich thu eadhon nuair a tha thu a’ feuchainn ri geàrr-chunntas a dhèanamh air eachdraidh ‘Buckjumpers’ aig Great Eastern Railway? Air a thogail, an uairsin air ath-thogail, le òrdughan ùra gan togail an uairsin a rèir dealbhadh coltach ris, an uairsin air an leasachadh a-rithist, agus a-rithist, agus a-rithist. Malairt ghoileadair, ath-sheòrsachadh gu sgiobalta agus loco iomraiteach air an robh an luchd-sgioba a’ gabhail cùram gu dòigheil agus a bhiodh a’ caitheamh grunn bhratagan faux, dìreach airson a bhith air am briseadh seach a dhol a-steach gu glèidhte. Agus gu dearbh, dìreach airson na h-uisgeachan a eabar, a dh’ aindeoin dealbhadh a tha ceangailte gu soilleir ri seirbheisean ‘Jazz’ Sràid Liverpool, bha na locomotaibhean gan cleachdadh air feadh na dùthcha bho East Anglia, gu Stratford, gu Siorrachd Lincoln agus Siorrachd Iorc, gu Alba agus air adhart gu Manchester, Liverpool agus Wrecsam. Agus bha dealbhadh eadar-dhealaichte eadar dreachan Luchd-siubhail agus Bathar! A bheil e na iongnadh nach do dh’ fheuch duine ri iad sin a mhodaladh ann an slat-tomhais Ready-to-Run 00.
Gu ruige seo.
Bha Clas T18 James Holden de 0-6-0Ts (na LNER J66s) air dearbhadh gu robh an dealbhadh siuntaidh cuideachd nas freagarraiche airson cho cruaidh sa bha trafaic luchd-siubhail fo-bhailtean àrd agus mar sin choimhead Holden air an dòigh as fheàrr air na locomotaibhean adhartachadh, mar thoradh air an 1890 R24 Clas 0-6-0T; locomotaibh cha mhòr co-ionann ris an T18 a bharrachd air bonn-cuibhle nas fhaide (ach fhathast fad iomlan nas giorra) agus suidheachadh nas adhartaiche de na tancaichean taobh. Eadar 1890 agus 1901, chaidh 14 baidse de locomotaibhean Clas R24 a thogail ann an Stratford; roinneadh 140 einnsean gu h-iomlan 100/40 airson seòrsaichean luchd-siubhail thairis air bathar / locomotaibhean suirghe.
Chaidh locomotaibhean luchd-siubhail a thogail le breicichean Westinghouse, 160lb. goileadairean le bhalbhaichean sàbhailteachd 2-colbh air a’ bhogsa-teine, bhruidhinn 10 cuibhlichean cothromaichte, ‘dìreach’ taobh a-muigh rigging breic, cùl sgriubha, sgriubhaichean agus le buidhnean nas fhaide air adhart a bha air an uidheamachadh le gèar dlùthachaidh, cuid le tancaichean taobh ìosal, cuid le taobhan ceum air cheum gus an gèar fhalach. Chaidh iad uile a chrìochnachadh ann an suaicheantas Ultramarine Blue aig GER, le lìnigeadh Vermillion.
Bha breicichean-làimhe, an aon 160 lb, air na locomotaibhean bathair/shuntaidh. goileadair le bhalbhaichean sàbhailteachd 2-colbh air a’ bhogsa-teine, cuibhlichean neo-chothromach le 15-labhairt, ‘cranked’ taobh a-muigh rigging breic, cùl luamhan, co-cheangail 3-ceangail agus buillean nas fhaide air adhart air an uidheamachadh le breicichean smùid bho ùr, le einnseanan gnàthaichte air an atharrachadh san aon rud dòigh bho dheireadh nan 1890an. Chaidh na locomotaibhean sin a chrìochnachadh ann an Black gun loidhne àbhaisteach an GER, ged a bha amannan ann gun deach lìnigeadh Vermillion a chur ris.
Mar a bha trafaic fo-bhailtean a’ dol am meud, dh’ atharraich an GER an stoc coidsidh 4-cuibhle aca le bhith gan leudachadh agus ag àrdachadh comas nan suidheachan, a dh’ adhbhraich gu nàdarrach àrdachadh ann an cuideam iomlan nan trèanaichean. Dh'fheumadh seo leasachadh ann an comas giùlain agus mar sin, eadar 1902 agus 1921, mar thoradh air prògram leasachaidh chaidh locomotaibhean Clas 95 R24 ath-thogail gu seòrsachan R24r. Chaidh na locomotaibhean a chaidh a thaghadh ath-thogail le goileadairean 180 lb agus taobhan-taobh nas motha, agus mar thoradh air an sin chaidh am bogsa-teine a-steach nas fhaide a-steach don chab, chaidh bhalbhaichean sàbhailteachd 4-colbh a chuir air cùl baraille an goileadair agus leudachadh air na tancaichean-taobh le 5” air gach taobh. , leis an footplating air a leudachadh air feadh gus a bhith iomchaidh. Dh'fhuirich an luachadh ann an suidheachadh, ach dh'fheumadh na ceumannan a bhith air an cromadh a-mach gus aire a thoirt don àrdachadh san leud.
Rè na h-aon ùine, ann an 1904, chaidh 20 locomotaibhean luchd-siubhail eile a thogail, clas S56, oir bha feum aig an GER air luchd-siubhail 0-6-0T a bharrachd gus coinneachadh ris an iarrtas fhàsmhor. Bha iad sin co-ionann ris na R24rs ath-thogail ach bha caban nas fharsainge agus buncairean ann gus a bhith co-ionnan ris na tancaichean taobh nas fharsainge, fhad ‘s a bha doras a’ chaba de chumadh ‘toll-iuchrach’ co-chothromach mar thoradh air a’ bhogsa-teine leudaichte a-steach don chab.
Bha an GER den bheachd gu robh feum air deich einnseanan siuntaidh 0-6-0T eile ann an 1912, ach chaidh co-dhùnadh an àite sin deich einnseanan luchd-siubhail eile a thogail agus na deich R24an as sine a thionndadh gu bhith nan iomain. A’ gabhail a’ chothruim an dealbhadh S56 ùrachadh leis na feartan ‘cosmaigeach’ as ùire, chaidh cab uinneig taobh le mullach àrd, boghach agus uinneagan ceart-cheàrnach le mullaich leth-elliptigeach a chur ris, le bàraichean thairis air an leth ìosal de na h-uinneagan cùil cab. Ann an dòighean eile, bha na locomotaibhean seo co-ionann ris a' chlas S56 agus b' e clas C72 a chanar riutha. Bha feum air barrachd shunters an ath bhliadhna agus mar sin chaidh deich locomotaibhean clas C72 eile a thogail mar shunters agus chaidh deich eile a lìbhrigeadh às deidh Buidheannachadh ann an 1923. Bha an cùl luamhan àbhaisteach aig na shunters sin, ach bha iad air an uidheamachadh mar smùid / breic làimhe a-mhàin, gun cho-chòrdadh le mullaich tanca rèidh agus cuibhlichean neo-chothromach le 15-labhairt.
Mar sin, ann an 1923, bha 190 Buckjumpers ann an cabhlach Great Eastern (bha an t-ainm Buckjumper air tighinn gu bith mar thoradh air turas beòthail an t-seòrsa, a bha air a choimeas ri each bucking le cuid de sgiobaidhean), ann an grunn thogalaichean. Ghabh an LNER an ceum ann a bhith a’ seòrsachadh nan locomotaibhean sin le goileadairean 180lb mar J69s, agus bha an fheadhainn le goileadairean 160lb air an seòrsachadh mar J67s. Bha na C72n, ged a bha iad cha mhòr co-ionann, air an seòrsachadh air leth mar J68s.
Agus seo far a bheil e a’ fàs caran nas toinnte agus sin a tha a’ fàgail gur e pròiseact gu math toinnte a th’ ann a bhith a’ cruthachadh sreath innealan airson na J67/J68/J69s.
An dèidh a bhith a’ cur còmhla bha na h-atharrachaidhean LNER tùsail air a’ Chlas R24 a’ toirt a-steach a bhith a’ cur ejectors falamh agus/no gèar teasachaidh smùid air cuid de na h-einnseanan luchd-siubhail. Ach, bho 1926, chaidh a’ mhòr-chuid de na h-einnseanan luchd-siubhail a thionndadh airson shunting agus chaidh an fheadhainn a chaidh a thionndadh airson shunting bathair a thoirt a-mach às na condensers aca (a’ cumail nan seòmraichean dlùthachaidh agus na pìoban vent cuideachd ann an iomadh cùis), air an uidheamachadh le cùl luamhan agus ceanglaichean trì-cheangail agus an uairsin air a thionndadh bho Westinghouse gu breicichean smùide. Ghlèidh cuid de na h-atharrachaidhean sin na h-ejectors falamh agus an sgriubha aca ma bha iad air an uidheamachadh mar-thà, no chaidh an ath-dhealbhadh nas fhaide air adhart gus am b' urrainn dhaibh a bhith air an cleachdadh airson siuntadh charbadan. Ghlèidh na locomotaibhean sin na goileadairean 180lb aca agus 10 cuibhlichean labhairt aig àm an tionndaidh. Chaill mòran de na h-einnseanan luchd-siubhail a bha air fhàgail an condensers an dèidh sin, ged a chaidh cuid dhiubh ùrachadh às deidh sin.
Chaidh cuid de na h-einnseanan 180lb (an dà chuid luchd-siubhail is shuntair) a chuir a-steach le goileadairean 160 lb agus an ath-sheòrsachadh mar J67s, ach thill a’ mhòr-chuid gu 180lb agus an clas J69 an ceann ùine. Bha cuid de na h-einnseanan shuntaidh tùsail 160 lb cuideachd air an uidheamachadh le goileadairean 180 lb bho dheireadh nan 1940n air adhart agus thàinig iad sin gu bhith nan clas J69 an uairsin.
Chaidh clas S56 ath-sheòrsachadh mar J69, còmhla ris a’ Chlas R24r agus anns an ùine 1927-33, chaidh cuid de locomotaibhean atharrachadh gu seòrsachan shunting le bhith a’ toirt air falbh an gèar dlùthachaidh, a’ cur breicichean smùid an àite uidheamachd Westinghouse agus cùl luamhan airson an sgriubha pàtran. Dhiubh sin, fhuair beagan às deidh sin luchd-sgaoilidh falamh, mar a rinn a h-uile gin de na h-einnseanan ‘luchd-siubhail’ a bha air fhàgail eadar 1924 agus 1939, a bharrachd air a bhith air an uidheamachadh le gèar teasachaidh smùid. Chaidh a 'mhòr-chuid den fheadhainn mu dheireadh a thoirt air falbh mu dheireadh.
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, chaidh an clas C72 ath-sheòrsachadh mar J68, ged a bha iad gu meacanaigeach co-ionann ris a’ chlas S56. Cha deach gin de na h-einnseanan luchd-siubhail atharrachadh gu shunters, ged a chaill iad an condensers nas fhaide air adhart (ach a-mhàin Àir. 41, a chaidh a reic ris an Roinn Cogaidh ann an 1940, agus 43, a bha fhathast air uidheamachadh nuair a chaidh a tharraing à seirbheis ann an 1959). Bha mullaichean nan caban fhathast gan atharrachadh agus fhuair na h-einnseanan luchd-siubhail air fad inneal-sgaoilidh falamh eadar 1923-1929. A-mach às na shunters, fhuair a h-uile gin de na trì cuideachd ejectors falamh eadar 1923-1940. B’ e aon rud neònach Àir. 47, anns an robh goileadair 160lb ann an 1939 agus air ath-sheòrsachadh mar J67. Chaidh an uairsin ùrachadh le goileadair 180lb agus ath-shuidheachadh gu clas J68 ann an 1945.
Thàinig tarraing a-mach à seirbheis airson nan Clasaichean nas luaithe tro mheadhan gu deireadh nan 1950n, agus ann an 1962 bha iad uile air an toirt a-mach à seirbheis, le dìreach 68633 air fhàgail gu bhith glèidhte mar phàirt den Chruinneachadh Nàiseanta, a tha a-nis ga chumail aig Taigh-tasgaidh Smùide Bressingham ann an Inbhir Nis. staid GER S56 ath-nuadhachadh agus air a h-àireamhachadh mar 87.
Tha grunn dhaoine agus chomainn air taic a thoirt do Accurascale rè ìre rannsachaidh a’ phròiseict, gu sònraichte Comann Rèile Mòr an Ear agus Taigh-tasgaidh Smùide Bhresingham, ach feumar iomradh sònraichte a thoirt air Iain Rice nach maireann, a thug seachad ùine agus eòlas gu saor a dh’aindeoin a bhith tinn. agus rinn e an rannsachadh aige fhèin ri fhaighinn. Tha e gu mòr ga ionndrainn leis a’ chur-seachad.