Bho bhainne chun phost - Eachdraidh an Siphon G— Accurascale Rach gu susbaint
From Milk to the Mail - The History of the Siphon G

Bho bhainne chun phost - Eachdraidh an Siphon G

Gu deireadh an dàrna leth den 19mh linn, bha giùlan bainne ùr air an rathad-iarainn fhathast air a chuingealachadh ri gluasadan ionadail, leis gun robh na h-ionadan sluaigh mòra fhathast comasach air coinneachadh ri feumalachdan solar bainne. B’ ann dìreach leis an àrdachadh mòr san àireamh-sluaigh ann am meadhan nan 1860an a thàinig cinneasachadh bainne air falbh bho iomall bailtean-mòra agus a-steach don dùthaich, a’ cruthachadh duilgheadas a bhith comasach air a ghiùlan bho thùs gu margaidh gu sgiobalta.

Bha am fàs luath ann an gnìomhachas a’ bhainne gu tur an urra ris na rathaidean-iarainn a bhith a’ toirt seachad dòigh air bathar a ghiùlan gu luath chun mhargaidh, agus thuig an Great Western Railway gu sgiobalta cho cudromach sa bha e stoc sònraichte a sholarachadh gus seo a choileanadh.

Chan e a-mhàin gu bheil bainne a’ crìonadh gu luath, tha e cuideachd gu math mothachail air gluasad agus mar sin dh’ fheumadh carbad rèile sam bith a chaidh a thogail a dh’aona ghnothach a bhith air a dhèanamh na thrèanaichean luchd-siubhail airson siubhal aig astar àrd.

A’ toirt seo gu buil, bhon chiad dol a-mach chruthaich an GWR carbadan a bha gu math eadar-dhealaichte bho na bhanaichean àbhaisteach le bòrd dlùth aca, le plancaichean le beàrnan farsaing gan cleachdadh gus dèanamh cinnteach gum biodh fionnarachadh is fuarachadh iomchaidh anns na maistreachan bainne, còmhla ri fuaran trom gus an turas a leasachadh. Chaidh deuchainnean le dorsan a chumail cuideachd, oir bha an GWR a’ feuchainn ri faighinn a-mach an dòigh as fheàrr air na maistreadh a luchdachadh air na bhanaichean.

Thug na bhanaichean ceithir-chuibhlichean tràth a nochd an toiseach bhon Ghiblean 1873 slighe gu carbadan sia-chuibhlichean leasaichte, oir bha an GWR air socrachadh air an rèiteachadh seo airson a phrìomh stoc coidsidh aig deireadh nan 1870n agus a’ chiad diagraman bhan bainne sònraichte, O. 1 agus O. 2, a nochd eadar meadhan 1889 agus meadhan 1890; an GWR a’ coisrigeadh cha mhòr an sreath O gu lèir de dhiagraman a-mhàin do thrafaig bainne. Lean na carbadan sin air an leasachadh, ach san Lùnastal 1906 nochd a’ chiad bhan bainne bogie, an diagram O. 7 Siphon F (B’ e Siphon còd telegrafach an GWR airson bhan bainne agus bha an F a’ comharrachadh an dreach carbaid).

Ro 1913, bha Rèile Mòr an Iar air ìre a ruighinn far an robh na bhanaichean bainne 4w agus 6w tùsail air a dhol à bith agus feumach air feadhainn ùra. Tha dreach bogie prototype 50’, an diagram O. Bha 10 Dàmhair 1908 air a bhith soirbheachail agus air coinneachadh ri riatanasan GWR airson dealbhadh ioma-shlighe de bhan bainne, a lean gu cruthachadh an Siphon G; teaghlach de bhanaichean bogie gangway a chaidh a thogail eadar 1913 agus 1955 agus a bheireadh 365 carbad gu lèir gu lèir.

Air a thogail an toiseach le frèam bodhaig taobh a-muigh agus planc còmhnard dùinte, dealbhadh prototype gu diagram O. Chaidh 22 a thogail san Lùnastal 1926 anns an robh dealbhadh taobh a-staigh frèam, a 'marcachd air 9' bogies Ameireaganach (ged a bha e fhathast le planadh corp còmhnard), an dealbhadh a 'dearbhadh cho freagarrach' sa bha e thar gach raon den GWR. Ann an 1929, chaidh òrdugh airson 50 carbad gu diagram O. 22 a chuir, an uairsin a chuir dheth (is dòcha air sgàth cuingealachaidhean ionmhais), an uairsin ath-bheothachadh a-rithist ann an 1930 mar òrdugh airson 20 carbad gu diagram ùr, an O. 33.

Tha O. Chaidh 33 Siphon Gs a thogail ann an ceithir lotaichean, a’ còmhdach ùine eadar an t-Iuchar 1930 agus an Cèitean 1945 agus gu h-iomlan chaidh 115 bhanaichean a thogail a rèir an diagram seo. Tha a’ chiad eadar-dhealachadh, agus as follaisiche anns an O. B’ e coltas 33 (thairis air na dreachan Siphon G roimhe seo), toirt a-steach planntachadh dìreach, is dòcha air sgàth gu robh am fiodh nas saoire agus nas fhasa fhaighinn agus bha na cuingeadan cosgais sin rim faicinn ann an àiteachan eile cuideachd, leis a’ chiad lotaichean a chaidh a thogail a ’cleachdadh bogies ath-làimhe de dhiofar 9’ agus seòrsaichean 8’ 6”, a bharrachd air seataichean cleachdte de sholais dealain Stones. Tha an O. Bha 33an cuideachd 2" nas fharsainge na an fheadhainn a bh 'ann roimhe agus bha iad air an uidheamachadh le bufairean mòra le cinn cruinn, a bharrachd air stoidhle ùr de cheangail slighe a bha crochte bho camagan, seach an seòrsa 'siosar'.

Mar a chruinnich sgòthan cogaidh air feadh na Roinn Eòrpa ann an 1938, chuir Riaghaltas na Rìoghachd Aonaichte stad air an ullachadh airson buaidh nàimhdean air an t-sluagh shìobhalta, leis a’ bharail gun toireadh bomadh sam bith air bailtean-mòra na RA àireamh cho mòr de leòintich. gum biodh na goireasan ionadail ro mhòr.

Gus seo a chur an aghaidh, chaidh plana a chuir an sàs a chruthaicheadh ​​Trèanaichean Falamhachaidh leòintich agus aig coinneamh de Stiùireadair an Rèile a chaidh a chumail aig Stèisean Sràid Liverpool air 4 Giblean, 1939, chaidh aontachadh 34 Trèanaichean Carbad-eiridinn leth-mhaireannach a chruthachadh. gach fear a bhith air a dhèanamh suas de dhà Brake Thirds agus deich bhanaichean, comasach air co-dhiù 30 cùis sìnteachaidh a chumail gach bhan. Bha gach Companaidh Rèile gu bhith a’ toirt seachad cuibhreann de na trèanaichean iomlan a bha a dhìth, agus dh’fheumadh an GWR sia trèanaichean a sholarachadh.

Airson na Càraichean Uàrd, roghnaich an GWR 60 Siphon Gs a thionndadh airson na sia trèanaichean (àireamhaichte 326-331), leis gu robh iad mar-thà a’ sàsachadh riatanasan Ministreachd na Slàinte airson na carbadan a lasadh le dealan agus deagh fhionnarachadh, ach tha cuid bha feum air tòrr obrach fhathast gus na dreachan a sheulachadh, dèanamh cinnteach gu robh na carbadan aotrom teann agus a bhith a’ freagairt air na camagan agus na sgeilpichean a bha riatanach airson a bhith a’ giùlan shìnearan; 42 gach bhan, aig cosgais iomlan de £82 gach car.

Ron t-Samhain 1939, bha aon Siphon G air a thoirt a-mach à gach aon de CET an GWR, le 'Càr Luchd-obrach' na àite agus ron Dùbhlachd, nuair a chaidh an àireamh iomlan de CETan a lùghdachadh gu 18 air cùl, bha gealltanas an GWR air a bhith. air a lùghdachadh gu solarachadh ceithir CET, a’ leigeil ma sgaoil 20 Siphon Gs air ais gu trafaic.

Anns an Iuchar 1943, bha feum air 42 Siphon Gs airson na Trèanaichean Carbad-eiridinn thall thairis Àir. 32-35 agus 45-46 agus a-rithist chaidh grunn atharrachadh, an turas seo gus freagairt air obrachadh air rathaidean-iarainn Eòrpach.

Bha na mion-atharrachaidhean sin a’ gabhail a-steach a bhith a’ cur breicichean Westinghouse a-steach, a’ toirt air falbh an gèar breic-làimhe, a’ cur tanca uisge ris, ceumannan crìochnachaidh agus rèilichean-làimhe. A bharrachd air na OATn, chaidh 12 Siphon G eile a chruthachadh ann an dà thrèana carbad-eiridinn Arm na SA, Àir. 69 agus 70.

Nuair a chaidh nàimhdeas a stad, agus na Siphon Gs a thoirt air ais chun GWR às deidh an t-seirbheis carbad-eiridinn aca, mar thoradh air na h-atharrachaidhean air ais gu stoc seirbheis chaidh dà dhiagram ùr a chruthachadh: O. 59 agus M. 34
Diagram O. Dh’ iarr 59 gun deidheadh ​​na Siphon Gs a thoirt air ais chun t-sònrachadh bodhaig tùsail aca, leis na louvres gan toirt air ais. Gu dearbh, is e an aon eadar-dhealachadh follaiseach eadar an dreach tùsail O. 33 agus O. 59 gun deach na h-innealan-èadhair sligean mullach a chumail. Gu h-iomlan, chaidh 36 carbad ath-thogail ris an diagram seo, ged a tha ceist ann an robh carbadan 2979-2984 nan atharrachaidhean, no an deach an togail bho ùr mar O. 59, leis a’ cheann-latha togail agus an dol a-steach don trafaic.

Diagram M. Bha 34 a’ toirt a-steach mòran nas lugha de dh’ obair gus na 31 carbad a bha air fhàgail a thoirt air ais gu trafaic, leis nach robh iad air atharrachadh nan coltas, a’ fuireach air an taobh a-muigh co-ionann ri rèiteachadh an t-seirbheis carbad-eiridinn aca. Mar leis an O. 59, chaidh an àireamh tùsail a thoirt air ais don stoc, ach airson a’ chiad uair chaidh an sònrachadh aca atharrachadh gu Parcels Vans, seach Milk Vans.

Bha feum agus sùbailteachd dealbhadh Siphon G air bhan bogie a bha freagarrach airson iomadh feum a thoirt don GWR, mar a bhathar an dùil an toiseach ann an 1913 agus cha deach seo a chall air Bòrd Rèile Bhreatainn ri linn nan ‘Ceathrar Mòra’. ' thug e slighe gu rathad-iarainn nàiseanta ann an 1948.

Mheudaich ìrean trafaic mar a thàinig na rathaidean-iarainn air ais bhon Dàrna Cogadh, mar thoradh air atharrachadh ann an cleachdaidhean sòisealta agus bha fìor fheum aig Rèile Bhreatainn air bhanaichean bogie a bha comasach air astar luath a ruith agus mar sin b’ e trì lotaichean ùra de bhanaichean Siphon G, le 80 carbad gu h-iomlan, òrdachadh agus a thogail a rèir diagram ùr, O. 62, eadar an Dàmhair 1950 agus an Dàmhair 1955. Gu h-iongantach, bha an diagram ùr fhathast air ainmeachadh mar ‘Bhan-bainne’, eadhon ged a bha an Siphon G a-nis a’ frithealadh barrachd ann an dreuchd GUV agus gur e glè bheag de dh’ atharrachadh bhon dreach tùsail O. 33 ach air son aon eadar-dhealachaidh mhoir ; ochd innealan èadhair louvre sleamhnachaidh a chuir ri gach taobh bodhaig, suidhichte dìreach os cionn a’ bhàr-aon.

Bha na Siphon Gs air leth freagarrach airson trafaic pharsailean, ach is dòcha gu robh fàs seasmhach ann an trafaic phàipearan-naidheachd gu tràth ann an linn nàiseanta Rèile Bhreatainn a’ riochdachadh binnean an t-seòrsa trafaic seo, leis an Roinn an Iar an urra ris a’ chabhlach Siphons aca. gus pàipear-naidheachd a thoirt seachad. Aig an ìre as àirde anns na 1950n, 1960n agus 1970n, bha Rèile Bhreatainn a’ ruith còrr air 50 trèanaichean pàipear-naidheachd sònraichte gach latha seachdaineach, le timcheall air 75 seirbheis a’ giùlan deasachaidhean mòra Didòmhnaich aig an deireadh-sheachdain, còrr air 75% de chinneasachadh pàipear-naidheachd deireadh-seachdain na dùthcha gu lèir.

Rè oidhche àbhaisteach ann an seirbheis geamhraidh 1970-71, chaidh 23 Siphon G gu h-iomlan a ghlèidheadh ​​​​ann am Pàipear-naidheachd sònraichte ag obair à Paddington gach madainn tron ​​​​t-seachdain, le còignear eile gan clàradh a-steach do thrèanaichean anmoch air an oidhche a bha a’ giùlan diofar artaigilean de thrafaig puist. agus ruith iad air an taobh an iar, air mhodh eile, gu cinn-uidhe cho fad air falbh ri Penzance, Barnstaple Jcn, Kingswear, Gloucester, agus Caerfyrddin, na cinn-uidhe air an giulan air buird air an cur suas gu taobhan cuirp nam bhan.

Tha mòran de na h-O. 33 agus O. Chaidh 59 bhanaichean a thoirt a-mach à trafaic eadar meadhan is deireadh nan 1960n, ach leis mar a chaidh na 1960n seachad gu na 1970n agus àm Rail Blue TOPS a’ gabhail grèim, bha Siphon Gs fhathast gan cleachdadh gu mòr air an Roinn an Iar, le parsailean agus trafaic phàipearan-naidheachd. air a shlaodadh le measgachadh de tharraing, a’ gabhail a-steach Clas 31, Clas 47 agus Clas 50an.

Air a mheas mar NNV agus NMV le TOPS, agus ann an iomadh cùis a-nis uidheamaichte le ETH, anns na bliadhnaichean mu dheireadh de na 1970n chaidh 34 Siphon Gs ath-bhranndadh le suaicheantas ‘Pàipearan-naidheachd’ BR, agus chaidh an fheadhainn a thàinig beò a ghluasad gu trafaic na Roinne, gu sònraichte air a chomharrachadh mar Enparts, cabhlach bhanaichean Roinn an Iar air an cleachdadh airson pàirtean a bharrachd a ghiùlan airson locomotaibhean agus stoc gluasadach bho Swindon gu na Motive Power Depots as motha. Lorg grunn cuideachd an slighe gu bhith air a chleachdadh mar Bhanaichean Stòr Stuthan Seat Trimming, airson an cleachdadh eadar Litchurch Lane, Derby agus Swindon Works agus mar a chaidh trafaic pàipear-naidheachd sìos gu doilleireachd tràth anns na 1980n, a’ leantainn gu tarraing air ais mu dheireadh Siphon Gs ann an seirbheis teachd-a-steach. , b' iad na beagan charbadan Roinneil mu dheireadh a chaidh a-steach gu 1985, mus deach an toirt a-mach à seirbheis agus an toirt air falbh cuideachd.

Chaidh timcheall air dà dhusan Siphon G a ghlèidheadh ​​an toiseach ach tha an àireamh sin air a dhol sìos a-nis, ged a tha eisimpleirean math air fhàgail aig Rèile Severn Valley, Rèile Siorrachd Gloucestershire & Warwickshire, Didcot, Quainton agus Shildon, agus bha grunn dhiubh nam bunait airson sgrùdaidhean Accurascale air na carbadan aig ìre rannsachaidh a’ phròiseict.

Tha modail sgèile Accurascale OO/4mm de na bhanaichean suaicheanta sin a’ còmhdach an iomadh atharrachadh agus atharrachadh a fhuair na Siphons rè an cùrsa-beatha. Thoir sùil air an raon fharsaing againn a-nis a tha ri fhaighinn airson òrdachadh ro-làimh an seo.

PRÌOMH PUINGEAN deasachaidh:

• B’ e Àir. 1270, air a thogail a rèir diagram O. 22 san Lùnastal 1926, airson a chleachdadh mar Bhan Bainne, a’ giùlan bainne ann an maistreadh.
• Planadh dìreach air a thoirt a-steach do Siphon Gs le diagram O. 33
• A' cheud O. 33 Bha Siphon G Àir. 2051, a chaidh a thogail san Iuchar 1930
• 195 carbad air an togail a rèir dà dhiagram; O. 33 fon GWR agus O. 62 fo Rèile Bhreatainn.
• Ann an 1938/39, dh’òrdaich Riaghaltas na RA Trèanaichean Falamhachaidh Leòn (CETs) a chruthachadh agus thionndaidh an GWR an toiseach 60 Siphon Gs mar Chàraichean Uàrd airson an trafaic seo.
• Nas fhaide air adhart san Dàrna Cogadh, chaidh 42 Siphon G a chleachdadh mar Chàraichean Uàrd anns na Trèanaichean Carbad-eiridinn thall thairis.
• Nuair a thill iad bhon t-seirbheis Cogaidh, chaidh na Siphon Gs atharrachadh air ais gu cleachdadh seirbheis mar dhiagram O. 59 (Bhanaichean Bainne) no diagram M. 34 (Bhanaichean parsailean).
• Chaidh 34 Siphon Gs ath-sheòrsachadh gu sònraichte agus ath-uidheamachadh mar Bhanaichean Pàipearan-naidheachd NNV fo TOPS, le ath-sheòrsachadh eile a’ toirt a-steach NMV agus QRV.
• Chaidh an tarraing a-mach à seirbheis mu dheireadh anns an ùine 1982-84, ged a mhair grunn dhiubh ann an seirbheis na Roinne gu meadhan nan 1980n.

Artaigil roimhe Badgers Break Cover! Check Out Class 89 Decorated Samples And Update

Dèan coimeas eadar bathar

{"one"=>"Tagh 2 no 3 nithean airson coimeas a dhèanamh", "other"=>"{{ count }} de 3 nithean air an taghadh"}

Tagh a’ chiad nì airson coimeas a dhèanamh

Tagh dàrna nì airson coimeas a dhèanamh

Tagh treas nì airson coimeas a dhèanamh

Dèan coimeas