Is toigh leat '2c' e — Ag ainmeachadh Marc Cruinn- eachd 2c

A’ leantainn air adhart bho na coidsichean Mark 2b ris an robh dùil, tha sinn air bhioran a bhith a’ nochdadh an cur-ris as ùire ris an raon againn ris an robh dùil gu dùrachdach de thomhas 4mm/OO Mk. 2, an stoidhle fadalach Mk. Caochladh 2c leis na h-uinneagan beaga àbhaisteach aca ann an stoidhle ‘air con’.

Ma thug thu aire don phrìomh bhrand IRM againn, bidh thu air faicinn gu robh na coidsichean Mark 2c a’ nochdadh ann an liveries exotic leithid Irish Rail agus Northern Ireland Railways. Chuir sinn an dà sheòrsa còmhla, a’ toirt dhuinn sùbailteachd mòr anns an raon Mark 2 againn agus a’ tabhann caochlaidhean nach deach a thabhann roimhe seo ann an cruth deiseil airson ruith (RTR) no coidsichean nach eil air a bhith rim faighinn ann an RTR airson deicheadan.

Mar sin, tha e sgoinneil ‘2c’ iad a’ nochdadh mu dheireadh ann an OO/4mm, ach dè dìreach a th’ annta? Bheir sinn sùil air ais air an eachdraidh aca.

Cliog an-seo gus do chomharradh 2C COACHES òrdachadh ro-làimh

Eachdraidh prototype

An toiseach bheachdaich air òrdugh leanmhainn a’ Mk. 2b agus air an seòrsachadh mar sin, an 250 Mk. Chaidh carbadan 2c a chaidh a thogail aig Litchurch Lane, Derby, ann an 1969-70 ath-ainmeachadh gu sgiobalta mar fho-sheòrsa leotha fhèin. Bha trì de na rèiteachaidhean, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) agus Brake Corridor First (BFK), gu h-obrachail co-ionann ris an fheadhainn a bh’ ann roimhe, agus thill an tionndadh Brake Open Second (BSO) don chabhlach às deidh dhaibh a bhith air an leum airson an Mk. 2b òrdugh. Chrìochnaich an còigeamh seòrsa, Open First (FO), an raon, agus chaidh a thoirt a-steach gus cur ri agus ath-nuadhachadh Mk a bha a’ fàs nas sine. 1s mar as trice ann an com-pàirteachas le carbadan solair.
An Mk. Bhathar an dùil gum biodh 2b air ath-shuidheachadh le fionnarachadh-àile nuair a bhiodh e ri fhaighinn, atharrachadh nach do thachair a-riamh, agus bhathas an dùil gun deidheadh ​​​​an togail a leanas a chuir a-steach leis an fheart seo bho ùr. Ach mar thoradh air dàil leantainneach ann a bhith a’ lorg an uidheamachd thàinig am Mk. 2c mar bheàrn stad eile leis an rùn – a-rithist – a chur an sàs an ceann ùine. Gus an tionndadh seo a dhèanamh nas fhasa chaidh an dealbhadh atharrachadh, a bha gu sònraichte a’ toirt a-steach pannalan ruigsinneachd mullaich a ghabhas toirt air falbh agus mullaichean a-staigh ìsleachadh gus gabhail ris an duct fionnarachaidh. Bha na h-atharraichean dìomhain oir cha deach am pasgan a chuir a-steach a-riamh.

A bharrachd air pannal a’ mhullaich, tha na fionnaichean cruinneach den Mk. 2, Mhc. 2a agus Mk. Chaidh trì seòrsaichean eadar-dhealaichte a chuir an àite 2b air feadh an togalaich, leis an FK a’ faighinn an dà chuid fionnaichean ‘GM’ agus Roe-Vac TW50, a’ chiad fhear coltach ris an fhear a lorgar air mullach cab Clas 37, am measg seòrsaichean locomotaibhean eile. Bha an seòrsa Roe-Vac air an FO agus an BSO, agus chaidh am BFK agus TSO a chuir a-steach an toiseach leis an fhionna ‘G’ a bha gu math èibhinn a bharrachd air an ‘GM’ agus Roe-Vac.

Cha robh am feart spotaidh mu dheireadh a’ buntainn ach ris na 150 carbad mu dheireadh a chaidh a thogail, anns an robh uinneag toileat nas lugha, ceàrnagach nach robh coltach ris an fhear a lorgadh air stoc le fionnarachadh-àile nas fhaide air adhart. Tha an caochladh seo air a mhìneachadh leinn mar am prìomh fheart spot gus eadar-dhealachadh a dhèanamh air Ìre I bho charbadan Ìre II. Bha cuideachd vent ceart-cheàrnach air leth suidhichte gu h-àrd aig a’ cheann air an làimh dheis a-mhàin, agus anns an aon oisean air an taobh gun taigh-beag. Chaidh mòran dhiubh sin a chur thairis an dèidh làimh leis gu robh cùisean corrach a' cur dragh air a' chabhlach. Bha na còig seòrsaichean air an uidheamachadh leis an uinneag nas lugha ann an diofar àireamhan, leis a h-uile coidse BSO agus FO air an uidheamachadh mar sin.

Fhad 's a tha am Mk. Chaidh 2b a riarachadh gu sònraichte don Roinn an Iar, uile ach 30 BSO anns a’ Mk. Chaidh òrdugh 2c a chuir ann an seirbheis air Meadhan-thìre Lunnainn, le ceangal sa bhad ri paidhrichean de locomotaibhean Clas 50 le ceann dùbailte air clàr-ama luathaichte Anglo-Albannach WCML, a bharrachd air seirbheisean air an tarraing le dealan Euston-Liverpool / Manchester. Chaidh an còrr chun WR agus chaidh an com-pàirteachadh le Mk eile. 2 chaochladh air trèanaichean Paddington-Bristol, ceann a deas na Cuimrigh agus taobh an iar Shasainn. Chaidh iad uile a lìbhrigeadh ann an gorm/liath agus b’ e an dàrna leth den togalach a’ chiad fheadhainn a chuir orra am brannd ainmeil Inter-City bho ùr.

A’ toirt a-steach am Mk le fionnarachadh-àile. 2d, mhc. 2e agus Mk. Chunnaic 2f còmhla ri HSTn air an WR ann am meadhan nan 1970n a’ mhòr-chuid den Mk. Chaidh 2c a sgaoileadh gu seirbheisean àrd-sgoile eadar-bhaile agus eadar-roinneil, ged a bha coltas gu robh carbadan breic gu sònraichte gan lorg fhèin air an clàradh gu cunbhalach ann an cumaidhean de stoc adhair. Ann an 1977, chaidh ochd TSOn a reic ri Israel Railways, agus chaidh seachd FO/TSO eile fhaighinn le Northern Ireland Railways anns na 1980n gus cur ri Mk a bha aig a’ ghnìomhaiche. 2b/c cabhlach ‘Iomairt’, trì eisimpleirean gan ath-thogail mar chàraichean Clas 80 DEMU an àite charbadan a chaidh a mhilleadh le bom.

Tràth anns na 1980n, chaidh 30 TSO atharrachadh mar chàraichean beaga buffet - air an ath-ainmeachadh TSO(T) - le cuntair beag agus àite trolley agus gu luath lorg na coidsichean sùbailte sin iad fhèin air an riarachadh dha na còig roinnean, gu sònraichte cha mhòr mar an aon bhiadhadh. solar air Waterloo-Exeter agus diagraman Roinn na h-Alba a-staigh. Chaidh trì seòrsaichean eile a thoirt a-steach ann am meadhan na deichead, SK agus SO (air an ainmeachadh bhon chiad ìre, agus an dèidh sin làmh an uachdair air trèanaichean thar-dùthcha), agus Corridor Composite (air a thionndadh bho FK) cuideachd airson seirbheisean Roinn na h-Alba, le branndadh ScotRail. .

Den chòrr den chabhlach, bha na TSOn fhathast air an riarachadh gu sònraichte don LMR, leis a’ chòrr gu tuath air a’ chrìch agus dòrlach air an t-slighe Trans-Pennine. Aig an aon àm, chaidh na BFK agus BSOn a sgaoileadh gu gach ceàrnaidh den lìonra, agus chaidh an FK a bha air fhàgail a roinn gu sònraichte eadar ‘The Mule’ (Waterloo-Exeter) agus gnìomhachd thar-dùthcha / Trans-Pennine. Am measg nan liveries bha Network SouthEast, Provincial agus, eadhon, Buidheann-gnìomha Eadar-bhailtean air mòran de na BFKn. Tràth anns na 1990n choisinn grunn cuideachd Rèile Roinneil, agus choisinn co-dhiù aon BSO an tionndadh Swallow de InterCity.

Ro dheireadh na deichead bha tarraing a-mach a’ tòiseachadh a’ bìdeadh. Cha do chuir Irish Rail, gun duine riamh seachad bargan, eadhon seachd Mk. 2c FO agus FK dìreach bhon ghàrradh sgudail, còmhla ri naoi coidsichean eile le comharran nas tràithe. Air an ath-pheantadh anns an sgeama clasaigeach orains Intercity chaidh an cleachdadh air seirbheisean àrd-sgoile gu Droichead Átha, Gaillimh, Luimneach, Trá Lí, Cathair na Mart agus Port Rìgh gu tràth anns na 2000n.

Mar a bha ‘Sprinterisation’ a’ fàs nas luaithe chaidh an àireamh de chluaineas suas. Eadar 1989 agus 1993, cha mhòr nach deach trèanaichean thar-dùthcha, Trans Pennine, taobh a-staigh na h-Alba agus Network SouthEast air an tarraing le loco a thoirt air falbh a’ fàgail BSO Àir. 9458 mar an aon riochdaire den chabhlach a bha uair 250-làidir ann an seirbheis BR làitheil, sa mhòr-chuid air a mheasgachadh le Mk. 2a stoc san Iar-thuath. Bha an àireamh mhòr de charbadan a chaidh an toirt air falbh aig an aon àm na bhuannachd do roinn roinneil BR a ghlac taghadh de charbadan airson an cleachdadh mar luchdan marbh ann an trèanaichean deuchainn agus airson adhbharan eile. Cha robh ach beatha ghoirid aig a’ mhòr-chuid mus deach stad a chuir orra a-rithist.

Bha rudeigin na ghlais ann an 1996 leis gun deach còir-bhòtaidh sgàil ùr South Wales & West fhastadh ann an cabhlach beag de Mk. Coidsichean 2b agus 2c bho fhear a bha roimhe aig West Coast Railways an àite a’ chabhlach de Regional Railways Mk. 2a stoc a chaidh a ghluasad air falbh. A’ tilleadh chun phrìomh loidhne as t-samhradh sin dh’obraich iad diagraman a ghabh ann am Manchester Piccadilly agus Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads agus Bristol/Westbury-Weymouth sa mhòr-chuid le cumhachd Clas 37/4. Air a ghabhail thairis le còir-bhòtaidh Prism Rail’s Wales & West san Dàmhair 1996 am Mk. Lean coidsichean 2b agus 2c ag obair gu cunbhalach gus an deach DMUn a chuir nan àite san t-Sultain 1999. Às deidh ùine ghoirid a-muigh bha iad air ais ann an gnìomh ann an ceann a deas na Cuimrigh bho 2001 fo sgèith a’ chòrachd ùr Wales & Borders air a ruith le National Express, agus chaidh na coidsichean a chleachdadh gu mòr air trèanaichean Rhymney-Cardiff-Fishguard gus an deach seann adhair Virgin a chuir nan àite. - suidheachadh coidsichean ann an 2004. Thill na coidsichean gu WCR ann an Carnforth agus bha grunn dhiubh a’ cleachdadh turas-rèile gu cunbhalach gu tràth anns na 2010n.

Am Modail

Bidh na coidsichean Mark 2c againn a’ togail air an rannsachadh bho na coidsichean Mark 2b againn, leis an dà chaochladh air an sgrùdadh còmhla agus sinn a’ tòiseachadh air sreath innealan farsaing sùbailte a chruthachadh airson na ceanglaichean a tha a dhìth ann an teaghlach coidse Mark 2. Chaidh seo a choileanadh le bhith a’ cleachdadh sgrùdaidhean air grunn charbadan a tha air fhàgail air feadh na RA còmhla ri dealbhan-obrach agus eadhon scan pàirt 3D gus dèanamh cinnteach gu bheil an taigh-tumble àbhaisteach agus cumadh nan cinn cho ceart ‘s a ghabhas.

Leudaich an suirbhidh chun an taobh a-staigh le aire shònraichte ga thoirt do dh’ eadar-dhealachaidhean ann an cruth a-staigh, stoidhlichean suidheachain agus raointean mar an TSOT thar an raoin.

A’ cur ris an raon Mark 2b againn a tha ga riochdachadh an-dràsta, bidh sinn a’ tòiseachadh an raon 2c le 10 coidsichean le àireamhan eadar-dhealaichte ann an ìomhaigh suaicheanta BR Blue/Grey. Bha an Marc 2c gu math eadar-dhealaichte, le cruthan Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) agus Brake Open Second (BSO). Anns na 1980n chaidh ceithir seòrsaichean eile a thoirt a-steach, SK agus SO (air an ainmeachadh bhon chiad chlas), Corridor Composite (air atharrachadh bho FK airson seirbheisean Roinn na h-Alba) agus mion-bhufeit le àite troli, ris an canar TSO(T). Tha na naoi dreachan sin uile a’ nochdadh anns an t-sreath innealan againn.

Feartan cumanta:

• Gauge OO fìor mhionaideach / 1:76. Modalan 2 sgèile air 16. slighe 5mm
• Mion-fhiosrachadh seam taobh a-muigh air leth math air cinn mullaich is coidse
• Meatailt eitseil air a chuir an sàs gu fa-leth agus pàirtean plastaig àrd-dhìlseachd, a’ toirt a-steach rèilichean-làimhe, pìoban teas breic / smùid, càballan ETH agus socaidean, ceuman-coise, inneal-ceangail cnap-starra cnapach, agus fionnaichean mullaich
• Glainne gun phrìs
• Còmhdaichean lìonaidh uisge meatailt eitseil ro-pheantadh air an toirt seachad airson neach-ceannach a chuir a-steach
• Fo-fhrèam làn-mhionaideach le grunn phàirtean eadar-dhealaichte, ruith pìoba agus eadar-dhealachaidhean ceart eadar dreachan
• Na bogies B4 as ceart a chaidh a thoirt a-mach a-riamh, le ullachadh airson ath-thomhas gu EM no P4 (18. 83mm) slatan-tomhais
• Dubh RP25. 110 seata cuibhle ìomhaigh le 14. Tomhais cùl-ri-cùl 4mm, agus 26mm thairis air puingean
• Bufairean eadar-dhealaichte airson dreuchdan air an toirt air ais agus nach deach a tharraing air ais
• Taobh a-staigh ceart le cinn-cinn àbhaisteach ‘sgiathach’, rèilichean-làimhe meatailt fa-leth air na carbadan breic is trannsa agus roinn geàrd làn-mhionaideach
• Àirde ceart NEM socaidean ceangail àbhaisteach le càraidean glas teannachaidh beag agus dlùth-cheangal cinematic
• Tionndadh furasta gu càraidean knuckle a tha co-chosmhail ri Kadee
• Pasgan solais slàn, a’ toirt a-steach
• solais taobh a-staigh fo smachd magnet 'wand'
• Toillear 'Stay-Alive' anns a h-uile coidse
• Radius as ìsle 438mm (2na slighe seata radius)
• Fad coidse: 269mm

Tha na coidsichean sin deiseil airson cinneasachadh agus tòisichidh iad aon uair ‘s gu bheil ruith riochdachaidh Mark 2b deiseil. Ruigidh iad ann an stoc ann an Q4 2023 agus tha iad an aon phrìs sgoinneil de dìreach £ 59. 95 gach ceann agus 10% dheth nuair a dh’ òrduicheas tu gu dìreach tro làrach-lìn Accurascale.

Faodaidh tu a’ chosgais a sgaoileadh a’ cleachdadh na teirmean pàighidh sùbailte againn thairis air 6 mìosan no nas lugha, a rèir na feumalachdan agad nuair a dh’ òrduicheas tu gu dìreach tron ​​​​làrach-lìn againn. Dìreach cliog air a’ bhasgaid aig àite-pàighidh agus lean na ceumannan sìmplidh.

Òrdaich do chuid fhèin ro làimh tron ​​neach-stoc ionadail agad, neo dìreach le cliog an seo!