Siamo lieti di presentare un vero esplosione di colore che si unisce alla gamma Accurascale - la famiglia di carri ODA!

Dalle umili origini come carri ‘Pipe’ della BR che trasportavano barre d’acciaio, l’ODA si è evoluto in uno dei carri più versatili e distintivi della ferrovia moderna, trovando impiego in tutto, dal traffico del MoD e Speedlink ai treni degli ingegneri e ai servizi dipartimentali. Presentandosi in una vasta gamma di livree accattivanti durante la loro carriera, questi carri instancabili offrono un enorme fascino per i modellisti dal 1980 fino alla privatizzazione e oltre.

Per scoprire la storia dietro questa affascinante famiglia di carri e cosa rende i nostri modelli così speciali, guarda il nostro nuovissimo video di lancio qui sotto, mentre Paul Isles, Project Manager di Accurascale, ti guida attraverso la gamma in dettaglio.

Un’ode all’‘ODA’ - la storia del ‘Pipe’ da 12 tonnellate

Abbiamo modellato la famiglia di carri ‘Pipe’ ODA in tutte le fasi della loro vita. Paul Isles racconta la storia del semplice carro aperto che divenne uno dei carri più utili della BR...

All’inizio degli anni ’80, la decisione di British Rail di trasferire il suo traffico di carri singoli alla rete con freni ad aria pose notevoli problemi logistici per il Ministero della Difesa. Con molti scali di fabbriche e depositi di munizioni caratterizzati da curve strette, il transito dei nuovi carri con passo lungo e freni ad aria attraverso queste reti risultava problematico, e si doveva trovare una soluzione.

La risposta venne da un progetto del 1936 della London & North Eastern Railway con passo ruote di 12’, secondo il Diagramma 127, per un carro ‘Pipe’ da 12 tonnellate, 21’ 6”, a cinque assi, dotato di due porte a ribalta su ciascun lato di un montante rimovibile. Dopo la nazionalizzazione nel 1948, British Railways adottò questo progetto per i propri carri Pipe (insieme a un progetto molto simile ex-LMS) e 300 carri di questo tipo con freno a vuoto, tipo freno a pinza LNER, furono costruiti a Darlington nel 1949, sotto i Lotti 2046 e 2047, secondo il Diagramma 1/461.

Dal 1955 in poi, BR combinò i diagrammi ex-LNER 1/461 e ex-LMS 1/460 in un nuovo diagramma 1/462, creando carri dotati di freno a vuoto fin dalla costruzione (l’ex-LMS 1/460 non era dotato di freno fin dalla costruzione). Dei 830 carri costruiti secondo questo diagramma, 630 erano dotati di freno a catena lunga RCH, mentre 200 furono costruiti con freni a pinza BR a Wolverton nel 1961, sotto il Lotto 3335, ed è da questo lotto che venne trovata la soluzione per le esigenze del MoD.

Al di fuori del loro uso previsto per il traffico di tubi, i lati a ribalta dei carri Pipe si rivelarono particolarmente utili per il carico di carichi pallettizzati; 50 carri del Lotto 3070 costruiti a Wolverton furono addirittura introdotti nel traffico per il trasporto di carta da giornale e, con il declino del traffico originale di tubi, sempre più carri furono utilizzati per carichi di merci generiche.

Sotto il sistema Total Operations Processing System (TOPS) negli anni ’70, i Pipe in stock capitale furono classificati come SOV, mentre altri furono trasferiti al Dipartimento Ingegneri. Avendo identificato gli SOV come candidati ideali per il traffico del MoD, 50 carri del Lotto 3335 furono selezionati e inviati agli stabilimenti di carrozzeria BR di Shildon per la conversione al freno ad aria sotto il Lotto 4030.

La conversione avvenne tra marzo e maggio 1983 e portò alla rinumerazione dei carri selezionati casualmente tra B741754 e B741942 per il loro nuovo compito. Inizialmente si prevedeva di rinumerarli come 466000 - 466049 nella serie per il trasporto di acciaio, ma per riflettere l’uso previsto per merci generiche, uscirono da Shildon nella serie numerica aperta da 113000 a 113049, seguendo gli OCA numerati tra 112000 e 112399.

Oltre alla conversione al freno ad aria, la sospensione fu modificata da Shildon, con l’installazione della sospensione UIC a doppio collegamento FAT-19 e, completati i lavori, i carri convertiti furono messi in servizio con il nuovo codice TOPS ODA, la quarta iterazione della nuova famiglia di carri aperti con freno ad aria di BR dopo OAA, OBA e OCA, e verniciati nella nuova livrea Railfreight di rosso carnevale e grigio ardesia.

Insieme ai carri VEA (ex VanWides), gli ODA svolsero perfettamente il loro ruolo con il MoD, trasportando carichi pallettizzati e attrezzature nei depositi e utilizzati anche sulla rete ferroviaria più ampia. La flotta di 50 carri sopravvisse al graduale declino del traffico MoD a cui erano principalmente dedicati, lavorando fino alla fine del periodo Speedlink per il traffico di carri singoli.

Tra il 1991 e il 1993, gli ODA furono trasferiti allo stock dipartimentale, diventando ZDA sotto TOPS, e trovarono posto divisi tra i pool Regional Railways e Intercity Infrastructure, in particolare nella flotta Satlink appena rinominata. L’introduzione di veicoli con freno ad aria in questa flotta permise di spostare rapidamente materiali in tutto il Regno Unito tramite la rete degli Ingegneri Civili sui servizi Civil Link.

Fu adottata una livrea a strisce rosse e gialle molto vistosa, con marchiatura Signal & Telecom, e questi veicoli colorati furono visti nelle regioni Western e Midland in vari progetti di rilancio della segnaletica e di Protezione Automatica del Treno, trasportando armadi di relè, canaline in cemento e altre strutture in cemento, mattoni pallettizzati e sacchi di aggregati, insieme a cavi e condotti di scarto.

Con l’avvicinarsi della privatizzazione, la distinzione tra flotte dipartimentali e di reddito divenne sfumata, con la flotta ZDA (ora nuovamente classificata come ODA) distribuita prima nei settori passeggeri nel 1992, e poi attraverso le compagnie di trasporto merci ‘ombra’. In questo periodo, la vernice sbiadì, le assi marcirono e furono sostituite con assi di recupero, e qualsiasi marchio fu rimosso o asportato grossolanamente; solo quando i 36 veicoli ODA sopravvissuti passarono alla proprietà privata di EWS e furono nuovamente messi in servizio commerciale, furono effettuate nuove verniciature, questa volta nel distintivo rosso vino e oro di EWS.

Nei successivi cinque anni circa, sotto la proprietà di EWS, i carri furono immagazzinati e operati in varie parti della rete ferroviaria, come Eastleigh, Peterborough, Northampton, Rugby e Toton, e pochissimi ODA sopravvissero fino alla fine del primo decennio del nuovo millennio. Quelli pochi rimasti erano sparsi per il paese; carri singoli usati per lo stoccaggio di attrezzature ferroviarie fuori uso, ballast di scarto o semplicemente come casa per la crescente foresta di Buddleia, la pianta preferita della rete ferroviaria moderna!

Ma che fine hanno fatto quei 150 Pipe VB/SOV del Lotto 3335 che non furono convertiti in ODA?

Alcuni rimasero in uso come stock capitale fino a diventare fuori uso, impiegati per carichi di merci generiche in tutta la rete, mentre altri furono trasferiti al Dipartimento Ingegneri, classificati variamente come ZDV o ZRV sotto TOPS. Altri veicoli furono dotati di tubi d’aria passanti per poter essere usati in traffico con materiale rotabile a freno ad aria, classificati come ZDW, mentre un numero fu trasferito a vari depositi di armamenti della Royal Navy, convertiti in vari carri pianale per applicazioni logistiche specifiche.

Come gli ODA, alcuni ZDV e ZDW furono trasferiti nella flotta Satlink dalla fine degli anni ’80, sia nei progetti delle regioni Midland che Western. Un gran numero di carri Pipe era stato anche assegnato al Progetto Mercury dalla metà degli anni ’80, inclusi diversi veicoli del Lotto 3335, poiché si dimostrarono particolarmente adatti al trasporto delle canaline in cemento richieste. Dal 1987 in poi, questi carri furono riverniciati dalle loro solite livree noiose bauxite e verde oliva nella livrea azzurro chiaro in stile interno Mercury, e molti furono dotati di tubi d’aria passanti e tettoie a rete.

Con l’aumento della diffusione del materiale rotabile con freno ad aria negli anni ’90, il materiale con freno a vuoto fu progressivamente eliminato dal traffico e i carri Pipe furono o demoliti, usati per lo stoccaggio in scali, o venduti a ferrovie storiche.

ELENCO DELLE CARATTERISTICHE:

• Telaio e sottocassa in metallo pressofuso, con carrozzeria in plastica ABS e componenti separati in metallo/fili per i dettagli.
• Peso (senza carico) di 43g.
• Passo ruote di 48mm. Lunghezza totale con tamponi di 99,6mm.
• Ruote di diametro 12,5mm, annerite chimicamente.
• Assi di diametro 2mm, lunghi 26mm tra i punti di appoggio, montati su cuscinetti in ottone.
• Il sistema frenante montato è allineato con i centri ruota per scala 00. È fornito un set aggiuntivo di componenti frenanti per l’uso con ruote P4 finescale, con punti di fissaggio supplementari appositamente previsti.
• Sottocassa in metallo pressofuso completamente dettagliata con tutti i cilindri freno, protezioni assi, attrezzature di commutazione, freni a mano, cilindri ad aria e sospensioni applicati separatamente.
• Gancio a tensione corta montato in fabbrica, inserito in una tasca NEM auto-centrare.
• Livrea, marcature e numerazione autentiche, accurate per i periodi storici modellati.
• La busta accessori contiene un inserto adattatore per l’uso di ganci a tensione più lunghi, staffe di fissaggio e catene di accoppiamento Instanter.

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