昨年 10 月に言及した貨車プロジェクト、すなわち MGR 石炭ホッパー貨車ファミリーの HAA、HBA、HCA、HDA、HFA、HMA、HNA、および CDA 中国粘土ホッパーと OO/4mm の MHA スポイル貨車について、最も隠し切れなかった秘密を暴露し、正式に発表するときが来ました。
これらの象徴的な貨車は1964年から1982年の間に合計10,961両製造され、そのうち162両を除く全てがシルドンで製造されました（残りの160両はアシュフォードで製造されました）。MGR標準の石炭ホッパーは当初、新造時に「HOP AB」というコードで識別され、先頭に「B」が付く番号が付けられていました。その後、TOPSの下でHAAとなり、1970年代半ばに「B」の先頭は削除されました。当時のキャノピー付き貨車は「HOP 32 AB」に分類され、後にHCAに再分類されました。
1982年にシルドンで製造された最後の460両は、サスペンションとブレーキが改良され、積載時・空荷時ともに時速60マイル（約96km/h）で走行できるようになりました。これらの改良型貨車はTOPSコードHDAを取得し、長距離輸送やスピードリンクの短距離編成で使用されました。HAAは通常、空荷時55マイル（約88km/h）、積載時45マイル（約72km/h）での走行が許可されていましたが、空荷時60マイル（約96km/h）まで改良された貨車もありました。
当初はボディ両側に4本の内部補強バーが取り付けられていましたが、すぐに損傷し、ボディの構造的完全性が失われました。1977年頃、ドンカスター工場は、貨車内部の上端に沿って水平方向の補強バーを備えた新しいタイプのボディへの車両の交換を開始しました。これは、ボディ上部に沿って並ぶリベットの線で容易に確認できます。1977年以降に製造された貨車（HDAを含む）には、新車時からこの構造が採用されていました。
炭鉱労働者のストライキ後の数年間に炭鉱が閉鎖されると、MGRの石炭輸送距離が長くなり始め、レールフレイト社はより多くの貨車にキャノピーを装備するプログラムを開始しました。当初はすべてのHAAに新品のキャノピーを装備する予定でしたが、多くの炭鉱は背の高い設計を受け入れることができず、スコットランド輸送専用の約150両が残されました。1990年代初頭に導入された新しい「空気力学的」キャノピー設計は、貨車上部から吹き上がる石炭粉塵を削減するため、当初の設計から若干の改良が行われました。最初に改良されたのは1991年から1992年にかけての全HDAで、これらはHBAに再コードされました。その後、多数のHAAがHFAに改称されました。
1990年代半ばには、さらに2つのTOPSコードが導入されました。どちらも改良型ブレーキディストリビューターを搭載した車両を特徴としていました。メインライン・フレイトは1995年頃からHAAの改造を始め、これらはHMAに再コードされました。この制度はEWSにも引き継がれました。一方、同様の改造が施された幌付きHFAはHNAになりました。同時期に、メインラインとトランスレールはHBAとHFAの貨車から幌を取り外し始め、車両はそれぞれHDAとHAAに再コードされました。EWSの時代、あらゆるタイプの混在編成が一般的になり、HAA、HDA、HMAが同じ列車に乗車するだけでなく、HBA、HCA、HFA、HNAも定期的に混在して運行されるようになりました。
MGRホッパーの設計は大成功を収め、他の3種類の貨物用貨車にも応用されました。最も有名なのはチャイナクレイバージョン（TOPSコードCDA）で、1987年から1988年にかけてドンカスター工場で製造され、ECCイングリッシュ・チャイナクレイのブランドと青いフレームをまとって124両が納入されました。さらに1989年には、HAAホッパーから15両が改造されました。CDAは現在もEWSとDBの塗装でこれらの列車で使用されており、中にはオリジナルの青いクレードルと幌が今も残っているものもあります。他の2つのHAA派生型は、石灰（TOPSコードCBA）と石膏（TOPSコードPFA）を輸送しました。
1990年代後半には、5,000～6,000両のMGR貨車が残存していましたが、そのうち約10%は修理または改造のために保管されていました。こうした改造の一つに、余剰となったHAA台枠を利用したMHAバラスト/スポイルボックスの搭載がありました。これらは1997年にRFS(E)ドンカスターで製造されました。当初の発注は250両でしたが、その後数年にわたって延長され、最終的には2つの異なる車体スタイルに改造され、1,150両以上が製造されました。初期の車両には魚種名にちなんで「コールフィッシュ」という名称が付けられていました。
2000 年 12 月に Thrall 社製の最初のボギー HTA ホッパーが導入されたことで、MGR 石炭貨車の終焉が始まり、最後のサービスは 2008 年にスコットランドの Longannet 発電所まで運行されました。MHA と CDA は、数が減少しているものの、現在も運行されています。
金型群に組み込むべき細部のバリエーションが非常に多岐にわたるため、当社の研究チームは、この複雑なプロジェクトに着手するにあたり、様々なバリエーションについて広範な調査を行いました。2018年の市場投入以来、HAAとその構成部品は、お客様アンケート、メール、フォーラム／ソーシャルメディアへの投稿を通じて、最もご要望の多い貨車となっています。当社の「Powering Britain」シリーズの石炭貨車に不可欠なこのプロジェクトは、2019年初頭に開始されました。
このワゴンファミリーは、さまざまな細部の違いに対応する必要がある巨大な取り組みになることがすぐに明らかになりましたが、これらの象徴的な車両に対する新しいアプローチを求めるモデラーにとって、これらのワゴンを正当に評価する素晴らしい機会となりました。
上の画像からもわかるように、このプロジェクトは過去18ヶ月間、水面下で進められてきました。金型製作は昨年の夏に開始され、現在は装飾サンプルの段階に達しており、生産に先立って評価が行われています。
MGR 製品群に対する当社のアプローチは、これまでのモデルと何ら変わりはなく、MGR ファミリー全体にわたるさまざまな細部の違いに対応するための大規模なツール スイートを備えています。 ツール スイートの完全な内訳は次のとおりです。
• CDA陶土カバー付きホッパー
• HAA/HOP AB 組立済ボディ
• 改良ブレーキ/サスペンションと「空力」キャノピーを備えたHBA「リボディ」スタイルのボディ（旧HDA）
• HCA/HOP 32 AB（「as built」スタイルのボディとキャノピー付き）
• 強化ブレーキ/サスペンションを備えたHDA「リボディ」スタイルのボディ
• HMAはブレーキディストリビューターを改造して「ボディを再構築」（旧HAA）
• 後期型のボディを持つMHA
• HAAの再構築
• HFAは「空力」キャノピーを備えたボディに生まれ変わった
• HNAは、改良されたブレーキディストリビューターと「空力」キャノピー（旧HFA）で「ボディを再構築」
• MHA初期スタイルのボディ
• CBA石灰ホッパー
• MAA/MAB ボックスが開いている（旧HAA）
私たちのすべてのプロジェクトと同様に、各モデルは、優れた走行性能のために十分な重量を提供する完全なダイキャストシャーシ、ロストワックス鋳造とエッチング部品の多用、高品質の素材など、個別に適用された豊富なディテールと高品質の素材で構成されています。 高品質の射出成形プラスチックを使用して、これらのスタイリッシュなワゴンを模型として再現しました。
最初の生産ロットは合計23種類の3パックで構成され、2つのバッチに分かれています。バッチ1はHAA、HCA、CDAで構成され、2021年第4四半期に出荷予定です。バッチ2はMHA、HDA、HMA、HBAで構成され、2022年第2四半期に出荷予定です。
これらの貨車の塗装は、HOP ABのオリジナルのBR貨物仕様の茶色から、CDAとMHAのDB塗装まで、23種類の異なるパックにわたって、実に多種多様です。2つの小売パートナーが委託した別のプロジェクトを尊重するよう慎重に検討し、可能な限り特定のバリエーションで塗装の重複を避けています。しかしながら、これらの塗装は、今後の生産ラインですぐに採用される予定です。
これらのワゴンの発売にあたり、BRMとRMWebのアンディ・ヨーク氏に、プロジェクトの内容、その多様性（TOPSコードの多さだけでもフランは戸惑うほどです！）、そして小売パートナーとの重複を可能な限り避けるという考え方についてお話を伺いました。ぜひ以下をご覧ください！
価格は3台パックあたり74.95ポンドで、2パック以上ご注文の場合は10%のバンドル割引が適用されます。このシリーズは、英国および海外で増加中の100を超えるAccurascaleの現地販売店でも販売されます。MGRパックで利用可能なすべてのカラーリングとパックの詳細については、 ここをクリックCDA向け ここをクリック そして内務省 ここをクリック！
