月曜日にマナーズ級のOOゲージモデルを発表し、鉄道模型ファンの皆様に驚かせたようです。Accurascaleの体験を初めて蒸気機関車モデラーの皆様にお届けできることを大変嬉しく思います。
しかし、これらの興味深い機関車の背景とは一体何なのでしょうか？当社のシニアプロジェクトマネージャー、ガレス・ベイヤーが、マイク・ローマンズの協力を得て、グレート・ウェスタン鉄道のあらゆる場所を駆け抜けたヒーローたちの歴史を振り返ります。
スウィンドン工場から登場した機関車の中でも最も魅力的なものの一つと言えるグレート・ウェスタン鉄道の78xxマナー級は、コレット時代に登場した最後の4-6-0設計でした。1938年に導入されたマナー級は、43xxモーグル級をはじめとする旧型の4-4-0機関車の代替として、どこでも運転できる機関車として、また引退した機関車から一部部品を再利用していました。新しいボイラー設計（標準No.14）により、グランジ級よりも5トン以上、ホール級（付属の炭水車付き）よりも13トン近く軽量化され、最大軸重17トン（5cwt）という性能はグレート・ウェスタン鉄道の「ブルー」区分に見事に収まり、重量制限のある路線での使用が可能となりました。
最初の20両の機関車、7800番台から7819番台は、1938年1月から1939年2月にかけて納入され、グレート・ウェスタン鉄道の運行区域内にあった著名なマナーハウスや邸宅にちなんで命名されました。最初のバッチにはAHからアルファベット順に名が付けられていたことから、当時、2回目の20両の機関車の発注が検討されていたことは明らかです。しかし、7800番台は、国会議員で鉄道愛好家でもあったフランシス・レイランド＝バレット卿の効果的なロビー活動により、実際にはトーキー・マナーの名称で納入されました。1939年に発表された2回目の命名セットは、HWシリーズのマナーハウスをカバーする予定でしたが、第二次世界大戦の勃発に伴い、この発注はキャンセルされました。
当初はバンベリー、バス・ロード、クローズ・ニューウィッド、ネイランド、オックスリー、シュルーズベリー、セント・フィリップス・マーシュ、ウェストベリー、そしてオールド・オーク・コモン（すぐに転属となったが）など、様々な車庫に配備され、貨物輸送、牛乳や魚などの急行貨物輸送、そして旅客輸送で定期的に運行されていた。グレート・ウェスタン鉄道時代、マナーズ号は南西部でしか頻繁に運行されておらず、それでも夏の土曜日には必ずと言っていいほど運行されていた。このクラスは、特にバンベリーとチェルトナムを結ぶ難関区間、例えばニューカッスルとスウォンジーを結ぶ「ポート・ツー・ポートズ」急行や、デヴィゼス経由のロンドンとブリストルを結ぶ準急行列車など、主要な「青」路線でよく使われていた。
1940年、オズウェストリー/ウィットチャーチとアベリストウィス/プスヘリ間のカンブリアン線は「黄色」から「青」に再分類され、同年末からマナー線が散発的に使用されるようになりました。1943年にはオズウェストリーに最初の車両が配備され、1946年にはさらに2両がアベリストウィス（マキンレスの拠点）に移転しました。カンブリアン線とこの美しい路線との結びつきは深まるばかりで、どのマナー線も終焉を迎える頃には、どこかの時点では定期的に使用されるようになりました。
国有化が始まった当初、20台のマナー機関車は主にバンベリー、ブリストル、カンブリアン線の各線路に配備され、ミッドランド地方やウェールズの他の地域にも点在していました。軸重の低い機関車がさらに必要になったため、設立間もないイギリス国鉄はスウィンドンに10台の新しいマナー機関車を発注し、7820号機から7829号機は1950年11月から12月にかけて納入されました。最初の発注と同様に、新しい機関車はすべて中古の炭水車と組み合わされ、通常は様々な年代のチャーチワード3,500ガロン型で、最初の20台のうち少なくとも1台は1903年製の炭水車を獲得しました。奇妙なことに、当初計画されていた第2バッチから生き残ったのはラムズベリー・マナーという名前だけでした。この注文は、マナーズ号が性能の悪い蒸気機関車であるという悪名高かったために注目されたが、この評判は 1952 年に再設計されるまで解消されず、その後、マナーズ号は鉄道員や愛好家の間で不動の人気を博した。
1951年初めまでに、30両すべての機関車が運行され、このクラスの3分の1以上がウェールズを拠点としており、チェスター、プリマス（ライラ）、ニュートン・アボット、セント・ブレイジーはいずれも1948年以降初めてマナー機関車の割り当てを受けた。BR時代には、カーディフ（カントン/イースト・ドック）、ディドコット、ペンザンス、レディング、スウィンドン、トゥルーロ、タイズリーはすべて長期間マナー機関車を取得し、イングランド西部の機関車は、15両編成になることが多かった夏の大型列車で、より大きな4-6-0機関車の補助に使用されたことで有名である。7804号は、ニュートン・アボットとプリマス間の「コーンウォール・リビエラ」での定期運行のため、線なしの緑色に塗装されたこともあった。マナー機関車は他の名前のついた列車とも関連付けられており、
GWRの機関車同様、このクラスの機関車は他の地域でも見かけられ、初期のノッティンガムとポーツマスへの訪問はすべて後世のために記録されている。1939年9月からは、レディングとレッドヒルの間のサザン鉄道の旅客列車でよく見かけられ、この任務は1960年代に入ってもマナー鉄道の定期的な交代列車であった。一方、戦時中はサウサンプトンや他のサザン鉄道の目的地へ直通する列車を定期的に牽引し、これはBR時代まで続いた。ライラに拠点を置くこのクラスの車両は、通常は新品同様の状態で、プリマスとエクセター間の「交換」運行にも使用された。これは戦時中の革新であり、乗務員の慣熟訓練のため、GWRの機関車がサザン鉄道の路線で運行し、その逆も行われた。これは蒸気機関車が廃止されるまで続いた。BR時代には、特にシュルーズベリー - クルー路線で、この機関車がロンドン・ミッドランド地方を時々訪れることもあった。
このクラスの長寿は伝説的であるが、これはおそらく、比較的新しい機関車であることと、ディーゼル化後にマナー機関車がウェストカントリーから撤退した後、旧カンブリア線のサービスをほぼ独占していたことに関係していると思われる。最初の退役は1963年になってからであり、他の4-6-0機関車が進出に苦しんでいたずっと後であった。4月に7809号が引退したが、次に運行から外されたのはそれから1年後だった。運用最終年の1965年初頭までに、約19号機がまだ動いていたが、そのうち11号機は1963年の地域境界変更により名目上はLMR機関車となり、最後の2号機であるグロスター・ホートン・ロードの7808号機と7829号機はその年の12月に廃止された。
幸運にも9両が保存され、7808号はBRから直接、稼働状態のまま購入されました。BRは1966年から1979年にかけて、民間所有として全国路線でチャーター運行を行い、最も有名なのは1975年8月に行われたレインヒルの「ロケット150」カヴァルケードです。残りの7802号、7812号、7819号は、修復後しばらくの間、本線で登録されていましたが、バリーにあるウッドハム・ブラザーズのスクラップヤードに送られた後、後世のために保存されました。
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