Cywirdeb 2 Brush Up Gyda BR Dosbarth 30 a 31/Brws 2 mewn 00/4mm
Nawr bod ein Metrovick Gwyddelig wedi'i gyflwyno, mae'r Deltic bron â gorffen cynhyrchu, mae'r 92 ar y gweill a gyda'r 37 a Manor bellach yn cymryd camau breision, mae'n bryd dadorchuddio ein prosiect locomotif nesaf!
Cyflwyno'r hyn a allai fod ein cyfres offer helaethaf eto, y Brws Math 2/Dosbarth 30 a 31.
Wedi'i ddatblygu o arolygon manwl o enghreifftiau niferus o'r peth go iawn, yn ogystal â sgan 3D ac ystod eang o luniadau gwaith, nod y model hwn yw bod yn fodel cynrychiolaeth ddiffiniol o ddyluniad traffig cymysg clasurol BR ac mae'n cwmpasu bron pob manylyn. amrywiad a fodolai trwy gydol eu bywyd 65 mlynedd. Mae'r model hwn bellach wedi'i gyfarparu'n llawn gyda nifer o samplau gweithio bellach yn ein meddiant i'w gwerthuso a'u profi.
Hanes Prototeip
Gorchmynnwyd o ganlyniad i gynllun moderneiddio’r Comisiwn Trafnidiaeth Prydeinig ym 1955, a chafodd y locomotif cyntaf – rhif D5500 – ei wneud yn fwy na dim. Gwaith Cudyllell Brush Traction, Loughborough, ym mis Medi 1957. Dim ond yr ail o ddyluniadau’r ‘cynllun peilot’ i’w datgelu ar ôl D8000 Math 1s English Electric, yr 20 aelod cychwynnol o’r dosbarth – a gafodd y llysenw cyflym yn ‘Toffee Apples’ oherwydd siâp eu handlen bŵer – a gafodd injan Mirrlees JVS12T . Arweiniodd darganfod problemau blinder metel gyda'r uned bŵer hon yn gynnar yn y 1960au at y penderfyniad i ail-beiriannu'r fflyd gyfan, gan ddewis yr EE 12SVT cyfarwydd yn lle hynny - bron yn union yr un fath â'r hyn a ddefnyddir yn y Dosbarth 37 - er ei fod wedi'i ostwng i 1,450hp.
Eu lle ymhlith y cynlluniau diesel prif ffrwd cynharaf yn ogystal ag ychwanegu Spanner Mk. Daeth 1 generadur stêm ar gyfer gwresogi trên ar gost. Roedd tipio'r graddfeydd ar 107 tunnell yn gofyn am ddefnydd prin o'r trefniant olwyn A1A-A1A gyda dwy echel bweredig ac echel canol di-bwer i ledaenu'r llwyth. Er gwaethaf eu cymhareb pŵer i bwysau isel, hyd yn oed cyn i’r enghraifft olaf gael ei chyflwyno ym mis Rhagfyr 1958, ymrwymwyd archebion pellach o 243 o locomotifau yn y pen draw ar gyfer fersiynau ‘cynhyrchu’. Dechreuodd y rhain gael eu dosbarthu ym mis Chwefror 1959 – y rhan fwyaf bellach gyda blychau pen-côd ar do cab yn cymryd lle’r arddull disg adnabod trên – gyda’r enghraifft olaf, D5862, yn cael ei throsglwyddo i British Railways ym mis Hydref 1962.
Yn gynnar yn y 1970au cafodd 24 o locomotifau eu huwchraddio gyda eiliaduron 320kW Brush BL100-30 (yr un fath â'r Dosbarth 45/1 a Dosbarth 47s) yn bennaf ar gyfer dyletswyddau ECS ar y fflyd awyr-con newydd y tu allan i derfynellau Llundain. Rhoddwyd yr is-ddosbarth TOPS 31/4 newydd iddynt, rhifau 31401-31424, tra rhannwyd gweddill y fflyd o dan gynllun TOPS 1973 fel 31001-31019 (Dosbarth 31/0) a 31101-31327 (Dosbarth 31/1) . Roedd Dosbarth 30 wedi'i gadw ar gyfer locomotifau presennol Mirrlees â pheiriant, er bod pob un wedi'i ail-beiriannu cyn ail-rifo TOPS. Addaswyd 44 arall Dosbarth 31/4 rhwng 1983-5, gan ddod yn 31425-31468 – y locos ‘adnewyddedig’ cyntaf, gyda dwy enghraifft arall, 31400 a 31469 yn dilyn ym 1987/8 yn dilyn dileu gwrthdrawiadau.
Cafodd y fflyd gyfan ei neilltuo i ddechrau i Ranbarth y Dwyrain o'r newydd gyda depos Gogledd-ddwyrain Lloegr yn ennill dyraniadau yn ddiweddarach. Erbyn dechrau'r 1970au roedd niferoedd cynyddol yn ymuno â Rhanbarth y Gorllewin i adnewyddu'r hydroleg ac erbyn 1988 roeddent wedi ymuno â Chanolbarth Lloegr mewn niferoedd sylweddol i ddisodli'r Dosbarth 25s. Er na chawsant erioed eu dyrannu i'r ddau ranbarth arall fe'u gwelwyd yn gyffredin ar y De ar wasanaethau cludo teithwyr a thraws-ranbarthol ar draws Llundain.
Erbyn y 1990au cynnar roedd y Dosbarth 31 yn dechrau gweld niferoedd cynyddol o dynnu'n ôl, ond roedd dau is-ddosbarth arall yn nodedig am eu hymddangosiad y degawd hwnnw. Roedd Dosbarth 31/5 yn gyn-beiriannau wedi'u gosod gan ETH gydag offer gwresogi trên wedi'i ddadactifadu i'w ddefnyddio gan yr is-sector adrannol - yn y bôn Dosbarth 31/4 wedi'i ailrifo trwy newid y trydydd digid i '5', tra bod y gweithredwr llogi yn y fan a'r lle a mynediad agored Fragonset wedi trosi. pâr o locomotifau i Ddosbarth 31/6 ym 1999 gyda cheblau a rheolyddion ETH. Defnyddiwyd y rhain i ffurfio brigau a chynffonau gyda Dosbarth 31/4.
Ar ôl i EWS ymddeol o'r enghreifftiau terfynol yn 2001, parhaodd y dosbarth i weld defnydd rheolaidd o drenau prawf drwy gydol y degawd trwy garedigrwydd Network Rail, a oedd yn gweithredu pedwar locomotif, a llond llaw o weithredwyr eraill. Cafodd y peiriannau NR terfynol eu tynnu allan o wasanaeth o’r diwedd yn 2017, gan adael dim ond un enghraifft gofrestredig prif linell sy’n dal i weithio heddiw – Nemesis Rail’s 31128 – er bod disgwyl i’r nifer hwn gynyddu. Mae hyn yn gadael tua 30 o locomotifau Dosbarth 31 wedi'u cadw yn bodoli gyda llond llaw o locomotifau wedi'u storio gyda pherchnogion amrywiol.
Ein Model
Gellir addasu ein hofferyn modiwlaidd i gynrychioli bron pob amrywiad o’r dosbarth hirhoedlog hwn o’u hymddangosiad fel y’i hadeilwyd hyd at heddiw. Ar gyfer y manylion craff, mae hyn yn cynnwys tri math gwahanol o borthladd gwacáu ('cynllun peilot' Mirrlees neu gynhyrchiad ac EE), gyda neu heb gril gwyntyll to, porth boeler gwreiddiol/platiog a llenwad dŵr, panel to ychwanegol ar gyfer yr 17 locos a addaswyd. yn eu dyddiau cynnar gydag injans 1,600hp wedi'u huwchraddio, antena to NRN gwahanol ar gyfer y ddau brif arddull to cab, 'Afal Taffi' fel y'i hadeiladwyd, ochrau'r corff cynhyrchu ac wedi'u hadnewyddu, gyda grisiau llenwi dŵr, grisiau platiog a grisiau wedi'u hailgroenio ac un safonol neu fertigol rhwyllau rheiddiadur darn'.
Mae’r 61 o locomotifau sydd wedi’u darparu ag offer ceiliog taith ar gyfer gweithio ar lwybrau London Underground hefyd wedi’u gorchuddio, tra bod dalwyr tabledi tebyg i Whitaker i’w defnyddio ar gangen mwyn haearn Clawdd Uchel yn Swydd Lincoln hefyd wedi’u cynnwys. mowldio. Mae blaenau'r cabanau'n cynnwys myrdd o opsiynau gwahanol gyda fersiynau disg a blychau cod pen, gwahanol ffurfweddiadau drws trwyn a chanllaw, 'gwrthbwyso' a phrif oleuadau trawst wedi'u selio wedi'u gosod yn ganolog, goleuadau cynffon arddull LED, ffenestri caban gyrrwr caled a dau leoliad siwmper ETH gwahanol. Mae'r is-ffrâm a'r bogies yn fanwl iawn gyda nifer o rannau wedi'u cymhwyso ar wahân, tra bod y blychau batri hefyd mewn cyflwr gwreiddiol ac wedi'u haddasu, gyda'r olaf yn cynnwys y cliciedi ychwanegol i leihau'r tebygolrwydd y bydd y drysau'n agor wrth redeg.
Mae yna nifer o opsiynau trawstiau clustogi sy'n caniatáu offer rheoli injan electro-magnetig 'cylch coch' gwreiddiol yr 'Afalau Taffi' yn ogystal â'r electro-niwmatig 'seren las' mwy safonol gêr y swp cynhyrchu. Mae brecio gwactod, brecio aer, pibellau rheoli, gwres stêm a gwahanol opsiynau ETH hefyd yn briodol i'r niferoedd rhedeg unigol, yn ogystal â set lawn o erydr eira bach a mowldin un darn ffyddlondeb uchel sy'n addas i'w ddefnyddio gyda chyplyddion NEM. Mae gennym hefyd rai opsiynau annisgwyl ar y gweill a fydd yn cael eu datgelu maes o law.
Mae'r fanyleb yn parhau ein huchelgais i arwain y hobi. Yn ogystal â'n pecyn tyniant, golau a sain safonol ac uchel ei barch, mae ein Dosbarth 31 yn cyflwyno ffaniau rheiddiaduron sy'n gweithio - wedi'u gyrru o fodur ar wahân - a goleuadau cynffon wedi'u switsio ar wahân, gan ganiatáu nid yn unig i'r naill ben neu'r llall gael ei oleuo yn ôl yr angen, ond hefyd yn unigol. goleuadau cynffon neu'r ddau yn dibynnu ar yr oes.
Gan ddefnyddio ein manyleb safonol o gynwysyddion PowerBank ESU ar gyfer rhedeg yn esmwyth yn ddi-dor, datgodiwr Loksound 5 ESU gyda phecyn sain DCC pwrpasol gan Jamie Goodman gyda dau siaradwr wedi'i osod, gan gynnwys siaradwr atgyrch bas 'AccuraThrash', mae'n addo dal y trash llawn cymeriad y locomotifau go iawn. Bydd hefyd yn cynnwys synhwyrydd fflans olwyn, yn chwarae squeal flange yn awtomatig ar locomotifau sain wedi'u gosod wrth iddynt daro trac crwm ar gyfer realaeth ychwanegol ar fodelau sain DCC wedi'u gosod yn y ffatri.
Cyrhaeddodd samplau prototeip peirianneg cychwynnol gyda'n timau cynhyrchu ganol mis Ionawr, gyda modelau a'u cydrannau wedi'u hasesu ar gyfer ffit, manylder a gorffeniad.
Mae gwelliannau wedi’u nodi mewn ardaloedd fel gril gwyntyll y to ac ardaloedd eraill, ond yn gyffredinol mae’r modelau’n cael eu llunio fel cynrychioliadau cywir o’r hybarch Brws Math 2s, gan ddal eu nodweddion nodweddiadol fel cromlin ochr y corff, llu o rhwyllau a nodweddion nodedig. siâp cab.
Gwiriwch ein datblygiad a'n samplau rhedeg yn y fideo hwn gyda'n ffrindiau yn Hornby Magazine!
Mae cyfanswm o ddeg o rifau rhedeg dros gyfnod eang o weithredu'r hoelion wyth hyn yn ffurfio'r datganiad cyntaf, gyda phris parod DC/DCC o ddim ond £169. 99 DC/DCC yn barod, a £269. 99 CSDd wedi'i ffitio, sy'n dangos unwaith eto ein hymrwymiad i gynnig modelau realistig o'r ansawdd gorau un am brisiau realistig i'r modelwr. Bydd samplau cyn-gynhyrchu ar gael i’w gweld ar stondin Accurascale yn sioeau Model Rail Scotland (stondin B44) a Gŵyl Rheilffordd Model Llundain sydd ar ddod.
Disgwylir danfoniad yn Ch2 2023, gyda rhag-archebu ar gael trwy ein rhwydwaith o stocwyr lleol ac yn uniongyrchol drwy eu gwefan. Cliciwch yma i bori a rhag-archebu'r amrediad.
Rhifau Rhedeg a Lifrai ar gyfer Ras 1
Dosbarth 30 D5549 BR gwyrdd (fel y'i danfonwyd)
Dosbarth 31/1 5544 BR glas (cyn-TOPS)
Dosbarth 31/1 5803 BR gwyrdd w/FYE, Saeth Ddwbl
Dosbarth 31/1 31110 Cludo nwyddau rheilffordd (streipen gantrail wen)
Dosbarth 31/1 31128 BR glas (cyfnod preifateiddio)
Dosbarth 31/4 31409 BR glas w/streipen wen
Dosbarth 31/4 31420 Prif Linell InterCity
Dosbarth 31/4 31421 Rheilffyrdd Rhanbarthol
Dosbarth 31/4 31432 BR glas (streipen gantrail)
Dosbarth 13145 Sifil Iseldireg y Peiriannydd
Manyleb Dosbarth 31 Cywir
- Model mesurydd OO tra manwl, 1:76. 2 raddfa ar 16. Trac 5mm
- Radiws Isafswm 438mm (trac Set 2il Radiws)
- Siasi metel dei-cast
- Bogie gydag ôl troed ar wahân, silindrau brêc, recordydd cyflymder a rigio brêc pen
- RP25-110 olwynion mesurydd OO proffil
- Blociau brêc ar bogies yn unol ag olwynion
- Canllawiau gwifren lled graddfa
- Rhannau manylion metel/plastig ysgythru, gan gynnwys. cydio dolenni, grisiau, sychwyr, ac ati.
- Gril to metel ysgythru
- Placiau enw, placiau a saethau metel ysgythru wedi'u peintio ymlaen llaw (os yw'n berthnasol)
- Erydr eira bach ffyddlon iawn
- Blwch batri isgorff llawn/manylion tanc aer gyda phibellau
- Clustogau wedi'u sbringio'n llawn, amrywiadau lluosog o bibellau a chyplyddion sgriwiau
- Mowntiau cyplydd NEM cinetig ar yr uchder cywir gyda chyplyddion clo tensiwn bach
- yn barod ar gyfer CSDd [Soced MTX 21-Pin] neu DCC wedi'i Gosod gan Ffatri Opsiynau sain
- Dau siaradwr o ansawdd gyda chapsiwlau sain mawr ar gyfer y sain gorau posibl (modelau Sain CSDd yn unig)
- Synhwyrydd gwichian fflans olwyn ar locomotifau sain CSDd
- Ffan rheiddiadur sy'n gweithio, wedi'i yrru o fodur ar wahân
- Modur 5-polyn o ansawdd uchel gyda dwy olwyn hedfan fawr
- Blwch Helical Gear ar gyfer y perfformiad mwyaf a'r cyflymder rhedeg araf
- Gerio wedi'i drefnu fel y gall locomotif gyrraedd cyflymder uchaf ar raddfa o 90 mya (145 km/awr )
- CSDd yn barod gyda chynhwysydd PowerPack ar gyfer pŵer di-dor
- Mae echelau allanol ar bogies yn cael eu gyrru (echel canol dymi sbring) ac yn codi pob olwyn
Pecyn Goleuo Cwbl fanwl, gan gynnwys:
- Goleuadau cyfeiriadol, DC a CSDd
- Goleuadau marciwr Coch a gwyn y gellir eu newid (gellir troi goleuadau unigol ymlaen neu'r ddau ymlaen)
- Goleuadau cab wedi'u troi ar wahân a'u goleuo, desg gyrrwr gyda symudiad auto/diffodd wrth symud