Wrth i ni dyfu fel cwmni rydyn ni wedi bod yn ticio'n "gyntaf" yn araf bach wrth i ni fynd ymlaen flwyddyn ar ôl blwyddyn. Wagen gyntaf, loco cyntaf, hyfforddwr cyntaf, ac ati.
Un "cyntaf" yr ydym eto i'w gyflawni yw pecyn trên.
Fodd bynnag, rydym yn falch iawn o gyhoeddi ein bod ar fin newid hynny gyda chyhoeddiad ein pecyn trên cyntaf erioed, yn seiliedig ar faes gweithredu Rheilffordd Filwrol Longmoor (LMR). Bydd yn ymddangos ar ein locomotifau Hunslet Austerity eithaf hyfryd a phâr o'n hyfforddwyr Maestrefol Marc 1 blasus.
Hanes yr LMR
Gan ddechrau ei bywyd fel Rheilffordd Hyfforddi Woolmer ym 1909, am drigain mlynedd bu'r Fyddin Brydeinig yn gweithredu rheilffordd wedi'i neilltuo i hyfforddi milwyr sut i weithredu system gyflenwi rheilffyrdd strategol gyflawn. Yn system hunangynhwysol, daeth Rheilffordd Filwrol Longmoor yn fwyfwy poblogaidd gyda selogion y rheilffyrdd, gan arwain at ddiwrnodau agored hynod boblogaidd a threnau arbennig i’r safle yn ystod y 1960au a ddylanwadodd ar ymddangosiad a dyraniad y cerbydau mewnol.
Ar ôl y rhyfel, wrth i ymrwymiadau hyfforddi leihau, cafodd cerbydau treuliedig eu disodli, yn hytrach na'u hatgyweirio, gyda cherbydau Rheilffyrdd Prydain yn cael eu prynu gan 1 Rly Gp Royal Engineers ac yng nghanol y 1960au, gan gofio bod angen trenau teithwyr â chapasiti uwch ar gyfer Diwrnodau Agored a Digwyddiadau Arbennig, roedd hyn yn cynnwys Mk.1 Stoc compartment di-Gangway dros ben; mae'r hen gerbydau BR hyn hyd yn oed yn cael eu paentio i lifrai LMR Oxford Blue er mwyn cynnal ymddangosiadau.
Y Locomotif
Cwblhawyd Hunslet Engine 3796 ym 1953 i gynllun Caledi amser rhyfel. Yn cael ei ystyried yn weddill bron yn syth, gosodwyd y locomotif yn y storfa yn Longmoor ac yna yn Bicester. Aeth y locomotif i mewn i draffig ym 1955 a threuliodd amser yn gweithio yn Honeybourne, Bicester a Longmoor yn amrywiol hyd nes y galwyd arni ar gyfer ei rôl ffilmio gyntaf.
Ym 1965, dewiswyd rheilffordd filwrol Longmoor fel y set ar gyfer ffilmio “Lladrad trên Great St Trinians”, a phaentiwyd 3796 yn ddu a'i rhifo fel 68011 i gynrychioli BR J94. Ar ôl ffilmio, adferwyd rhif 196 yn ogystal â lifrai glas nodweddiadol o reilffordd Milwrol Longmoor (er bod 68011 yn dal i'w gweld, wedi'i phaentio ar ddrws y blwch mwg!) Digwyddodd ail rôl serennu 196 ym 167 pan ddefnyddiwyd rheilffordd Longmoor unwaith eto fel set. Y tro hwn ar gyfer y ffilm “Chitty Chitty Bang Bang”, ymddangosodd 196 mewn glas y tro hwn ond roedd ganddo lythrennau GWR ar y tanc i orchuddio'r LMR, roedd ganddo hefyd ei orchudd cromen wedi'i baentio â phres ac estyniad simnai uchel syfrdanol. O ddiddordeb yma yw bod y car go iawn y seiliwyd y stori arno, yn eiddo ac yn cael ei rasio gan yr Iarll Louis Zborowski, un o selogion y rheilffyrdd a oedd yn frwd dros reilffyrdd 15 modfedd ac a weithiodd mewn partneriaeth â Chapten JEP Howey i adeiladu Rheilffordd Romney Hythe a Dymchurch (yn anffodus ni welodd Zborowski erioed y rheilffordd wedi'i chwblhau). Ym mis Ionawr 1968, dewiswyd 196 i ddwyn yr enw Uwchfrigadydd Errol Lonsdale a oedd yn bennaeth trafnidiaeth y Fyddin ar y pryd. 196 oedd y locomotif olaf i gael ei enwi yn Longmoor a chafodd y driniaeth olwyn wen lawn cyn ennill ei phlatiau enw.
Pan gaeodd Longmoor ym 1970 prynwyd y 196 gan reilffordd Caint a Dwyrain Sussex cyn symud i reilffordd Mid Hants ym 1976 ac fe'i hailgysegrwyd gyda'i phlatiau enw Errol Lonsdale ym 1978. Yn ddiweddarach treuliodd amser yn rhedeg mewn BR du ar reilffordd De Dyfnaint, wedi'i rhifo fel ei rôl seren ffilm, 68011 eto gwerthwyd y lolo i'r 2009 allan. Stoomcentrum yn Maldegem, Gwlad Belg lle mae wedi'i adfer i gyflwr gweithio llawn a'i baentio yn ei lifrai WD Green gwreiddiol
Yr Hyfforddwyr
Mae cofnodion o'r LMR yn dangos bod 13 o gyn-BR Midland Region Mk.1 wedi'u trosglwyddo i Longmoor naill ai ym 1965, neu ym 1968, yn cynnwys 11 x Brake Seconds a 2 x Seconds, er bod croesgyfeirio'r rhestr hon yn erbyn llyfr Hugh Longworth yn adrodd stori arall. Yn ôl yr LMR, roedd yr Eiliadau Brake M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43258, M43269, M43275, M43286 a M43296, tra yr oedd yr Eiliaid M46069 a M46070. Fodd bynnag, yn ôl Longworth, trosglwyddwyd 18 o gyn-BR Midland Rhanbarth Mk.1, y rhain oedd Brake Seconds M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43249, M43254, M43258, M43259, M43289, M43291, M43296 a M43309, ynghyd ag Eiliadau M46069, M46070, M46075 a M46079.
O'r rhain, M43233, MNi chafodd 43234 a 43235 eu hailrifo yng nghynllun rhifo'r LMR, tra bod y hyfforddwyr eraill wedi derbyn naill ai'r rhagddodiad AD (trosglwyddiadau 1965), neu'r rhagddodiad ARMY diweddarach (trosglwyddiadau 1968). Yn ddiweddarach cymerodd yr hyfforddwyr â rhagddodiad AD y rhagddodiad ARMY o 1968.
Ar ôl cyrraedd yr LMR, roedd yr holl goetsis yn Maroon wedi'i leinio gan BR, gyda'r rhan fwyaf yn dal i gario eu croes 'gondemnio' o fewn cylch. M43233, Mni ail-baentiwyd 43234 a 43235 erioed, ac er MDerbyniodd 43245 ragddodiaid AD a ARMY, nid oes cofnod o unrhyw newidiadau i lifrai. Arhosodd y rhai a gyrhaeddodd 1965 yn eu BR Maroon nes cael eu hail-baentio i LMR Oxford Blue ym 1967/68. O'r rhai a gyrhaeddodd 1968, dim ond MRoedd 46070 yn gwisgo LMR Blue, a'r lleill yn mynd yn syth i Olive Drab ar ôl cyrraedd.
Pan gaewyd y stoc ym 1969, trosglwyddwyd y stoc Mk.1 oedd wedi goroesi i allbyst eraill y Weinyddiaeth Amddiffyn, megis Radway Green neu Marshwood, neu ei restru ar gyfer arwerthiant. Cafodd y rhai na werthwyd eu sgrapio ar y safle yn Longmoor, tra bod eraill a werthwyd i gadwraeth wedi cael eu dileu yn bennaf, er y bu rhai eithriadau nodedig, megis M43289 (ARMY 5310) a gedwir ar y Great Central Railway.
Mae ein dau fodel LMR Mk.1 yn cynrychioli Brake Second ARMY 5301 (cyn-M43231) ac Ail FYDDIN 3302 (Ex-M46070) ym 1968, pan oedd y ddau yn gwisgo lifrai LMR Oxford Blue. Adeiladwyd ARMY 5301 yn Doncaster o dan Lot 30093 ym 1954, gan gael ei rifo yn wreiddiol fel M53231 nes i wrthdaro â rhifau DMU arwain at Rheilffyrdd Prydain yn ail-rifo’r cerbydau 53xxx i’r ystod 43xxx er mwyn osgoi dryswch. Wedi'i dynnu allan o wasanaeth ym mis Hydref 1964, trosglwyddwyd y cerbyd i'r LMR ar 22 Chwefror 1965, gan gael ei rifo fel AD 03031 ym 1966, cyn ei ail-rifo fel OC 3031 ym 1967 ac ARMY 5301 ym 1968. I ddechrau cafodd ei baentio yn Olive Drab yn 1966, sef Olive Drab yn 1966. cau'r LMR, cadwyd y goets yn gyntaf yn Rheilffordd Dwyrain Gwlad yr Haf, ac yna yn y Keighley & Worth Valley, cyn cael ei dileu o'r diwedd ym mis Mehefin 1982.
Ail FYDDIN 3302 (cyn-M46070) yn Derby o dan Lot 30051 ym 1954 ac fe’i tynnwyd allan o wasanaeth hefyd ym mis Hydref 1964, gyda’r cerbyd yn trosglwyddo i’r LMR yn gynnar yn 1968 ac yn cael ei rifo ARMY 3302 o’r cychwyn cyntaf. Wedi'i ail-baentio i LMR Oxford Blue ar yr un pryd, gwerthwyd y cerbyd i Reilffordd Dwyrain Gwlad yr Haf ar ôl cau'r LMR, ond cafodd ei ddileu ym mis Chwefror 1971 yn Liss.
Y Set
