"Rydym angen mwy o EMUs!"
"Stoc mwy modern plis! Does neb yn gwneud pedwar uned car!"
Wel, rydyn ni wedi gwrando, a dyma beth mae cymaint ohonoch chi wedi bod yn galw amdano.
Rydyn ni'n ymuno â Rails Of Sheffield i gynhyrchu'r Electrostar eithaf. Ac rydym yn golygu yn y pen draw.
Rydym yn chwilio am ddatganiadau o ddiddordeb mewn cynhyrchu model eithaf y teulu Electrostar o unedau EMU 4 car modern ar raddfa 00/4mm. Mae'r prosiect yn dilyn ein partneriaeth Dosbarth 89 lwyddiannus, sydd bellach bron â chwblhau'r gweithgynhyrchu.
Ar gyfer ein prosiect ar y cyd nesaf, penderfynodd y ddau gwmni ar ymgeisydd arall oedd yn sefyll allan, a rhywbeth a fydd yn creu argraff ar lefel dechnegol ond hefyd yn rhywbeth a ddymunir yn fawr o fewn yr hobi.
Un maes sydd wedi’i dangynrychioli o ran modelau newydd yw’r ardal unedau lluosog 4 car, yn enwedig EMUs. Mae’r teulu Electrostar wedi’i nodi fel ardal o’r fath a oedd yn gofyn am fodel Parod i’w Rhedeg, felly aethom ati i weithio ar y prosiect uchelgeisiol hwn nifer o flynyddoedd yn ôl (cyn COVID!)
Nododd ein Tîm Datblygu y cyfle i gynnwys pob amrywiad o'r Electrostars Dosbarth 375, Dosbarth 377, Dosbarth 379 a Dosbarth 387, a fydd yn rhan o gyfres offer ein EMU cyntaf. Mae'r amrywiaeth enfawr a'r myrdd o wahaniaethau manylder ar draws y teulu mawr hwn o unedau yn ei wneud yn brosiect mwyaf hyd yma o ran offer a chost, yn ogystal ag amser arwain datblygiad. Wedi'i gyffroi gan y posibilrwydd o fod yn gysylltiedig â model mor arloesol ac arloesol yn dechnolegol, roedd Rails of Sheffield yn awyddus i weithio mewn partneriaeth â ni i ddod â'r Electrostar i'r farchnad a daeth yn rhan o gamau embryonig y prosiect.
Mae lansiad y prosiect yn cael ei ystyried dros ddau rediad cynhyrchu ar wahân. Y fersiynau pŵer deuol mwyaf cymhleth yn dechnolegol, sef y 375/6s, y 377/2s a 377/5s, y 379s a’r 387/1s a 387/2s fydd yn sail i’r prosiect. Os bydd y rhain yn llwyddiannus, bydd aelodau eraill o'r teulu Electrostar wedyn yn cael eu modelu yn ddiweddarach.
Hanes
Yn hydref 1999, yn union fel yr oedd ein Rheolwr Prosiect Electrostar Paul Isles ar fin gadael ei swydd yn Llundain a gorffen gyda’r cymudo dyddiol o arfordir Caint, dechreuodd sïon gylchredeg y byddai’r stoc drws slam yr oeddem yn ei gasáu fel cymudwyr (a charu fel selogion) yn cael ei ddisodli’n fuan gan ddosbarth newydd o Uned Lluosog Trydan mwy modern (a gobeithio, mwy dibynadwy). Roedd ambell i EMU Class 465 Networker 4-car yn mentro i lawr i Dover, ond ar y cyfan, roedd cymudwyr Arfordir Caint yn dal i fyw bywyd teithio mewn 4-CIG a 4-VEPs swnllyd, drafftiog, wedi'u curo gan y tywydd ac yn y gorffennol eu goreuon.
Ond pan gyrhaeddodd yr Electrostars Dosbarth 375 ar y llwybrau o'r diwedd yn 2000, newidiodd popeth er gwell.
Mae stori Electrostar yn rhychwantu cyfnod gweithgynhyrchu o 18 mlynedd, saith dosbarth gwahanol, llu o is-ddosbarthiadau, tri enw gwahanol wneuthurwr uwchben y drws, dros 650 o setiau mewn gwasanaeth a gwasgariad daearyddol ar draws de Prydain, ac mae'r stori'n parhau.
Roedd preifateiddio marchnad reilffordd y Deyrnas Unedig yng nghanol y 1990au yn debycach i ruthr tir Oklahoma ym 1889, gyda llu o fasnachfreintiau newydd ar fin cymryd drosodd y rhwydwaith rheilffyrdd, a gwelodd gweithgynhyrchwyr y cyfle i greu cynlluniau trên teithwyr mwy modern i ddiwallu eu hanghenion, gyda Siemens, Alstom ac ADtranz yn chwaraewyr amlwg yn y farchnad. Gwelodd ADtranz, yn arbennig, y potensial i greu dyluniad modiwlaidd yn seiliedig ar gorff cyffredin i weddu i farchnadoedd maestrefol ac allanol, gyda gwahanol gynlluniau seddi, ffynonellau tyniant a hyd trenau, ac i gwrdd â’r cysyniad hwn, crëwyd y teuluoedd Turbostar (wedi’u pweru gan ddisel) ac Electrostar (AC/DC).
Adeiladwyd cyrff fel monocociau alwminiwm, gyda phennau dur ar gyfer amsugno ynni (y cabiau yn GRP a dur), gyda thoeau alwminiwm un darn a'r offer is-ffrâm yn cael eu hongian o 'rafft', gan ganiatáu ar gyfer hyblygrwydd o ran gosodiad offer. Mae dau bâr o ddrysau gwahanu ar bob ochr i'r cerbydau yn caniatáu mynediad / allanfa gyflym i deithwyr ac mae rheilen eistedd integredig yn nyluniad y corff yn caniatáu ar gyfer gwahanol ffurfweddiadau seddi o 2+1, 2+2 a 2+3 yn ochrol, neu hyd yn oed seddi hydredol.
Gall tyniant ar gyfer yr Electrostars fod trwy ddarpariaeth Third Rail wedi'i osod ar bogie 750V DC, neu gasgliad pŵer uwchben 25kV AC trwy'r pantograff a lle nad oes angen pŵer AC, yn syml iawn caiff yr offer pantograff ei hepgor, gan adael ffynnon wag ar y cerbydau TSOL hynny. Dyluniad ADTranz ei hun oedd y bogies eu hunain, sef y bogi wedi'i bweru P3-25, neu'r bogie trelar T3-25. Y cyntaf o'r teulu Electrostar a adeiladwyd oedd y setiau 4-car Dosbarth 357, a adeiladwyd gan ADTranz ac a ddaeth i mewn i wasanaeth yn 2000, a dilynwyd y rhain gan y teulu Dosbarth 375 o unedau 3-car 375/3, a 375/6, 375/7, 375/8 a 375/9 4-car unedau, yn cael eu hadeiladu ar gyfer unedau 4-car Bib, a adeiladwyd ar gyfer unedau Traquzier AD. Gwasanaethau Arfordir Caint o dan Connex, yna SouthEastern.
Ar yr un pryd, roedd angen cyfnewid stoc slamdoor ar fasnachfraint South Central (Deheuol yn ddiweddarach) ac er bod y setiau offer Tightlock hyn wedi'u darparu i ddechrau fel Dosbarth 375, arweiniodd newid i gyplyddion Dellner at newid dosbarthiad, gan ddod yn deulu Dosbarth 377 o unedau 4-car 377/1, 377/2, 337/4 a 377/4; 377/3 uned. Yn dilyn hynny, ychwanegodd Southern hefyd unedau 5-car at y fflyd yn 2013 i gwmpasu stoc Thameslink ohiriedig, gan arwain at ychwanegu amrywiadau 377/6 a 377/7.
Adeiladwyd electrostars hefyd i wasanaethu'r gwasanaethau cyfaint uchel yn Ne-ddwyrain Llundain, Gogledd Caint a London Overground, gan arwain at setiau 5-car Dosbarth 376 a setiau 'Capitalstar' Dosbarth 378 o ganol y 2000au. Ar ddiwedd degawd cyntaf yr 21ain ganrif, archebodd National Express East Anglia setiau Electrostar ar gyfer gwasanaethau Stansted Express a Chaergrawnt a gyda'u llety bagiau estynedig a seddi dwysedd isel, daeth y setiau 4 car hyn yn Ddosbarth 379, gan osod y safon i'r olaf o'r teulu Electrostar fynd i mewn i wasanaeth.
Aelod olaf y teulu oedd y Dosbarth 4-car 387; datblygiad o fflydoedd Dosbarth 377 a Dosbarth 379 a oedd yn gallu rhedeg ar 110mya ac yn addas ar gyfer gweithfeydd pellter hir. Wedi'i archebu'n wreiddiol ar gyfer Thameslink fel Dosbarth 387/1, mae'r Dosbarth wedi ymestyn i ddau amrywiad arall; 377/2 a 377/3 fel y math wedi mynd ymlaen i wasanaethu Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c ac yn ddiweddar, Southern.
Y Model
Cymaint yw lefel yr ymchwil sydd ei hangen i gyflawni'r unedau hyn yn gywir, defnyddiwyd dull newydd o sganio. Yn ogystal â’r sganiau allanol cyffredin i greu model pwynt cwmwl cyffredinol, fe wnaeth ein Tîm Datblygu hefyd gyflogi gwasanaeth arbenigwr sganio pen rheilffordd ar gyfer y bogies a’r is-ffrâm, i sicrhau bod yr ardaloedd hynny sydd fel arfer mewn ‘cysgod’ digidol yn cael eu cynnwys er mwyn rhoi’r manylion gorau mewn is-ffrâm. Mae hyn yn sicrhau bod y manylion is-ffrâm a'r cypyrddau yn weladwy iawn o olygfeydd ochr ac i gael lleoliad wedi'i alinio'n berffaith. Roedd angen i ni sganio'r 'rafft' o dan y ffrâm, gyda chyfarpar a hebddo.
Pa mor fanwl ydyn ni'n mynd? Gadewch i Paul ddangos i chi yn ein fideo lansio!
Setiau lluniadu helaeth yn cael eu darparu a nifer yr arolygon a gynhaliwyd. Roedd tîm Alstom yn nepo Ramsgate wrth law i ddarparu 100au o luniadau, a chynhaliwyd arolygon ffotograffig/mesur yn nepos Ramsgate, Ashford, Brighton a Reading, yn ogystal ag yng ngwaith Alstom's Derby.
Mae hyn wedi arwain at ymagwedd hollol newydd at unedau lluosog amlinellol y DU, gyda chyfres offer helaeth i gwmpasu'r rhestr gynhwysfawr o amrywiadau manylion dros oes yr unedau hyn. Mae ein gweledigaeth ar gyfer ein huned luosog amlinellol gyntaf yn y DU yr un mor uchelgeisiol, gydag awydd i ddod â’r fanyleb uchaf bosibl i fodel Electrostar. Bydd y model yn cynnwys pantograffau gweithredu CSDd, yn gweithredu goleuadau CDL, moduron sy'n gyrru echelau blaen a llusgo'r DMCOs, sydd hefyd â Tightlock wedi'u gosod ar flaen magnetig, neu gyplyddion Dellner (yn dibynnu ar yr amrywiad).
Bydd gan bob uned sain sain seinydd wedi'i osod ym mhob car i roi profiad sain amgylchynol llawn o'r trenau go iawn. Goleuadau mewnol llawn gyda phob car gyda banc pŵer o gynwysorau ar gyfer goleuadau heb fflachio. Bydd gan bob uned y trefniadau eistedd cywir yn dibynnu ar y dosbarth a'r gweithredwr, a bydd holl swyddogaethau CSDd yn cael eu rheoli gan un datgodiwr DCC canolog yn unig. Bydd ein dull profedig a dibynadwy o gerio helical, sy'n unigryw yn amlinelliad y DU, yn cael ei ddefnyddio yn yr unedau hyn hefyd, gan roi rhwyll gyson a chynnig rhedeg llyfn, bron yn dawel. Goleuadau cwbl gyfeiriadol, gydag ystod lawn o opsiynau golau ar gyfer rhedeg dydd/nos a chyfluniadau siyntio/iard, ac wrth gwrs, goleuadau cab ar wahân ar bob pen ynghyd â byrddau cyrchfan wedi'u goleuo o'r blaen a'r ochr.
Cyfanswm o ddeg rhif rhedeg ar draws tri gweithredwr gwahanol ac o Ddosbarthiadau 375 a 377 sy'n ffurfio'r rhediad cyntaf, gyda Dosbarthiadau 379 a 387 yn cyrraedd yr ail rediad.
Mynegwch Eich Diddordeb A'ch Archeb Ymlaen Llaw
Mae prosiect o'r maint hwn o amrywiaeth offer, cymhlethdod a chymhlethdod yn golygu cost sylweddol ac felly cymerir risg sylweddol. Er mwyn sicrhau bod y risg hwn yn cael ei liniaru cymaint â phosibl, mae Rails a ninnau yn galw am osod “mynegiadau o ddiddordeb” pendant ar gyfer y model hwn, gyda ffi cadw o £50 yn ofynnol wrth archebu fesul uned cyn dydd Gwener, Mawrth 28ain 2025 am 5pm. Os byddwn yn penderfynu peidio â bwrw ymlaen â'r prosiect ar ôl y dyddiad cau hwn, yna bydd yr holl archebion yn cael eu had-dalu. Os bydd y prosiect yn mynd yn ei flaen, bydd y ffi cadw'n cael ei dynnu o'r pris terfynol ac ni fydd yn cael ei ad-dalu.
Os bydd y prosiect hwn yn cael y golau gwyrdd gan fodelwyr, bydd y CAD, sy'n barod i'w ddefnyddio, yn cael ei gyflwyno i'r ffatri a bydd y gwaith offeru yn cychwyn yn syth ar ôl y dyddiad cau ar 28 Mawrth. Fel rhan o’n diweddariadau cynhyrchu rheolaidd, bydd dyddiad cyflwyno disgwyliedig ar gael ar ôl i’r sampl waith gyntaf gael ei danfon a’i phrofi’n helaeth, ond gofynnwn i fodelwyr gadw mewn cof ei bod yn debygol y bydd y ddarpariaeth yn debygol o fod 2-2.5 mlynedd i ffwrdd o leiaf oherwydd datblygiad cymhleth y fanyleb helaeth sydd ei hangen.
Yn unol â Dosbarth 89, bydd y modelau ar gael yn gyfan gwbl trwy wefannau Accurascale a Rails of Sheffield, a siop Rails of Sheffield. Cyfanswm y pris yw £499.95 ar gyfer uned 4 car Silent Fitted DC/DCC, a £599.95 DCC Sound Fitted, gyda £50 o ffioedd cadw yn cael eu tynnu o'r cyfanswm hwn pe bai'r prosiect yn mynd yn ei flaen. Bydd y balans yn cael ei gymryd unwaith y bydd y modelau yn cyrraedd mewn stoc.
Bydd modelwyr DC yn gallu defnyddio'r naill ffurfwedd neu'r llall ar eu gosodiadau, gyda nodweddion sain cyfyngedig gydag amrywiadau sain DCC.
Gallwch fynegi eich diddordeb a phori drwy'r cynhyrchiad cyntaf arfaethedig cyntaf ar wefannau Accurascale a Rails of Sheffield.
Archebwch Ymlaen Llaw yn Uniongyrchol O Accurascale Yma
MANYLEB MODEL:
- Siasi metel die-cast, gyda chorff plastig ABS
- Modur sgiw-clwyf 5-polyn wedi'i osod yn isel, o ansawdd uchel, gydag olwyn hedfan sengl, yn gyrru bogie plwm y DMCO yn unig. Mae hyn yn golygu bod pob uned 4-car yn cael ei phweru o'r ceir blaen a chefn
- Blwch gêr helical ar gyfer perfformiad mwyaf a rhedeg cyflymder araf
- Trefnir gerio fel y gall yr uned gyflawni cyflymder uchaf ar raddfa o 100 mya (128.75 km/h) fel uned 2 x 4-car
- Wedi'i gyflenwi fel DCC Silent Fitted, neu DCC Sound wedi'i ffitio (Bydd y ddau yn rhedeg ymlaen DC)
- Hyd y raddfa:
- DMCO: Hyd graddfa o 262.24mm dros bennau'r corff, a 36.745mm o led
- MSOL a PTSOL: Hyd graddfa o 258.4mm dros bennau'r corff, a lled 36.745mm
- Canolbwyntiau Bogie ar 186mm, sy'n caniatáu gweithredu dros radiws lleiafswm o 438mm (trac set 2il radiws)
- Arddull sengl o olwyn solet 11mm, i'r proffil newydd wedi'i dduo â safon 00 Gauge RP25-110, wedi'i osod mewn Bearings pres wedi'u duo neu stribedi cyswllt ac yn cydymffurfio â
- Safonau manwl gywir o 14.4mm gefn wrth gefn, ar echelau 2mm dros binbwyntiau 26mm. Disgiau brêc i fod yn eitemau ar wahân mewnosod
- Is-fframiau marw-cast manwl llawn gyda'r holl silindrau, blychau batri, cypyrddau a phibellau wedi'u gosod ar wahân
- Cynlluniau seddi wedi'u modelu i ddosbarthiadau/is-ddosbarthiadau penodol
- Mae gan Leading Cars (DMCO) gyplyddion Tightlock wedi'u gosod ar flaen magnetig, neu Dellner (yn dibynnu ar yr amrywiad)
- Cysylltiad rhwng ceir gan gysylltwyr gwrywaidd/benywaidd 10-pin wedi'u dylunio'n arbennig, sy'n caniatáu gweithredu'r holl swyddogaethau, ar draws pob car, o UN DECODYDD
Ceir heb fodur (neu ddymi) yw MSOL a PTSOL/TSOL, ond maent yn cadw nodweddion goleuo llawn, gan eu bod yn barod i Gyngor Sir Ddinbych gyda chynhwysydd PowerPack ar gyfer pŵer di-dor
PTSOL i gynnwys Pantograff a weithredir gan Gyngor Sir Ddinbych, datblygiad main wedi'i osod ar y to o'r uned Cywirdeb lwyddiannus a ddefnyddiwyd yn y prosiectau Dosbarth 92 ac 89 - Rhannau manylion metel, plastig a gwifren wedi erydu, gan gynnwys (ond heb fod yn gyfyngedig i) fanylion to, canllawiau, dolenni drysau, platiau cicio, cromfachau lamp, gêr brêc, disgiau brêc, offer tynnu llun, fentiau a louvres
- Gwydr fflysio prism am ddim
- Mynediad hawdd i PCB ar gyfer gosod datgodiwr
- Wedi'i gynllunio i weithio gyda'r ESU LOKSOUND V5 21-PIN Decoder gyda mynediad hawdd.
- Plât gwagio i gario switshis ar gyfer opsiynau goleuo DC cyfyngedig
- Goleuadau cwbl gyfeiriadol, gydag ystod lawn o opsiynau golau ar gyfer rhedeg dydd/nos a chyfluniadau siyntio/iard
- Goleuadau cab ar wahân
- Goleuadau tu mewn i deithwyr llawn ym mhob cerbyd, wedi'u gosod ar y tymheredd lliw cywir, gyda chynwysorau cudd aros yn fyw
- Goleuadau Cloi Drws Canolog Gweithredol (CDL) ar ochrau'r corff
- Wedi cyflenwi Sain Barod CSDd, gyda siaradwyr ESU 22mm x 42mm x 8.0mm hirsgwar 4Ω a Rheiddiaduron Goddefol, ym mhob cerbyd
