Mae Caldronau Addurnedig Yma - Rydyn ni'n Datgelu Pecynnau A - D

Roedd ambell wyneb wedi’i synnu pan lansiwyd ein wagenni Chaldron fel dechreuad ein cyfres “Powering Britain” fis diwethaf, wrth i ni agor ein hystod i gyfnod cwbl newydd o weithredu a modelwyr.

Yn naturiol, mae gwneud y wagenni hyn "The Accurascale Way" yn golygu creu sawl amrywiad corff, brêc ac olwyn i gynnig darllediad cynhwysfawr o'r hopranau bach nodedig a eithaf ciwt hyn. O, ac wrth gwrs, ein cariad at farciau nodedig a sylw ychwanegol i fanylion!

Mae samplau addurnedig bellach wedi cyrraedd i'w hasesu, a thros yr wythnos nesaf byddwn yn datgelu'r holl samplau addurnedig.

Mae pob un o'n pecynnau wedi'u thema gan lofa, neu ddefnyddiwr, gyda phob wagen a ddarlunnir yn seiliedig ar dystiolaeth ffotograffig a chyfeiriadau at gofnodion glofeydd i gadarnhau'r arddulliau llythrennau, ond beth am y Glofeydd a'r defnyddwyr eu hunain? Yma, rydym yn darparu amlinelliad byr ar gyfer pob gweithredwr, a lle mae'r arddull llythrennau a ddarlunnir yn eistedd o fewn yr amserlen ar gyfer y gweithredwr hwnnw.

Mae heddiw yn becynnau A-D, felly gadewch i ni ddechrau!

Pecyn A: Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain ar arddull P1 Chaldrons, tua 1890

Ar ei ffurfio ym 1854, etifeddodd Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain fflyd o wagenni ‘Chaldron’ gan y cwmnïau cyfansoddol a oedd yn rhifo tua 15,000 o gerbydau, gyda’r mewnlifiad mawr yn dod o Reilffordd Efrog, Newcastle a Berwick, a cyflenwi tua thraean o'r fflyd.

Pan amsugnwyd Rheilffordd Stockton a Darlington i’r NER ym 1863, gan greu’r ‘Darlington Section’, ychwanegwyd fflyd arall o Chaldrons at y fflyd. Erbyn Mehefin 1867, cofnododd yr arolwg o wagenni NER gyfanswm o 19,587 o Chaldrons, gyda 14,557 ychwanegol o dan berchnogaeth ‘Darlington Section’, gan roi ffigur cyfunol o 34,144 o wagenni.

O 1858, roedd y NER wedi ymrwymo i leihau ei fflyd o Chaldrons o blaid 8t o wagenni, felly roedd y mewnlifiad o fwy o Chaldrons yn rhwystr i gynlluniau'r NER ac yn bolisi gweithredol o naill ai sgrapio, neu werthu ymlaen i ddefnyddwyr mewnol o'r fath. wrth i lofeydd ddilyn. Erbyn 1880, roedd y cyfanswm wedi’i ostwng i 9181 o gerbydau ac erbyn 1904, prin oedd 1000 ar ôl ar lyfrau’r NER.

Mae chwedl NER wedi'i thynnu o ffotograffau o wagenni yn West Hartlepool a Percy Main, yn dyddio o tua 1890 ac mae'n cynnwys yr ardal welw nodedig a achoswyd gan y sialcio cyson a rhwbio allan o wybodaeth wagenni gan wirwyr pontydd pwyso, fel yr oedd clipiau a labeli. nad ydynt yn cael eu defnyddio ar y cerbydau hyn yn ystod y cyfnod hwn.

Pecyn B: Rheilffordd Glofa Hetton - hen Chaldrons arddull P1 NER mewn llythrennau cyn 1911.

Wedi’i adeiladu gan George Stephenson, mae Rheilffordd Glofa Hetton yn dathlu ei ben-blwydd yn 200 oed yn 2022, sef y system reilffordd gyflawn gyntaf yn y byd a ddefnyddiodd ynni stêm yn unig.

Dechreuodd Cwmni Glo Hetton suddo’r lofa gyntaf ym mis Rhagfyr 1820, gyda’r gwaith yn cael ei gwblhau yn ystod haf 1822 ac felly roedd angen rheilffordd i gludo’r glo i’r River Wear yn Sunderland, i’w gludo ymlaen i Lundain, y brif ffordd. marchnad.

Gan ddefnyddio stêm a phŵer disgyrchiant yn unig ar hyd yr wyth milltir o hyd y lein, fe’i hagorwyd ar 18 Tachwedd 1822 a defnyddio dwy o locomotifau stêm George Stephenson i gludo’r Chaldrons am yr 1½ milltir gyntaf, cyn i ddwy injan ager llonydd gymryd i fyny'r straen, gan gludo wagenni i gopa'r lein yn Warden Law, dros 600 troedfedd uwch lefel y môr.

Yna aeth pedwar llethr rhaff a weithiwyd gan ddisgyrchiant â’r wagenni i lawr i North Moor ger Silksworth, ac oddi yno aeth locomotifau stêm Stephenson â nhw i lawr i’r Staithes ar Afon Wear i’w cludo.

Ym 1911 amsugnwyd yr HCC i Byllau Glo Lambton, gan gael ei ailenwi’n Byllau L&H cyn dod yn Lofa Lambton, Hetton a Joicey ym 1923 ac roedd ychydig dros 1800 o Chaldrons yn gweithredu dros system Hetton ar y pryd, er bod rhai wedi’u haddasu’n sylweddol. .

Parhaodd y fflyd ar waith ymhell i’r 1930au, gyda rhai wagenni’n parhau i wladoli’r diwydiant glo ar ddechrau 1947. Disodlwyd y chwedl HC ym 1911 gan L&H, yna eto ym 1923 gan chwedl LH&JC.

Pecyn C: Seaton Burn Coal Co. - Dau Chaldron arddull P1 a fu gynt yn NER a Chaldron arddull S&DR, tua 1902.

Un o'r cwmnïau glo llai, ond gyda system reilffordd helaeth a oedd yn ymestyn i'r Staithes ar Afon Tyne yn Howden ger Percy Main, ac yn Wallsend. Wedi'i suddo ym 1838 ac ar waith erbyn 1841, gwerthwyd Glofa Glo Seaton Burn i C. Palmer & Co. yn 1850 ac yna prynwyd gan y Seaton Burn Coal Company ym Mai 1899.

Cafodd y lein i Percy Main ei gadael ar ôl WW1, ond parhawyd i weithio Chaldrons dros y lein i Wallsend nes iddi gael ei chau ym 1942, meddai Seaton Burn Coal Co. ar ôl cael ei amsugno i Brif Byllau Glo Hartley ym 1938.

Brenkley Drift oedd yr elfen gynhyrchu olaf o’r safle hirfaith hwn ac yn ddiweddarach dyma bwll lleiaf y Bwrdd Glo Cenedlaethol yn Northumberland, ond fe’i caewyd ar Awst 17, 1965.

Ar waith, mae'r S. B C Cludwyd chwedl Co Cyf rhwng
1899 a'i chau ym 1942, ac nid oedd y wagenni byth yn cael eu nodi â chwedl "Hartley Main Colliery".

Pecyn D: Rheilffordd Pontop a Jarrow - Dau Galdron arddull P1 a oedd yn NER gynt a Chaldron arddull S&DR mewn llythrennau cyn 1932, tua 1910.

Roedd Rheilffordd Pontop a Jarrow yn ddatblygiad troellog o linellau glofaol ar wahân yn ymestyn o Bwll Glo Dipton yn y gorllewin, i Jarrow ar lan ddeheuol Afon Tyne ac a ddaeth maes o law yn Rheilffordd Bowes; ac mae’r darn 1½ milltir sydd wedi goroesi rhwng Black Fell a Springwell bellach yn Heneb Gofrestredig a’r unig system rheilffordd cebl lled safonol sydd wedi’i chadw’n weithredol yn y byd.

Agorodd y lein ar Ionawr 17, 1826 gan ddefnyddio incleins a cheffylau nes i locomotifau ager gael eu danfon ym mis Ebrill 1826 ac ymestynnwyd y rheilffordd yn raddol dros y blynyddoedd; i Kibblesworth yn 1842, Marley Hill yn 1853 a Dipton yn 1855, hyd y llinell yn cynyddu i 15 milltir.

Ar y pwynt hwn enwyd y rheilffordd yn Rheilffordd Pontop & Jarrow a pharhaodd i weithredu gan ddefnyddio'r un dulliau o chwe inclein, (dau ddisgyrchiant wedi'u gweithio a phedwar inclein pŵer) a dwy ran wedi'u gweithio gan locomotif ar bob pen i'r rheilffordd. Ym 1932, er anrhydedd i'r teulu Bowes-Lyons, ailenwyd y rheilffordd yn Rheilffordd Bowes.

Y P&JR oedd un o’r llinellau cyntaf ym maes glo’r Gogledd-Ddwyrain i dynnu ei Chaldrons yn ôl, gan ffafrio’r wagenni 10t newydd o 1887 ymlaen a gwaredwyd meintiau helaeth o Chaldrons ym 1911, gan gael eu dileu gan losgi (golygodd hyn fod y gellid arbed gwaith haearn ar gyfer sgrap).

Parhaodd y Chaldrons hynny a oroesodd y difa mewn defnydd cyfyngedig o lofeydd gorllewinol y lein i Weithfeydd Coke Marley Hill, a disodlwyd chwedl PJR llawer ohonynt gan ‘MH’.

Dim ond cliciwch yma os ydych am archebu unrhyw un o'n pecynnau Chaldron ymlaen llaw, dim ond £44. 99 fesul pecyn triphlyg gyda 10% i ffwrdd pan fyddwch yn archebu dau becyn neu fwy!