Cyhoeddiad Newydd; Teulu MGR, CDA a MHA!

Mae'n bryd datgelu ein cyfrinach waethaf a chyhoeddi'n ffurfiol y prosiect wagenni y cyfeiriasom ato fis Hydref diwethaf; teulu wagenni hopran glo MGR o HAA, HBA, HCA, HDA, HFA, HMA a HNA, yn ogystal â hopranau clai Tsieina CDA a wagenni gwastraff MHA mewn OO/4mm.

Adeiladwyd cyfanswm o 10,961 o'r wagenni eiconig hyn rhwng 1964 a 1982, gyda phob un heblaw 162 yn Shildon (adeiladwyd y 160 arall yn Ashford). I ddechrau, rhoddwyd cod 'HOP AB' i'r hopranau glo safonol, ynghyd â rhifau â rhagddodiad B o'r newydd. Yna daethant yn HAA o dan TOPS a gollyngwyd y rhagddodiad B yng nghanol y 1970au. Dosbarthwyd wagenni wedi'u gosod â chanopi o'r amser hwnnw fel 'HOP 32 AB', gan gael eu hailgodio'n ddiweddarach fel HCA.

Cafodd y 460 o wagenni olaf, a adeiladwyd yn Shildon ym 1982 eu huwchraddio a'u brecio i'w galluogi i redeg ar gyflymder o 60 mya wedi'u llwytho a'u dadlwytho. Enillodd y wagenni hyn y cod TOPS HDA ac fe'u defnyddiwyd ar wasanaethau pellter hir ac mewn ffurfiannau byrrach yng ngwasanaethau Speedlink. Fel arfer caniatawyd i HAA redeg ar 55 mya yn wag a 45 mya wedi'i lwytho, er bod rhai wedi'u huwchraddio ar gyfer 60mya yn wag.

Cafodd y rhain eu hadeiladu i ddechrau gyda phedwar bar cryfhau mewnol ar draws dwy ochr y corff, a chafodd y rhain eu difrodi'n gyflym gan arwain at y corff yn colli cyfanrwydd adeileddol. Tua 1977, dechreuodd Doncaster Works ail-gordio cerbydau gyda chorff arddull newydd gyda thrawst cryfhau llorweddol ar hyd ymyl uchaf tu mewn y wagen. Gellir gweld hyn yn hawdd gan y llinell chwedlonol o rhybedion ar hyd hanner uchaf y corff. Roedd wagenni a adeiladwyd ar ôl 1977, gan gynnwys yr HDAs, yn cynnwys hyn o newydd.

Wrth i lofeydd gau yn y blynyddoedd ar ôl streic y glowyr, dechreuodd llifoedd glo MGR fynd yn hirach a dechreuodd Railfreight raglen o ailosod canopïau i nifer ehangach o wagenni. I ddechrau roedd pob HAA i gael y canopi o'r newydd ond nid oedd llawer o lofeydd yn gallu derbyn y cynllun talach, gan adael ffolen o tua 150 wedi'u neilltuo ar gyfer llif yr Alban. Cafodd y cynllun canopi “aerodynamic” newydd a gyflwynwyd yn y 1990au cynnar ei addasu ychydig o'r gwreiddiol i dorri i lawr ar lwch glo a oedd yn cael ei chwythu o ben y wagenni. Y cyntaf i gael ei addasu oedd y fflyd gyfan o HDAs rhwng 1991-2, gyda'r rhain yn cael eu hailgodio HBA, ac fe'u dilynwyd gan nifer fawr o HAAs a ddaeth yn HFA.

Cyflwynwyd dau god TOPS arall yng nghanol y 1990au, y ddau yn amlygu cerbydau â dosbarthwyr brêc wedi'u huwchraddio. Dechreuodd Mainline Freight addasu HAAs o tua 1995, a chafodd y rhain eu hailgodio HMA, cynllun a barhawyd gan EWS. Yn y cyfamser daeth HFAs wedi'u gosod â chanopi gyda mods tebyg yn HNA. Tua'r un amser dechreuodd Mainline a Transrail dynnu'r canopïau o wagenni HBA a HFA, gan ailgodio'r cerbydau yn ôl i HDA a HAA yn y drefn honno. O dan EWS, daeth cribiniau cymysg o bob math yn gyffredin gyda HAA, HDA a HMA yn cael eu gweld ar yr un trenau gyda HBA, HCA, HFA a HNA hefyd yn cael eu trefnu'n rheolaidd gyda'i gilydd.

Ystyriwyd y cynllun hopran MGR yn llwyddiant ysgubol ac fe'i datblygwyd yn wagenni ar gyfer tri nwydd arall. Yr enwocaf yw'r fersiwn clai llestri (cod TOPS CDA), a gyflwynwyd ym 1987-8, 124 o wagenni'n cael eu hadeiladu yn Doncaster Works a'u dosbarthu yn gwisgo brand Clai Tsieina ECC Saesneg gyda fframiau glas. Ailadeiladwyd 15 arall o hopranwyr HAA ym 1989. Mae CDAs yn dal i gael eu defnyddio ar y trenau hyn mewn lifrai EWS a DB ar hyn o bryd, ac mae rhai yn dal i ddangos tystiolaeth wreiddiol o'u crudau glas a'u cyflau gwreiddiol. Roedd y ddau ddeilliad HAA arall yn cario calch (cod TOPS CBA) a gypswm (cod TOPS PFA).

Erbyn diwedd y 1990au roedd rhwng 5,000-6,000 o wagenni MGR yn dal i fodoli er bod tua 10% o’r rhain yn cael eu storio ar gyfer atgyweirio neu drawsnewid. Roedd un trawsnewidiad o'r fath yn cynnwys blwch balast/rwbel MHA gan ddefnyddio is-fframiau HAA diangen. Adeiladwyd y rhain gan RFS(E) Doncaster ym 1997. Estynnodd archeb gychwynnol am 250 sawl gwaith nes yn y pen draw dros 1,150 o wagenni wedi'u trosi gan ddefnyddio dwy arddull corff gwahanol. Roedd enghreifftiau cynnar yn gwisgo'r enw pysgodyn "Coalfish".

Cyflwyno’r hopranau HTA bogie cyntaf a adeiladwyd gan Thrall ym mis Rhagfyr 2000 oedd dechrau diwedd y wagenni glo MGR, a rhedodd y gwasanaethau terfynol i orsaf bŵer Longannet yn yr Alban yn 2008. Mae'r MHA a'r CDAs yn dal i fod mewn gwasanaeth heddiw, er bod y niferoedd wedi lleihau.

Gydag amrywiaeth mor eang o fanylion i’w hymgorffori yn y gyfres offer, cynhaliodd ein tîm ymchwil arolygon helaeth o nifer o amrywiadau wrth gychwyn ar y prosiect cymhleth hwn. Ers i ni ymddangos am y tro cyntaf yn y farchnad yn 2018, yr HAA a'i hetholwyr yw'r wagen y gofynnwyd amdani fwyaf trwy arolygon cwsmeriaid, e-byst a negeseuon fforwm/cyfryngau cymdeithasol. Yn elfen hanfodol ar gyfer ein hystod “Powering Britain” o wagenni glo, dechreuodd y gwaith ar y prosiect yn gynnar yn 2019.

Daeth yn amlwg yn fuan y byddai’r teulu hwn o wagenni yn dasg anferthol gyda gwahanol wahaniaethau manylder i’w darparu ar eu cyfer a chyflwynodd gyfle gwych i wneud cyfiawnder â’r wagenni hyn i fodelwyr a oedd yn mynnu agwedd newydd at yr eiconau hyn.

Fel y gwelir yn y lluniau uchod, mae’r prosiect wedi bod yn symud ymlaen yn y cefndir dros y 18 mis diwethaf, gyda’r offer yn cychwyn yr haf diwethaf. Mae'r prosiect bellach wedi cyrraedd y cam samplu addurnedig sy'n cael ei asesu cyn ei gynhyrchu.

Nid yw ein hagwedd at yr ystod MGR yn wahanol i unrhyw un o'n modelau blaenorol, gyda chyfres offer mawr i gyfrif am yr ystod amrywiol o wahaniaethau manylion ar draws y teulu MGR. Mae'r dadansoddiad llawn o'r gyfres offer fel a ganlyn:

• CDA wedi'i orchuddio â chlai gyda chlai
• HAA/HOP AB fel corff adeiledig
• Corff arddull HBA wedi'i 'ailgordio' gyda breciau wedi'u huwchraddio/ataliad a canopi 'aerodynamig' (ex-HDA)
• HCA/HOP 32 AB gyda chorff arddull 'fel y'i hadeiladwyd' a chanopi
• Corff arddull HDA wedi'i 'ailgordio' gyda breciau wedi'u huwchraddio/hongian
• HMA wedi'i 'ail-gordio' gyda dosbarthwr brêc wedi'i addasu (ex-HAA)
• MHA gyda chorff arddull diweddarach
• HAA wedi'i ail-gordio
• HFA wedi'i ail-gordio â chanopi 'aerodynamig'
• HNA wedi'i 'ailgordio' gyda dosbarthwr brêc wedi'i addasu a ' canopi aerodynamig' (cyn-HFA)
• Corff arddull cynnar MHA 
• hopran calch CBA
• Blwch MAA/MAB ar agor (cyn-HAA)

Fel ein holl brosiectau, pob un Bydd y model yn cynnwys cyfoeth o fanylion wedi'u cymhwyso ar wahân a deunyddiau o ansawdd, fel siasi decast llawn i ddarparu digon o bwysau ar gyfer galluoedd rhedeg rhagorol, llawer o ddefnydd o gastio cwyr coll a chydrannau ysgythru a phlastig wedi'i fowldio â chwistrelliad o ansawdd uchel i ddal y wagenni chwaethus hyn ar ffurf model.

Bydd cyfanswm o 23 o dri phecyn gwahanol yn ffurfio'r rhediad cynhyrchu cyntaf, wedi'u rhannu'n ddau swp. Bydd swp un yn cynnwys yr HAA, HCA a CDA a ddisgwylir yn Ch4 2021, a bydd swp dau yn cael ei ffurfio gyda'r MHA, HDA, HMA a HBA a fydd yn dilyn yn Ch2 2022.

Mae lifrai yn smorgasbord ar draws oes y wagenni hyn, gyda nwyddau BR gwreiddiol yn brownio ar HOP ABs yr holl ffordd i lifrai DB ar y CDAs a MHAs ar draws 23 o becynnau gwahanol. Mae ystyriaeth ofalus wedi'i rhoi i barchu prosiect arall a gomisiynwyd gan ddau bartner manwerthu nad yw'n hysbys inni er mwyn osgoi dyblygu lifrai ar amrywiadau penodol lle bo modd. Fodd bynnag, bydd y lifrai hyn yn dilyn yn eithaf cyflym mewn cynhyrchiad yn y dyfodol a redir gennym ni.

Fel rhan o’n lansiad ar gyfer y wagenni hyn buom yn sgwrsio ag Andy York o BRM ac RMWeb am y prosiect, yr amrywiad pur (mae’r niferoedd enfawr o godau TOPS yn unig yn baglu Fran i fyny mewn mannau!) a’r meddylfryd y tu ôl i osgoi dyblygu lle bo’n bosibl gyda'n partneriaid manwerthu. Gwiriwch ef isod!

Bydd y prisiau yn £74. 95 fesul pecyn tair wagen, gyda gostyngiadau bwndel o 10% yn berthnasol pan archebir dau becyn neu fwy gyda'i gilydd. Bydd yr ystod hefyd ar gael gan nifer cynyddol Accurascale o dros 100 o stocwyr lleol ledled y DU a thu hwnt. I gael rhagor o wybodaeth am yr holl lifrai a phecynnau sydd ar gael ar y pecynnau MGR, cliciwch yma , ar gyfer y CDAs cliciwch yma a'r DIMau cliciwch yma!