Sied Nefoedd - Edrych yn Ôl Ar 25 Mlynedd o'r Dosbarth 66

Mae’r Dosbarth 66 wedi dod yn hollbresennol ar draws rhwydwaith rheilffyrdd Prydain ac yn 2023 mae’n dathlu 25 mlynedd ers cyflwyno’r dosbarth. Cyrhaeddodd y Dosbarth 66 cyntaf ym Mhrydain ar Ebrill 18, 1998. Ers hynny mae cannoedd yn fwy wedi ymuno ag ef ac maent wedi dod yn rhan hanfodol o'r rhwydwaith heddiw.

Dechreuodd y stori hon gyda’r English Welsh and Scottish Railway Company (EWS) yn ôl yn 1996. Roedd angen i'r cwmni newydd ar y pryd uwchraddio ei fflyd o locomotifau cynyddol annibynadwy yr oedd wedi'u hetifeddu o feddiannu pump o fusnesau British Rail (Loadhaul, Mainline, Transrail, Rail Express Systems a Railfreight Distribution).

Adolygodd Cadeirydd y Cwmni Ed Burkhardt sefyllfa pŵer cymhelliad y DU, gydag argaeledd isel, costau cynnal a chadw uchel a lefel isel o safoni. Nid oedd ei gasgliad yn dda. Mr. Roedd Burkhardt hefyd yn gadeirydd Wisconsin Central draw yn UDA, lle’r oedd wedi arfer â nwyddau oedd 20,000 tunnell neu fwy pan fyddai 4000 tunnell yn cael ei ystyried yn enfawr yn y DU - roedd y trenau trymaf hynny yn cael eu trin gan yr EMD Class 59. Cysylltodd EWS ag Is-adran Electro-Motive General Motors (GM), a oedd wedi dylunio a chynhyrchu’r Dosbarth 59 hynod ddibynadwy a gofynnwyd iddynt ddylunio’r loco newydd a fyddai’n dod yn Ddosbarth 66 (roedd EWS eisiau iddo fod yn ddosbarth 61 ond fe’i gwrthodwyd). Gofynnodd y cwmni am fersiwn mwy modern o'r Dosbarth 59, a fyddai'n gallu cludo trenau cludo nwyddau ar gyflymder o 75mya, uchafswm o gategori Argaeledd Llwybr 7 a gyda chynhwysedd tanwydd uchel.

Ddosbarthiad JT42CWR gan GM, tynnodd y dyluniad dosbarth 66 yn helaeth o arddull y 59 i hwyluso'r broses ardystio ar gyfer mesur ond dyna lle daeth y tebygrwydd i ben. Gosodwyd injan wahanol (12-cyl yn erbyn 16-syl y dosbarth 59) a wnaeth y Dosbarth 66 yn fecanyddol yn berthynas agosach â Dosbarth 201 Iarnród Éireann - gyda phecyn electroneg wedi'i ddiweddaru. Maes uwchraddio allweddol arall oedd y 'tryciau' (corsydd), Y dosbarth 66 oedd y cyntaf yn y DU i gael y math Bogie Radial Traction Uchel (HTRB) wedi'i ffitio, sy'n llywio'r olwynion i gromlin i leihau'r grym sydd arnynt. , gwella ansawdd y daith a lleihau gwisgo fflans. Wedi’i alw’n ‘archeb locomotif fwyaf ers y cyfnod stêm’ gosododd EWS £350 miliwn ar y bwrdd ac archebu 250 oddi ar yr ystlum. Cwblhawyd y gwaith dylunio ym mis Hydref 1996 gyda gwaith yn dechrau ar 66001 ym mis Mai 1997 yng ngwaith GM yn Llundain, Ontario, Canada. Dim ond 9 mis yn ddiweddarach, cwblhawyd 66001 a chafodd ei symud i Albany, New Jersey ar y rheilffordd a'i lwytho ar Jumbo Shippings MV Fairload.

Yn dilyn dwy wythnos o hwylio, torrodd y llong ym mhorthladd Immingham a chyffyrddodd 66001 â phridd Prydain am 08:53 ar 18 Ebrill 1998. Aed â'r loco i ddepo Immingham i'w ddadorchuddio'n swyddogol i'r wasg cyn symud i Toton i gael ei archwilio'n drylwyr. Yn dilyn profion pellach yn Derby, dychwelodd 66001 i Toton, ac oddi yno cludodd ei drên prawf cyntaf i Buxton ac yn ôl ar Fai 27 cyn y profion terfynol cyn ei daith enillion refeniw gyntaf ar drên glo Bentwick i Drakelow Mehefin 2 (gyda 58049 ar gyfer yswiriant) ar yr un pryd â hyn, roedd 66002 newydd ddechrau treialon yn y ganolfan Technoleg Cludiant yn Pueblo, Colorado. Gyda’r profion yn profi’n bositif, dechreuodd GM weithio ar y swp cyntaf o 248 o locomotifau cynhyrchu (roedd 66001 a 002 bob amser yn cael eu hystyried yn ‘brototeipiau’) ac, erbyn canol mis Mehefin, roedd 14 eisoes wedi’u gosod, gyda 66003 a 66004 bron wedi’u cwblhau.

Ar 3 Gorffennaf, symudwyd 66001 i Dreganna Caerdydd ar gyfer hyfforddi staff. Gyda gweddill y dosbarth i fod i gael eu danfon i Ddociau Casnewydd, roedd angen hyfforddi ffitwyr lleol yno. Gydag effeithlonrwydd wrth wraidd cynlluniau EWS, byddai profion ar weddill y swp yn cael eu cwblhau cyn iddynt gael eu llwytho ar longau Jumbo Shippings (a allai gludo hyd at 11 '66s' ar y tro) fel mai dim ond gwiriadau arferol a thanwydd oedd eu hangen. pan gyrhaeddon nhw. Roedd hyn yn golygu y gallent gael eu hanfon yn syth i'r traffig ar ôl iddynt gael eu dadlwytho.

O'r neilltu, cadwyd 66002 yn America i'w profi am flwyddyn, a dyna pam na ddaeth drosodd gyda'r ail swp. Parhaodd y danfoniadau’n gyflym a chaniataodd hyn i EWS dynnu’n ôl yn eang fathau hŷn – i ddechrau y rhai y bwriadwyd i’r rhai 66 oed eu disodli ond yn ddiweddarach roedd hyd yn oed locomotifau cludo nwyddau BR ail genhedlaeth yn y ffrâm. Dosbarth 47 oedd yn dioddef waethaf mewn niferoedd ond roedd y ‘Marwolaeth Goch’ (fel y’i gelwid gan selogion ar y pryd) yn caniatáu i EWS dynnu’r olaf o ddosbarth 31 a 33 yn ôl a lleihau nifer y dosbarth 37 a 73 hefyd. Rhwng 1998 a 2000 - uchder y cyfnod, gallai'r gymhareb tynnu'n ôl fod mor uchel â phum hen locos a dynnwyd yn ôl ar gyfer pob un Dosbarth 66 oddi ar y cwch.

Roedd cyflwyno Dosbarth 66 yn llwyddiannus yn dechrau chwalu plu ymhlith gweithredwyr cludo nwyddau eraill. Roedd gan Freightliner brofiad uniongyrchol o ddefnyddio gweithfeydd pŵer GM ar ôl cael 12 o'i ddosbarth 47 wedi'u hail-beiriannu i ddosbarth 57 yn flaenorol fel rhan o raglen ddibynadwyedd gydag unedau pŵer wedi'u hadnewyddu. Er ei fod yn gost-effeithiol, dim ond ‘bwlch stopio’ oedd hwn ac fe archebodd Freightliner eu 5 locomotif cyntaf ym mis Mawrth 1999 gydag archeb ddilynol ar gyfer 15 locomotif arall yn fuan wedyn.

Cyflawnwyd y Dosbarth 66 EWS terfynol, 66250, ar 21 Mehefin, 2000, dim ond 26 mis ar ôl y cyntaf, ei hun, gan gyrraedd ochr yn ochr â Freightliner's 66506-66510. Roedd y cyraeddiadau hyn yn caniatáu i Freightliner hefyd dynnu eu dosbarth oedran 47 yn ôl, Nid yn unig y cynigiodd y dosbarth 66 newydd bron i ddwbl yr ystod tanwydd, ond postiodd Freightliner argaeledd rheolaidd o 98% a chyfartaledd o 70,000 o filltiroedd rhwng methiannau, gan olygu bod Dosbarth 66 yn perfformio'n well o lawer. y Dosbarth 57s yn 30,000 o filltiroedd rhwng methiannau a dim ond 7,000 o filltiroedd o'r dosbarth 47s.

Roedd cynsail newydd wedi ei osod. Mor ddramatig oedd y gwelliannau gweithredol ar gyfer EWS a Freightliner, fel y byddai hyd yn oed rhai o’r gweithredwyr cludo nwyddau llai ac iau yn archebu cerbydau Dosbarth 66 newydd dros locomotifau hŷn, ail law dros y degawd nesaf (sy’n aml yn cael eu dadleoli gan gyflwyniad dosbarth 66s mewn mannau eraill).

Ar ddechrau 2000, symudodd GB Railways (a oedd yn gweithredu masnachfraint teithwyr Anglia ar y pryd) i'r farchnad nwyddau gydag archeb am saith dosbarth 66s. Roedd y rhain i'w rhifo yn yr ystod 66/7 ac, fel y Freightliner roedd 66/5s yn union yr un fath â'r EWS 66/0s. Roedd GBR i ddefnyddio'r rhain ar gyfer ei gangen cludo nwyddau a sefydlwyd yn ddiweddar, GB Railfreight (GBRf), a oedd wedi ennill cytundeb gyda Railtrack i gyflenwi saith locomotif newydd sbon i symud trenau seilwaith yn Anglia a'r de-ddwyrain.

Hyd at 2000, roedd pob dosbarth 66 a adeiladwyd i'r un fanyleb. Roedd y 250 ar gyfer EWS, 20 ar gyfer Freightliner a 7 ar gyfer GBRf i gyd yn gyfnewidiol fwy neu lai, fodd bynnag daeth y newid mawr cyntaf pan nododd Freightliner ac archebu ar gyfer locomotifau gyda chymhareb gêr is ac ymdrech tractive uwch na’r safon, i’w defnyddio ar drenau bloc trymach. Yn y pen draw roedd y swp hwn o 25 i ddod yn 66/6s.

2002 gwelwyd gweithredwr arall yn troi at ddosbarth 66. Roedd Direct Rail Services yn wreiddiol wedi defnyddio Class 20s, 33s a 37s ar gyfer ei draffig ond wrth i’r cwmni ehangu ei weithrediadau roedd angen mwy o locomotifau i gystadlu am fusnes rhyngfoddol. O ganlyniad, gosodwyd archeb gychwynnol am 10 locomotif yn 2002 – digwyddodd fod y rhain ymhlith yr olaf o’r dosbarth 66s ‘safonol’ i’w danfon wrth i reoliadau Undeb Rhyngwladol y Rheilffyrdd (UIC) basio dyfarniad bod pob locomotif wedi’i archebu ar ôl Byddai'n rhaid i Ragfyr 2002 fodloni gofynion allyriadau newydd. Roedd y rheol newydd hon yn golygu bod dim llai na 53 o bobl Dosbarth 66 wedi’u hychwanegu at lyfr archebion GM mewn un diwrnod ar Ragfyr 31 2002! Creodd hyn ôl-groniad, a gymerodd flynyddoedd i'w glirio.

Cyflawnwyd y ‘safon’ 66 terfynol yn 2006, 66622 ar gyfer Freightliner (sef eu 100fed dosbarth 66 hefyd). Yn ffodus, roedd GM eisoes wedi datblygu amrywiad allyriadau isel o ddosbarth 66. Cyflawnwyd hyn trwy wneud newidiadau i system oeri'r injan i'w galluogi i redeg ar dymheredd is. Gwnaethpwyd addasiadau hefyd i chwistrellwyr a'r pistons; Gosodwyd grŵp oeri mwy, a gostyngwyd maint y tanc tanwydd i gwrdd â chyfyngiadau pwysau. Ar ôl llawer o drafod am ddosbarthiad y fersiwn allyriadau isel newydd (roedd EWS eisiau eu dosbarthu fel Dosbarth 68 ond roedd Llyfrgell y Rolling Stock yn anghytuno) cawsant eu dosbarthu fel 66/9s.

Ym mis Ebrill 2006, gwerthwyd Adran Electro-Motive General Motors i gonsortiwm a oedd yn cynnwys Greenbriar Equity Group a Berkshire Partners. Daeth yn Ddisel Electro-Motive (EMD).

Prin oedd y problemau gyda'r 66, gyda rhai cannoedd bellach mewn traffig. Roedd problemau cynnar gyda'r bogies hunan-lywio wedi'u hunioni ond roedd llawer o gwynion am y cabiau gyrru wedi'u gwneud i undeb ASLEF. Gwres a sŵn gormodol oedd y prif niggles a arweiniodd at GBRf yn gofyn am addasiadau ar gyfer ei swp nesaf o locomotifau, gan ddechrau gyda 66708. Trawsnewidiwyd yr amgylchedd gwaith ar y locomotifau hyn ar gyfer gyrwyr gan gynllun cabanau newydd gyda desgiau cofleidiol, sedd gyrrwr newydd, lladd sain gwell a chyflyru aer.

Ehangodd Fastline Freight a oedd wedi defnyddio dosbarthiadau 56 wedi’u hadnewyddu eu gweithrediadau ac roedd angen mwy o dyniant arnynt, a’r dewis amlwg oedd neidio ar y bandwagon dosbarth 66, byddent yn y pen draw yn caffael 6 cyn methdaliad eu rhiant-gwmnïau. eu gorfodi i gau. Trosglwyddwyd y 6 locomotif i DRS. Roeddent ymhlith yr enghreifftiau olaf i'w cyflwyno gan EMD. Mewn stori debyg, prydlesodd Advenza Freight bedwar dosbarth 66 ym mis Mai 2009 ar anterth y dirywiad economaidd ac erbyn mis Hydref y flwyddyn honno roedd Advenza wedi mynd i’r wal a dychwelwyd y ‘66s’ i Porterbrook. Y cludo nwyddau olaf i ymuno â ‘clwb 66’ oedd Colas Rail yn ôl ym mis Hydref 2009 i’w ddefnyddio ar drenau rhyngfoddol a lludw

O’r pwynt hwn ymlaen, mae hanes a dyraniad dosbarthiadau 66 yn dod yn eithaf diddorol. Mae natur safonedig wedi gweld gweithredwyr cyfnewid locomotifau, yn cael eu hail-rifo, eu cyfnewid eto ac yn y blaen. Anfonodd EWS nifer o locomotifau i Ffrainc o dan faner 'Euro Cargo Rail' – rhai ohonynt wedi dychwelyd, ac yn yr un modd anfonodd Freightliner nifer o locomotifau i weithio i'w adran Bwylaidd (fel y gwnaeth DB, olynydd EWS) Llwyddiant y Ni chafodd math Dosbarth 66/JT42CWR ei sylwi ar lwyfan y byd, ceisiwyd y dyluniad yn rhyngwladol, gydag archebion yn mynd i mewn o bob rhan o Ewrop a'r Aifft, mae dros 650 o unedau wedi'u cynhyrchu ar gyfer y farchnad fyd-eang ac adeiladwyd 480 ohonynt ar gyfer y farchnad fyd-eang. DU. Nid yw'r holl newidiadau wedi bod yn allforio ychwaith, oherwydd cynnydd yn y traffig ar gyfer GBRf fe wnaethant gaffael dosbarth 66 ewro-spec a dod â nhw i'r DU. Mae hyn wedi arwain at lawer o amrywiadau llai i'r dosbarth gan nad oedd pob model ewro yn union yr un fath, nac wedi'i ffitio'n union yr un fath.

Gorchmynnwyd y swp olaf o ddosbarthiadau 66 10 mlynedd yn ôl nawr, yn ôl yn 2013 gan GBRf. Erbyn hyn, roedd y cynhyrchiad wedi symud o Lundain, Ontario i Muncie, Indiana. Ychwanegodd y symudiad hwn amrywiadau newydd i rai o nodweddion y corff ac mae'r locomotifau o'r cynhyrchiad diwethaf hwn yn wahanol i'r lleill i gyd. Cafodd y dosbarth 66 olaf a adeiladwyd, 66779, ei beintio mewn lifrai werdd arbennig gan y Rheilffyrdd Prydeinig, sy'n adlewyrchu un locomotif stêm olaf y British Railways a adeiladwyd, Evening Star. Enwyd 66779 i gyd-fynd â'i gymar llosgi glo yn yr Amgueddfa Reilffordd Genedlaethol ar y 10fed o Fai, 2016 gan ddod â'r llen i lawr ar gynhyrchu dosbarth 66 ledled y byd. Roedd arwydd a wnaed yn y dadorchuddiad hwnnw gan Brif Swyddog Gweithredol GBRf, John Smith, yn addo’r locomotif i’r casgliad cenedlaethol pan ragwelir y byddai’n tynnu’n ôl yn dilyn ei oes waith ragweledig o 40 mlynedd.

Pwy fyddai wedi meddwl 25 mlynedd yn ôl, dyna'n union oedd y sied arswydus, y locomotif yr oedd EWS yn ei ragweld fel newidiwr gêm. Mewn dros ddau ddegawd, nid yw'r math wedi gweld unrhyw her sylweddol i'w oruchafiaeth. Talodd y naid ffydd a gymerwyd gan y cwmni EWS ifanc ar y pryd gydag Ed Burkhardt wrth y llyw ar ei ganfed ac mae wedi cyflawni rhywbeth nad yw unrhyw locomotif adeiladu domestig erioed wedi llwyddo i'w wneud a lledaenu ei lwyddiant i'r cyfandir. Efallai bod selogion wedi dysgu caru 66, wedi'r cyfan mae cenhedlaeth gyfan na fyddai'n gwybod dim byd gwahanol. Efallai y dylem edrych yn ôl gyda hoffter ar wawr cyfnod newydd i gludo nwyddau ar reilffyrdd Prydain. Nid Darllen Marwolaeth fel y dywedasant ond Chwyldro Coch.

Yn gyffrous am y Dosbarth Cywir 66? Rhowch eich archeb ymlaen llaw trwy eich stociwr lleol, neu fan hyn!