A allwch chi gredu nad ydym wedi cyhoeddi offer wagen cwbl newydd o gwbl yn ystod 2022? Gyda phob un ohonom wedi ein dal ar ein cadwyni o wagenni (dim ond yr olaf o'r wagenni MGR a'r MHA i'w dosbarthu, ac maent bellach ar y ffordd o'r ffatri) rydym wedi dal i fyny'n llwyr ar ein prosiectau wagenni rhagorol.

Felly, ar gyfer CAEL 2022 rydym wedi penderfynu cyhoeddi dau brosiect wagenni newydd arall yr ydym wedi bod yn byrlymu ers tro.

Yn gyntaf i fyny, y Diagram Rheilffordd Ddeheuol D1478 a D1479 Faniau Banana ar raddfa OO/4mm.

Rydym wedi cael cais dro ar ôl tro am ragor o gerbydau "Big Four", a wel, mae'n hen bryd i ni fynd i fananas!

Archebu Eich Faniau Ymlaen Llaw Trwy Glicio Yma!

Hanes

Bellach yn olygfa gyffredin mewn groseriaid ac archfarchnadoedd ledled y wlad, yn 2020, roedd mewnforio Bananas yn gyfystyr â masnachu gwerth $582M, gan wneud y Deyrnas Unedig y 7fed mewnforiwr Bananas mwyaf yn y byd, gyda mewnforion yn dod yn bennaf o Colombia, Costa Rica, y Weriniaeth Ddominicaidd, Ecwador a Belize. Ar un adeg yn cael ei ystyried yn foethusrwydd, erbyn y 1930au roedd mewnforio ffrwythau o'r Caribî wedi dod yn fusnes enfawr, gan olygu bod angen dull newydd o gludo'r ffrwyth bregus a darfodus hwn.

Mewnforiwyd bananas i Brydain am y tro cyntaf gan Edward Fyffe ym 1901, gan gael eu pigo tra'n dal yn wyrdd ac yn anaeddfed, cyn cael eu cludo ar y môr mewn llongau â daliadau wedi'u hinswleiddio a'u hoeri mewn llwythi o tua 4000 o griw. Gallai bagad gynnwys unrhyw beth rhwng 40 a 100 o fananas ac roedd yn rhaid i'r tuswau o'r rhan fwyaf o fathau gael eu pacio â gwellt mewn cewyll pren y gellid eu dychwelyd, er y gallai'r mathau llymach o Jamaica gael eu cario'n rhydd. Roedd y seilwaith ar gyfer ymdrin â mewnforio traffig bananas yn helaeth a buddsoddodd y porthladdoedd yn Avonmouth, Hull, Garston, Dociau’r Barri, Preston a Southampton yn helaeth mewn cyfleusterau ar gyfer trin y ffrwythau, gan gynnwys y cyfleusterau ar gyfer cludo ymlaen ar y rheilffordd i’r siediau aeddfedu mewndirol.

Roedd faniau arbenigol ar gyfer cludo bananas yn cael eu gweithredu gan y Great Western Railway, y London & North Eastern Railway a'r London, Midland, Scottish Railway, gan fod y ffrwyth yn gofyn am amodau trin, gwresogi ac awyru arbennig wrth ei gludo ac felly'r roedd wagenni wedi'u hinswleiddio, wedi'u gosod â phibellau gwresogi stêm ac, mewn rhai achosion, wedi'u cyfarparu ag awyru addasadwy i ganiatáu i'r broses aeddfedu barhau ar y ffordd.

Roedd Southampton wedi trin traffig bananas ers y dyddiau cyn grwpio, gan ddefnyddio stoc London & South Western Railway, ond pan symudodd Elders & Fyffes eu gweithrediadau trin o Hull i Southampton ym 1933, roedd angen i Reilffordd y De gynyddu eu fflyd o faniau yn sylweddol. Erbyn 1935 roedd yr SR wedi adeiladu ei fflyd ei hun o 200 o faniau yn unol â Diagram 1478, y cyntaf i ddefnyddio sylfaen olwynion 10’ newydd y Rail Clearing House ac, ynghyd â’r cerbydau LNER a logwyd, roedd y fflyd newydd yn bodloni’r gofynion a osodwyd arno. Pan ddinistriodd tân nifer o fflyd y LNER a symudodd Fyffes eu gweithrediad i'r Royal Albert Docks, gan arwain at yr LNER yn gorfod adalw eu cerbydau oedd yn weddill, roedd angen i'r SR ehangu'r fflyd eto a chyflawnwyd hyn trwy ddiwygio gorchymyn presennol ar gyfer D1458 faniau gorchudd cyffredin; y cyrff yn cael eu haddasu a'u gosod i'r un 10' o dan-fframiau â'r stoc bresennol ac i gyd, adeiladwyd 125 o gerbydau yn y modd hwn, gyda'r SR yn cyhoeddi diagram rhif newydd o 1479 ar gyfer y Faniau Banana newydd hyn.

Roedd y ddau fath yn mynd i mewn i draffig yn lifrai Carreg yr SR gyda llythrennau coch Fenisaidd, er bod gwahaniaeth bychan gan fod y cerbydau D1478 yn cario llythrennau SR mawr tan 1936, cyn i'r SR newid i frandio â llythrennau bach, a dyna sut y daeth y cerbydau D1479 i mewn. traffig. Ym mis Tachwedd 1940 ataliwyd masnach bananas Prydain, y Weinyddiaeth Fwyd yn blaenoriaethu symud a mewnforio ffrwythau sitrws a chymaint o Faniau Banana yr SR wedi'u hail-bwrpasu ar gyfer cludo cig a'u brandio yn unol â hynny, fodd bynnag mae'n rhaid bod rhywfaint o gludiant wedi'i wneud. o fananas, fel ym mis Mawrth 1941 roedd diwygiad i'r diagram paentio yn dangos lifrai o Red Oxide yn ystod y rhyfel, gyda llythrennau Lemon a band gwyrdd 1' 6" wedi'u hychwanegu at bob cornel, yn benodol i nodi defnydd ar gyfer traffig bananas.

Ar ôl y rhyfel, ac o dan wladoli fel British Railways, cafodd y faniau eu hail-lenwi yn BR Bauxite ac wrth i draffig banana barhau i'r 1950au, daeth labeli gwm wedi'u brandio ar gyfer Fyffes a Geest yn fwyfwy cyffredin, wedi'u gosod ar ochrau'r faniau. Yn ystod y cyfnod hwn y cynyddodd mewnforion o Ynysoedd y Gwynt, a chydag ynysoedd Dominica, Grenada, St. Lucia a St. Gan fod Vincent yn agosach at y DU na Jamaica, dechreuodd natur mewnforion bananas newid gydag amodau a oedd yn golygu bod angen newid y ffordd yr oedd y ffrwythau'n cael eu cludo. Daeth aeddfedu'r ffrwythau yn llai o broblem, a oedd yn negyddu'r angen i ddefnyddio stêm, gan mai mwy o insiwleiddio oedd y cyfan oedd ei angen.

Nid oedd yr hen Faniau Banana SR yn cario peiriannau anadlu, yn wahanol i'r faniau o'r rhanbarthau eraill a oedd, erbyn 1954, yn cael eu tynnu neu eu selio, ond tynnwyd y chwedl 'stêm' oddi ar ochrau'r wagenni ac o 1956 ymlaen, tynnwyd y rheolaethau stêm ymlaen. dechreuwyd symud cerbydau unigol a chynyddodd yr inswleiddiad, er bod y pibellau stêm yn cael eu cadw am y tro. Rhwng 1961 a 1963, arweiniodd y cynnydd mewn insiwleiddio at ychwanegu cylch melyn at ochrau'r fan ac erbyn diwedd 1963 roedd yr holl bibellau stêm wedi'u tynnu'n barhaol o'r faniau banana, ond erbyn hyn roedd y defnydd o reilffordd i'w ddosbarthu yn gyflym. dirywio a llawer o'r faniau wedi'u tynnu allan o draffig erbyn 1968.

Canfu’r faniau hynny a oedd yn parhau mewn gwasanaeth ddefnydd yng ngwasanaeth BR Adrannol, yn cael eu defnyddio’n bennaf fel Penaethiaid Ffitiedig a’u dosbarthu fel Tadpole. Roedd y rhan fwyaf o drawsnewidiadau'n dyddio o'r cyfnod 1967/68, wrth i niferoedd y faniau a fu'n gyn-SR a'r rhai BR cynnar ddod yn segur ac yn deillio'n bennaf o'r fflyd fawr iawn a wasanaethai'r Geest Import Terminal yn Nociau'r Barri. Roedd y rhan fwyaf wedi’u lleoli yn Llantrisant ac Abertawe, gyda’u prif ddefnydd yn digwydd ar weithfeydd mwyn haearn o Fwynglawdd Llanhari y British Steel Corporation a’r gweithfeydd Calchfaen o Greigiau i Waith Dur East Moors yng Nghaerdydd, trwy Bengam. Golygfa gyffredin o gwmpas iard Llantrisant, oddi yno y cawsant eu hychwanegu at y trenau, tra bod y faniau o Abertawe yn gweithio allan o Iard Jersey Marine erbyn 1974 ac yn cael eu defnyddio ar y gweithfeydd Calchfaen o Graig-y-Nos i Lanwern ac yn cael eu defnyddio. ychwanegwyd yn Jersey Marine ar gyfer y cyfnod cyn Prif Linell De Cymru.

Dechreuodd y faniau gydag ôl-ddodiaid DS a DB ac o 1974 fe'u nodwyd fel TDS a TDB, ac yna gan eu cod TOPS o RBV. Ni chafodd rhai enghreifftiau y rhagddodiad D erioed, er bod y rhan fwyaf i'w gweld yn cynnwys marciau Cylchdaith ynghyd â brandio bach iawn, a thynnwyd yr enghraifft olaf o'r Faniau Banana a fu gynt yn SR yn ôl tua 1978, gan adael dim enghreifftiau wedi'u cadw.

Mae'r ystod hon o faniau SR Banana, sy'n gwbl newydd i'r farchnad RTR 00, yn garreg filltir arwyddocaol yn natblygiad defnydd Southern o siasi RCH 10' a'r defnydd parhaus o drefniant corff fan Lynes gyda'i amlinell to nodedig. .

Y Modelau

Roedd angen gwneud pethau ‘The Accurascale Way’ wrth ddynesu at faniau SR Banana, cyswllt coll o lawer mewn wagenni parod i’w rhedeg o’r cyfnod hwn. Felly, dewiswyd diagramau D1478 a D1479 gyda gwahanol gyrff yn cael eu darparu yn yr ystod, gyda fersiynau cynnar a hwyr o'r ddau.

Mae'r siasi a'r gêr rhedeg o ddyluniad cyffredin ar draws y ddau ddiagram, ond mae'r cyrff yn wahanol o ran proffil a lled. Er mwyn sicrhau ei fod yn rhedeg yn ddibynadwy, mae siasi metel marw-cast wedi'i weithredu, gan roi pwysau rhagorol a throedfedd sicr o redeg. Gyda sylfaen olwynion graddfa o 40mm, mae'n hawdd cyflawni gweithrediad dros radiws lleiaf o 371mm (trac gosod radiws 1af).

Mae gwahaniaethau pellach ar draws yr ystod yn cynnwys dim llai na thair arddull gwahanol o ddylunio olwynion y darperir ar eu cyfer; adenydd hollt, adain sengl a disg 3-twll, wedi'i dduo'n gemegol ac yn cydymffurfio â safon RP25-110. Mae echelau wedi'u gosod mewn cyfeiriannau pres du ac yn cydymffurfio â safonau Accurascale o 14. Cefn wrth gefn 4mm, gan ddefnyddio echelau 2mm dros binbwyntiau 26mm.

Mae’r manylion yno hefyd, gyda digonedd o ddarnau metel, plastig a gwifren ar wahân sydd wedi erydu, gan gynnwys (ond heb fod yn gyfyngedig i) ganllawiau ar wahân, dolenni cydio, dolenni drysau, cromfachau lamp, pibellau gwactod a stêm, trwy bibellau, stêm ceiliog gwresogi a gêr brêc. Mae byfferau sbring metel wedi'u troi'n cychwyn y faniau bach hardd hyn gyda chloeon tensiwn bach, wedi'u gosod mewn amgaeadau NEM bach, hunan-ganolog.

Lifrai, marciau a rhifau dilys, wedi'u hymchwilio'n gywir i'r cyfnodau amser a fodelwyd.

Gyda’r faniau hyn yn para am gyfnod hir o berchnogaeth SR a BR, rydym wedi mynd yr ail filltir unwaith eto ac wedi darparu ar gyfer lifrai dilys, manylion ac amrywiadau marcio, ynghyd â niferoedd sydd yn unol â’r wagenni a fodelwyd!

Bydd y wagenni hyn yn dod mewn pecynnau triphlyg mewn amrywiaeth o lifrai ar draws eu gyrfaoedd mewn traffig bananas ac yn costio £84. 95 yr un, gyda 10% i ffwrdd pan fydd cwsmeriaid yn archebu dau becyn neu fwy trwy wefan Accurascale, ynghyd â llongau am ddim yn y DU ac Iwerddon. Bydd y wagenni hyn hefyd ar gael ar draws rhwydwaith Accurascale o stocwyr lleol. Disgwylir i'r cyflenwad gael ei ddosbarthu ar gyfer Ch4 2023, a disgwylir samplau addurnedig yng ngwanwyn 2023.

 Pori'r ystod lawn ar ein gwefan trwy clicio yma.

Unwaith eto, rhaid i ni ddiolch i Mike King am ei gymorth i ddarparu ffotograffau a mewnwelediadau ar gyfer y prosiect hwn, a wnaeth y dasg o gerdded trwy luniadau ychwanegol yn Search Engine a Butterley yn dasg llawer llai brawychus ac a amlygodd rai pwysig. manylion. Mae hawlfraint ar yr holl ddelweddau prototeip ar y dudalen hon: Mike King.