Mae Warley yn ôl! Ac fel y gwyddys, rydym yn hoffi gwneud ychydig o sblash cyn sioe fawr Brum. Mae hefyd wedi bod yn dipyn o thema EE i ni, ar ôl cyhoeddi’r Deltic a’r 37 o gwmpas y sioe fwyaf ar y calendr yn flaenorol. Felly, gadewch i ni gwblhau'r set; croeso i'r Dosbarth 50, o Accurascale.

Y Dosbarth 50 yw trydydd aelod ac aelod olaf ein triawd chwe-echel eiconig English Electric (EE) a ddechreuodd gyda Dosbarth 55 yn 2018 a Dosbarth 37 yn 2019. Gyda'n 'Deltic' arobryn bellach yn nwylo cwsmeriaid a'r cyntaf o'r Math 3 y bu disgwyl mawr amdano ar fin gadael ein ffatri yn yr wythnosau nesaf, mae'n bryd bellach i ddatgelu manylion llawn y locomotif prif linell glasurol nesaf i ymuno ag ef. ein rhestr tyfu.

Dyma hefyd yw'r loco y gofynnwyd amdano fwyaf ers tair blynedd, felly mae'n hen bryd i ni orfodi!

Pori'r ystod a rhag-archebu eich un chi yn uniongyrchol trwy glicio yma!

Pam y 50? Edrychwch ar ein fideo gyda Hornby Magazine!

Hanes Prototeip

Datblygodd y dosbarth ddilyniant enfawr tua diwedd y 1980au wrth i locomotifau hŷn ddisgyn wrth ymyl y ffordd a’r ‘Hoovers’ gael eu trefnu i fod y dioddefwr mawr nesaf o ‘Sprinterisation’. Gyda dim ond 50 o enghreifftiau wedi’u hadeiladu a phob un – i ddechrau – yn gwisgo enwau atgofus wedi’u tynnu o longau rhyfel y Llynges Frenhinol a ddefnyddiwyd o ddiwedd y 1970au, datblygodd llawer o selogion gysylltiadau dwys â Dosbarth 50 unigol a oedd yn cystadlu â hyd yn oed dyddiau olaf y ‘Deltics’. Er i'r tynnu'n ôl terfynol ddod yn 1994, cafodd yr angerdd hwn am y dosbarth ei drosi'n hapus i gadwedigaeth ac mae 18 enghraifft yn dal i fodoli gyda phump wedi'u cofrestru ar gyfer y brif linell ar hyn o bryd.

Wedi’i ddanfon o Ffowndri Vulcan, Newton-le-Willows, rhwng Medi 1967 a Rhagfyr 1968, datblygwyd y trydan diesel 100mya newydd o brototeip DP2 llwyddiannus EE gyda’r bwriad o gyflymu gwasanaethau i'r gogledd o Crewe i ategu'r amserlen drydan garlam ar ran ddeheuol Prif Linell Arfordir y Gorllewin. Cawsant eu rhifo D400-449, yn ddiweddarach 50001-50050 o dan TOPS, a chawsant eu dyrannu i Crewe i ddechrau, er eu bod ar brydles i British Rail fel rhan o fargen arloesol a wnaeth eu cymeradwyaeth yn llawer mwy dymunol i swyddogion y llywodraeth.

Y locomotifau 2,700hp oedd y dosbarth cyntaf i gael eu dosbarthu'n gyfan gwbl mewn glas corfforaethol BR ac yn ddiweddarach enillodd y llysenw 'Hoover' oherwydd y sain sugno dwys a grëwyd gan yr hidlyddion anadweithiol deuol yn y Nac ydw. 2 diwedd. I ddechrau, defnyddiwyd y fflyd ar wasanaethau teithwyr a pharseli rhwng Crewe a Glasgow, gyda chyrchoedd i'r gogledd cyn belled ag Inverness, yn ogystal â threnau i Blackpool, Lerpwl a Manceinion. Yn nodedig, gosodwyd brecio rheostatig arnynt hefyd – a oedd eisoes yn gyffredin ar locos trydan – a oedd yn arbennig o ddefnyddiol ar y graddau hir i lawr o gopaon Beattock a Shap. Wrth i'r gwifrau ddechrau gorymdeithio i'r gogledd eto o 1970, gosodwyd offer gweithio lluosog ar draws y fflyd tra daeth gwaith cludo nwyddau yn rhan fwy o'u cylch gorchwyl, ac roedd eu pecyn rheoli cyflymder araf yn arbennig o ddefnyddiol ar gyfer gweithrediadau glo MGR i Ironbridge a gorsafoedd pŵer eraill.

Er bod EE wedi gobeithio cyflawni’r hyn a fyddai wedi bod yn ei hanfod yn fflyd o DP2s hynod ddibynadwy mewn carbody wedi’i ail-lunio – trwy garedigrwydd y Panel Dylunio – penderfynodd BR yn y pen draw ar fanyleb a ddiwygiwyd yn sylweddol. yn orlawn o electroneg a byddent yn sawdl Achilles y dosbarth, yn enwedig pan ddechreuon nhw symud i Ranbarth y Gorllewin o fis Hydref 1972, i ddechrau dim ond 400 (roedd y rhagddodiad 'D' wedi'i ollwng o ddiwedd y 1960au) yn treulio saith mis yn Bristol Bath Road at ddibenion hyfforddi.

Ym 1973, daeth cytundeb y brydles i ben gyda’r fflyd yn dod yn eiddo BR ac erbyn diwedd y flwyddyn ganlynol – a oedd wedi gweld cyflwyno amserlen drydan lawn Euston-Glasgow yn ogystal â’r rhifau TOPS newydd – bron iawn. roedd tri chwarter y dosbarth wedi trosglwyddo i'r de, gyda Bath Road, Old Oak Common a Plymouth Laira yn cymryd drosodd y gwaith cynnal a chadw. Fe wnaethant ddisodli’r ‘Westerns’ ar weithfeydd Paddington-Bristol a Penzance, yn ogystal â gwasanaethau a dyletswyddau parseli eraill Gorllewin Lloegr.

Cafodd y fflyd gyfan ei hailuno ar y WR erbyn diwedd 1976, a gwelwyd perfformiad nadir hefyd; dim ond 38% o'r dosbarth oedd yn weithredol, sy'n wahanol iawn i'r 84% yr oedd EE wedi'i addo yn ei warant argaeledd gwreiddiol, neu'r 75% a gyflawnwyd yn ystod eu blwyddyn olaf o wasanaeth LMR. Nid oedd y problemau'n hawdd eu datrys. Er y gellid goresgyn problemau cynnal a chadw arferol yn bennaf wrth i’r hen ddepos hydrolig diesel ddod i arfer â’u taliadau newydd, roedd eu cynllun traffig cymysg cymhleth yn agored i brinder darnau sbâr a phenaethiaid WR rhwystredig a oedd yn chwilio am loco teithwyr mwy trylwyr, tra bod y cyfarpar trydanol mewnol. cafodd ei bla gan faw ac olew yn mynd trwy'r ffilterau anadweithiol.

Er bod HSTs yn dechrau cymryd yr awenau ar yr egwyddor a fynegwyd ym 1976, nid oedd ymddeol y Dosbarth 50 yn opsiwn difrifol. Y canlyniad oedd adnewyddiad helaeth a fyddai'n tynnu offer diangen i'r lleiafswm ac yn datrys problemau halogiad, yn ogystal â chyflwyno nifer o welliannau cosmetig a chyflwyno gwahanol uwchraddiadau a fyddai fel arfer wedi dod yn ddyledus yn ystod ailwampio hanner oes ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach. Nac ydw. 50006 oedd y cyntaf i fynd i mewn i BREL Doncaster ym mis Medi 1977, ond byddai'n fis Tachwedd 1979 cyn iddo gael ei ryddhau. Erbyn i No. Cyrhaeddodd 50014 – yr olaf i’w hadnewyddu – Dde Swydd Efrog ym mis Mai 1983, roedd yr amser wedi’i dorri i ychydig dros chwe mis, a dychwelodd Warspite i draffig ym mis Rhagfyr yr un flwyddyn. Yn nodedig, rhyddhawyd pob un ond y chwe locos cyntaf yn y rhaglen yn y lifrai newydd ‘logo mawr’.

Erbyn dechrau’r 1980au roedd dosbarth yn cael ei gyflogi’n bennaf ar wasanaethau eilaidd, megis cyrchfannau Paddington i Birmingham, Cheltenham, Henffordd, Caerloyw, Rhydychen, Caerwrangon a De Cymru, Waterloo-Exeter, rhyng-gyrchol. rhanbarthol (De Orllewin i Gaerloyw neu Birmingham, a Bournemouth neu Poole i Reading) a phobl leol y De Orllewin, fel Penzance i Plymouth.

Roedd y paratoadau ar gyfer dathliadau’r Great Western 150 ym 1985 yn cynnwys Rhif. 50007, a gafodd ei ail-baentio mewn gwyrdd brunswick wedi'i leinio gyda rhifau cast a saeth ddwbl ym mis Chwefror 1984, yn colli ei enw Hercules yn ddadleuol i nodi 50 mlynedd ers marwolaeth y cyfansoddwr Syr Edward Elgar, nad oedd ganddo unrhyw gysylltiad â'r GWR. Mae sïon mai dyma'r gyntaf o gyfres o locomotifau a ailenwyd ar ôl pobl enwog, a thalodd yr adlach dwys i unrhyw ailgysegriadau yn y dyfodol! Roedd gweithredu sectoreiddio ym 1986 yn cyd-daro â lansiad lliwgar Network SouthEast – y cynllun glas, gwyn a choch yn y pen draw yn cael ei gyflwyno ar tua hanner y dosbarth – a chafodd y fflyd ei hun wedi’i rannu rhwng teithwyr, parseli a gwaith adrannol.

Sawl blwyddyn ar ôl y gwaith adnewyddu a’r ailadeiladu helaeth nid dyna’r ateb i bob problem. Er bod dibynadwyedd wedi gwella, roedd problemau generaduron yn parhau i rwystro'r dosbarth, gyda chynllun cynharach i ddisodli hwn gyda eiliadur wedi'i roi o'r neilltu oherwydd y gost. Roedd diffyg darnau sbâr a llwyth gwaith llai yn golygu bod y tynnu'n ôl gyntaf ym 1987, Rhifau. 50006, 50011 a 50014 i gyd yn cael eu diffodd, a'r pâr olaf wedi cael eu hadnewyddu bedair blynedd ynghynt yn gywilyddus! Yr un flwyddyn, llwyddodd Laira i ragori ar Defiance yn y lifrai newydd syfrdanol Railfreight General gyda bogies CP7 wedi'u hail-gyfarparu a rhif 50149 newydd yn nodi dyfodol cludo nwyddau posibl i'r dosbarth. Ar ôl ychydig llai na dwy flynedd o ddefnydd, cafodd y prosiect ei ganslo'n rhannol oherwydd amddiffyniad llithriad olwyn gwael a diffyg offer sandio, y ddau wedi'u tynnu'n eironig yn ystod y gwaith adnewyddu.

Cyrhaeddiad cyn-Great Eastern Class 47/4s rhwng 1987-90 a Dosbarth 47/7 o wasanaethau Caeredin-Glasgow o 1989 oedd yn swnio'n fawr iawn i'r farwolaeth. Gan gymryd yr awenau ar gemau lled-gyflym Paddington, roedd y Dosbarth 50au i lawr i hanner cryfder erbyn diwedd 1990. Gwelwyd mwy o gynnydd mewn dibynadwyedd petruso wrth i’r ‘Brush 4s’ ddechrau tresmasu ar y ‘Miwl’ yn ystod 1991, gyda dyfodiad y DMUs ‘Turbo’ NSE newydd ym 1992 yn rhyddhau digon o Gyfarwyddwyr Dosbarth 47 i bron â gorffen y swydd erbyn Mehefin 1992. Nid dyna’r diwedd yn llwyr fel Nos. Cadwyd 50050 (yn rhedeg fel D400), 50007 a 50033 tan fis Mawrth 1994 ar gyfer teithiau rheilffordd a diwrnodau agored, gyda'r tri yn cael eu cadw wedyn ynghyd â nifer o ffefrynnau eraill.

Tra bod llawer o locomotifau wedi mwynhau gyrfaoedd cadwraeth hir, mae saith o'r dosbarth wedi dychwelyd i'r brif linell, a disgwylir i wythfed fynd yn ôl allan maes o law. Yn anhygoel mae pump yn dal i fod yn weithredol ar fetelau Network Rail, sef Rhifau Cynghrair Dosbarth 50. 50007 Hercules (yn rhedeg fel 50034 Furious ar un ochr) a 50049 bod y ddau yn gwisgo lifrai GBRf ynghyd â No. 50044 Caerwysg (wedi'i ôl-ddyddio'n gosmetig i gyflwr wedi'i adnewyddu ymlaen llaw), rhif ffôn Hanson & Hall. 50008 Thunderer a Boden Rail’s No. 50050 Ofnadwy .

Ein Model

Mae ein Dosbarth 50 yn benllanw dros dair blynedd o ddatblygiad a ddechreuodd gyda sgan laser 3D o Rhif. 50017 yn y Great Central Railway yn 2019. Gan adeiladu ar ein hystod gynyddol o locomotifau disel a thrydan, mae'r EE Math 4 yn cynnwys eu manyleb fwyaf trawiadol eto, gyda'n set o gefeilliaid sy'n ysgwyd y ddaear, ffan rheiddiaduron sy'n gweithio, synhwyrydd gwichian fflans, pecyn goleuo llawn sy'n cynnwys peli rhyfedd o'r cyfnod cadw, injan goleuadau ystafell a chab gyda nodwedd auto oddi ar ac wyth ffurfwedd cab gyda desg reoli gyrrwr wedi'i oleuo.

Yn garedig iawn, fe wnaeth Cynghrair Dosbarth 50 ein galluogi i ymweld â’u fflyd yn Nepo Diesel Kidderminster ar Reilffordd Dyffryn Hafren ar sawl achlysur, hyd yn oed yn codi Rhif. 50044 ar jacks i ganiatáu mynediad digynsail i'n tîm ymchwil i'r is-ffrâm!

Mae'r ystod lawn o newidiadau a brofwyd gan y dosbarth hwn wedi'u cynnwys ar ein cyfres offer helaeth i greu'r Dosbarth 50 diffiniol. Mae hyn yn cynnwys offer gweithio lluosog dewisol, canllawiau coll ar D400, cod pen gwreiddiol neu blatiau gyda goleuadau marciwr neu oleuadau trawst wedi'u selio, dim prif oleuadau, prif oleuadau wedi'u gorchuddio a phrif oleuadau, gwyrwyr gwynt, llenwyr blychau tywod, ffenestri 'grilio' ar locomotifau wedi'u hadnewyddu (gan gynnwys y pâr cyntaf a gadwodd y gromed ffenestr am nifer o flynyddoedd), bogies cast cynnar neu hwyr, breciau deinamig, porthladd sborion to, offer/ffitiadau radio NRN neu GSM-R, gwyntyll rheiddiadur saith neu 12-llafn a rhodfeydd to.

Mae’r offer bron wedi’i gwblhau ond oherwydd cau COVID lleol yn Tsieina mae’r sampl cyntaf wedi’i ohirio cyn cyrraedd mewn pryd ar gyfer sioe Warley yn 2022. Bydd y sampl cyntaf hwn yn dilyn yn gynnar yn y flwyddyn newydd. Chwe locomotif yw'r cyhoeddiad cyntaf, gyda rhai Accurascale Exclusives i ddilyn yn fuan. Mae'r prisiau'n amrywio o £189. 99 ar gyfer enghreifftiau parod DC/DCC i £299. 99 ar gyfer modelau sain gosodedig Accurathrash DCC. Disgwylir ei ddosbarthu ar gyfer diwedd Ch4 2023.

Gall locomotifau nawr gael eu harchebu ymlaen llaw drwy eich stociwr lleol, neu’n uniongyrchol drwy wefan Accurascale, lle gallwch chi wasgaru’r gost gan ddefnyddio ein telerau talu hyblyg dros 6 mis neu lai, yn dibynnu ar eich gofynion. Cliciwch ar y fasged wrth y ddesg dalu a dilynwch y camau syml.

Pori'r ystod a rhag-archebu eich un chi yn uniongyrchol trwy glicio yma!

Manyleb

• Model graddfa OO hynod fanwl, 1:76. 2 raddfa
• Isafswm Radiws 438mm (trac Set 2il Radiws) yn OO
• Sassis metel marw-cast
• Olwynion OO proffil RP25-110 gyda darpariaeth ar gyfer ail-fesur olwynion maint graddfa ar gyfer mesuryddion P4/EM - gydag addasiad syml i uchder y reid - a'r gallu i osod blociau brêc yn unol ag olwynion
• Rhannau manylder metel/plastig wedi'u hysgythru ar wahân, gan gynnwys dolenni cydio, grisiau, sychwyr, ac ati.
• Canllawiau gwifren lled ar raddfa
• Darparu platiau enw metel ysgythru wedi'u peintio ymlaen llaw a chribau (lle bo'n berthnasol) i'r cwsmer eu gosod
• Codau pen print cyfnewidiadwy gyda disgrifiad llawn yn cwmpasu naw mlynedd gyntaf y dosbarth ynghyd â chyfnod cadw
• Darparir erydr eira maint graddfa a mownt i'r cwsmer eu gosod, gydag opsiwn un darn wedi'i osod ar NEM
• Tanc tan-ffrâm llawn, blwch batri a manylion cywasgydd llawn gyda phibellau helaeth a rhannau ar wahân eraill
• Clustogau wedi'u sbringio'n llawn, pibellau hynod fân a chyplyddion sgriw (i'w harddangos)
• Mowntiau cyplydd NEM cinetig ar uchder cywir a chyplyddion clo tensiwn bach
• Fan rheiddiadur sy'n gweithio ar wahân gyda gosodiadau cyflymder gwahanol
• Dewisiadau Sain CSDd wedi'u Ffitio gan Ffatri
parod [Soced MTX 21-Pin]

• Modur Pum Pegwn gyda dwy olwyn hedfan
• Blwch Metal Helical Gear ar gyfer y perfformiad mwyaf a rhedeg cyflymder araf
• Gêrio wedi'u trefnu fel bod locomotif yn gallu cyrraedd cyflymder uchaf o leiaf 125 mya (200 km/a)
• DCC yn barod gyda chynhwysydd PowerPack ar gyfer pŵer di-dor
• Pob gyriant olwyn (echel canol sbring) a phob olwyn codi

Pecyn Goleuo cwbl fanwl, gan gynnwys:

• Goleuadau cyfeiriadol, DC a CSDd
• Goleuadau marciwr coch a gwyn y gellir eu newid gyda goleuadau wedi'u ffurfweddu'n gywir ar gyfer peli rhyfedd cyfnod cadwraeth 50008 a 50044
• Goleuadau cab wedi'u diffodd ar wahân a'u goleuo, desg y gyrrwr, awto/diffodd wrth symud
• Goleuadau mewnol gyda rhan drydanol gast a manylion bae injan ar amgaead moduron metel

• Technoleg Siaradwr Deuol wedi'i Addasu gyda "Accurathrash" Siaradwr Bas mawr a chiwb arddull 'iphone' llai ar gyfer amleddau uwch (ar fodelau wedi'u ffitio â sain CSDd yn unig)
• Synhwyrydd neuadd ar gyfer effaith gwichian fflans (ar fodelau wedi'u ffitio â sain CSDd yn unig)