Ers i ni gyhoeddi ein locomotifau Hunslet NIR newydd, y cwestiwn mwyaf cyffredin a ofynnwyd i ni yw:
“A wnewch chi eich ceir Mark 2 yn y lliw gwreiddiol i fynd gyda'r rhai marwn?”
Mae ein hateb wedi bod bob amser yn ie—a gwir i'n gair, dyma nhw, yn eu harddwch clasurol marwn a glas.
Ond nid ydym wedi anghofio am ein Hunslets glas chwaith. Er ein bod wedi'u cynhyrchu o'r blaen, rydym yn dod â'r lliwiau llwyd a glas yn ôl hefyd!
Hanes
Wedi'u hadeiladu yn Litchurch Lane, Derby, yn 1970, adeiladwyd wyth enghraifft ar gyfer Northern Ireland Railways ar gyfer ei wasanaeth newydd Enterprise rhwng Belfast a Dulyn. Roedd y gwasanaeth arwyddocaol hwn yn cynnwys amrywiaeth o gerbydau pwrpasol a oedd yn wahanol iawn i unrhyw beth oedd yn gweithredu yn Iwerddon ar y pryd—neu hyd yn oed ar British Rail—er iddynt fod yn deilliad o ddyluniad BR.
Roedd y wyth ceir Mk.2b a brynwyd gan Northern Ireland Railways (NIR) newydd ei ffurfio yn cynnwys sawl math newydd: un First Open (FO), dau Brake Driving Trailer Seconds (BDTS), a un Grill-Bar—y diweddaraf yn unig yw'r cerbyd bwydydd Mk.2 a adeiladwyd at y diben hwnnw. Penodwyd y pedwar cerbyd arall yn SOs, er eu bod bron yn anadweithiol o'r un fath â BR TSOs. Wedi'u dosbarthu yn gynllun glas a marwn NIR ac wedi'u gosod gyda bogis B4 wedi'u setio i'r mesur trac Gwyddelig 5 troedfedd 3 modfedd, gweithiodd y rhain yn wreiddiol mewn ffurf push-pull ar wasanaeth mynych Enterprise rhwng Belfast a Dulyn, wedi'u pweru gan un o dri locomotif Hunslet DL Dosbarth 101—neu gan bâr ohonynt, naill ai gyda phen a thraed neu ddwy ben yn ystod misoedd yr haf.
Yn 1978, cafodd y fflyd—sy'n cynnwys pum ceiswr Mk.2c a brynwyd yn 1972—ei adnewyddu a'i ailbaentio mewn lliw newydd arian llwyd a glas. Fodd bynnag, disodlwyd y Hunslets mwyfwy annibynnol—er eu bod yn rhannu injan a llawer o gydrannau mecanyddol a thrydanol gyda Dosbarth 20 BR—yn 1980 gan locomotifau Dosbarth 111 General Motors.
Yr absenoldeb cyflenwad trenau trydanol ar y pŵer symud newydd oedd yn gofyn am ychwanegu ceiswr generadur i bob ffurfiad Enterprise. Yn 1980, prynodd NIR bum Mk.2b BFK ex-BR ar gyfer trosi, ynghyd ag un deg ceiswr Mk.2b ail-law a thri Mk.2c. Daeth y defnydd o drêlwyr gyrru ar y Enterprise i ben gyda chyflwyno'r 111au, a dychwelodd y trenau i gael eu tynnu fel stoc ceiswyr confensiynol.
Gyda'r stoc ychwanegol hwn, daeth yn fwyfwy cyffredin gweld trenau Enterprise y tu hwnt i'w llwybr traws-ffin arferol. Defnyddiwyd ffurfiadau o dair i bum ceiswr yn rheolaidd ar wasanaethau Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor a Belfast–Derry/Londonderry, fel arfer gyda Hunslet sengl yn gweithredu mewn modd gwthio-tynnu. Erbyn canol y 1980au, adeiladwyd sawl ceiswr ex-BR yn geiswyr agored, tra y troswyd eraill i gryfhau setiau DEMU Dosbarth 80 neu i ddisodli cerbydau a ddifrodwyd gan fomiau.
Y Model
Mae ein ceiswyr Mark 2 wedi cael eu hastudio a'u dylunio'n fanwl, yn seiliedig ar arolygon o nifer o gerbydau sydd wedi goroesi ledled Prydain a Gogledd Iwerddon. Gan ddefnyddio lluniadau gwaith gwreiddiol a hyd yn oed sganiau 3D rhannol, rydym wedi sicrhau bod y tumblehome nodweddiadol a siâp y penau mor gywir â phosibl.
Estynnwyd y ymchwil i'r mewnolion, gyda sylw arbennig i'r gwelyau pen adar eiconig—pob un yn rhan ar wahân—sy'n nodwedd ddiffiniol o seddi dosbarth cyntaf a dosbarth dau yn y Mk.2au cynnar.
Mae'r rhedeg cynhyrchu newydd hwn o geir marwn/glas a llwyd golau/glas yn cyflwyno fersiynau newydd 'Mk.2c' nad oeddent wedi'u cynnwys yn y rhedeg gyntaf, a gymerwyd o'r swp 1972 ar gyfer NIR a'r ceiswyr BR ail-law a brynwyd yn gynnar yn y 1980au.
Yn anhygoel, mae pedwar arddull ffenestr to gwahanol ar draws y 12 ceiswr newydd, y 'dome' Mk.2b gwreiddiol ynghyd â'r 'G' mawr, y 'GM' maint canolig a'r Roe-Vac clasurol a welwyd hefyd ar Mk.2c British Rail ei hun. Mae'r amrywiaeth hon wedi cael ei hail-greu'n ffyddlon ar y model. Rydym hefyd yn ail-greu'n gywir y to unigryw i NIR Mk.2c heb y hatch a welwyd ar geiswyr British Rail.
Yn ein rhedeg gyntaf o geiswyr NIR, disgrifiasom Garej Car Rhif 547 yn ei fformat wedi'i addasu. Rydym bellach wedi offer'r fersiwn wreiddiol (gyda'r trefniant ffenestr gwahanol ar un ochr) i bortreadu'r ceiswyr hyn yn eu lliw gwreiddiol yn gywir. Byddwn hefyd yn cynnig Rhif 547 mewn lliw llwyd a glas, yn ei ffurf heb ei haddasu fel y gwelwyd cyn y newidiadau a wnaed yn gynnar yn y 1980au.
Roedd enghreifftiau NIR yn her benodol, gyda nifer o amrywiadau unigryw, mesur trac ehangach, a manylion ychwanegol is-frame a tho yn dibynnu ar y math o gerbyd. Hyd yn oed fe wnaethom greu bogi B5 mesur Gwyddelig—wedi'i ddefnyddio unwaith yn unig—wedi'i osod ar ddiwedd y generadur o gerbydau BGV i ymdopi â'r pwysau ychwanegol.
Mae'r bogiau ar gyfer cerbydau NIR hefyd yn arbennig o gymharu â fersiynau BR. Mae'r ffrâm ehangach broffil yn cael ei hadlewyrchu'n ffyddlon, gan ganiatáu trosi manwl 21mm.
Nodweddion Cyffredin:
- Modelau manwl iawn o radd OO / 1:76.2 ar drac 16.5mm
- Manylion rhwdyn allanol eithriadol o fanwl ar y to a phen y cerbydau
- Rhanau metel wedi'u etching a phlastig o ansawdd uchel wedi'u cymhwyso ar wahân, gan gynnwys handrails, pibellau brêc/twymyn stêm, ceblau a socedi ETH, camau, clymwr knuckle drophead ffug, a ffenestri to
- Gwydr Prism Am Ddim
- Bwrdd a dalwyr cyrchfan Rhanbarth Gorllewin wedi'u paentio/argraffu ymlaen llaw yn ogystal â chaeadau llenwi dŵr ar gael i'r cwsmer eu gosod
- Is-frame manwl-ddisgrifiadol llawn gyda nifer o rannau ar wahân, rhedeg pibellau a gwahaniaethau cywir rhwng fersiynau
- Y bogiau B4 a B5 mwyaf cywir erioed, gyda darpariaeth ar gyfer ailfeintio i fesur EM neu P4 (21mm Gwyddelig)
- Setiau olwyn RP25.110 du gyda mesuriadau cefn-i-gefn 14.4mm, a 26mm dros y pwyntiau
- Bufers gwahanol ar gyfer safleoedd wedi'u tynnu'n ôl a heb eu tynnu'n ôl
- Mewnwelediadau cywir gyda chlustogau pen 'aderyn' nodweddiadol, handrails metel ar wahân mewnol ar y cerbydau brêc a choridor a chyfleuster guard manwl-ddisgrifiadol
- Pecyn goleuo llawn, gan gynnwys goleuo mewnol rheoledig gan 'wand' magnetig gyda chapacitor 'Aros-Byw' ym mhob cerbyd a goleuo cyfeiriadol gyda rheolaeth DC neu DCC (Dim ond Trailar Gyrru)
- Lleddf Raddfa Isaf 438mm (Set-ffordd 2il Raddfa)
- Socedi clymu safonol NEM o uchder cywir gyda chlymwyr mini tensiwn cloi a chlymio agos-kinemategol
Yn wahanol i'n ras gyntaf, byddwn yn gwerthu cerbydau'n unigol yn hytrach na phacedi tri. Mae hyn yn caniatáu i chi adeiladu'r rac mor hir ag y dymunwch, neu hyd yn oed cryfhau eich rac llwyd a glas presennol!
Mae pris pob cerbyd yn £74.95/€89.95, gyda'r car gyrru parod DCC yn £84.95/€97.95 yr un, gyda 10% i ffwrdd pan fyddwch yn prynu dau, tri neu bedwar cerbyd, a 15% i ffwrdd pan fyddwch yn prynu 5 neu fwy mewn un trafodiad. Cyflwyno yw Q4 2026, gan roi'r hyffordd berffaith i'ch locomotifau Hunslet newydd.
Ar gael yn uniongyrchol yn unig trwy wefan Accurascale, gallwch archebu eich un chi heddiw drwy'r ddolen isod. Mae'n debygol iawn mai hwn yw'r unig ras o locomotifau a cherbydau NIR Hunslet y byddwn byth yn eu gwneud, felly peidiwch â cholli allan. Rydych wedi cael rhybudd!
