"Let's Get Involved" er tilbage! I dag har vi en guide til vejrlig af vores elskede CDA China Clay-tragte af James Makin.
Lyst til nogle af dine egne? Klik her for at bestille!
I mellemtiden, rul ned og bliv inspireret! Tag den med dig, James!
Kina-lertog har længe haft en særlig appel for mange jernbaneentusiaster, muligvis er det maleriske korniske landskab, de maleriske landlige sidebaner og den næsten væg-til-væg Klasse 37-transport stærke faktorer, der gør disse så populære motiver, både i prototype- og modelform.
Lanceringen af de moderne CDA-vogne var en meget fristende idé – at tilbagedatere modellerne for at genskabe minder om porcelænsvogne fra slutningen af 1990'erne, der bar deres originale blå bemaling af engelsk China Clays, omend med de karakteristiske logoer, der for længst er revet af tragtkarosserierne og dækket af et godt lag af det ikoniske spøgelsesagtigt hvide porcelænsstøv.
Denne trin-for-trin-artikel tager dig gennem nogle af de vigtigste trin i at forvitre en CDA af porcelænsler med det formål at inspirere og opmuntre modelbyggere til at finde penslerne frem og gå i gang!
Udgangspunktet for projektet var et sæt Accurascale EWS-tragte – alle udløb kunne bruges til denne tilbagedateringsøvelse. De smukke, skinnende tragtkroppe skulle ikke forblive sådan meget længere!
Hjulsættene blev fjernet før og lagt til side for at blive slidt separat senere. For at fjerne hvert hjulsæt blev der brugt en stjerneskruetrækker til først at skrue den vinklede plastramme, der sidder under akslerne, af, inden hjulsættet derefter blev løsnet fra hvert punktformede akselleje med en fladbladet skruetrækker, idet man passede på ikke at bøje siderne af chassiset for meget udad.
I et forsøg på at genskabe disse vogne i deres tidligere, umærkede blå English China Clays (ECC)-farver fra slutningen af 1990'erne, skulle de nyere EWS-logoer, TOPS-paneler og detaljer alle fjernes. Heldigvis kunne alt Accurascale-tryk fjernes meget nemt ved hjælp af en sparsom mængde Humbrol emaljefortynder, som blev påført enden af en vatpind og forsigtigt gnidet hen over trykket. Brandingen forsvandt snart og afslørede den pletfri lakering nedenunder. På dette tidspunkt blev både den røde presenning og metalrammen fra EWS malet blå for at genskabe den tidligere ECC-farve, hvor man brugte en fin pensel til at komme ind i alle kroge og sprækker omkring tragtkroppen.
Før nye klistermærker påføres, anbefales det altid at sprøjte et lag blank lak for at give en god overflade, som klistermærkerne kan sidde på. Railmatch Gloss Varnish blev sprøjtet på og lod tørre i et par dage, før et sæt CDA-klistermærker fra Railtec Transfers blev påført. Dernæst, og muligvis den vigtigste del af dette vejrbestandighedsprojekt, fik hele vognen et lag Railmatch Matt Varnish, som derefter blev hærdet helt i 1 måned, før næste fase blev påbegyndt.
Årsagen til laget af mat lak er at give en god 'nøgle' til den efterfølgende forvitring, der tackles senere i projektet, og som ellers ikke ville holde fast i vognenes satinglans, når de ankommer ud af kassen.
En måned senere, da Railmatch Matt Varnish var fuldt hærdet, begyndte man at kopiere resterne af ECC-logoet, der var blevet afskallede, på siden af hver tragt. Efter prototypefotografier blev en rektangulær omrids maskeret af på karrosserisiden med Tamiya modelleringstape med lav klæbeevne, og den ujævne linje blev påført med Humbrol blå nr. 109 og ladt tørre i et par dage, før vejrforårsagerne kunne begynde. 
Nu kunne man begynde at se på den sande forvitring! Samlet set udviser hver CDA-tragt en dæmpet hvid nuance på grund af ophobning af kaolinstøv på vognen, og en effektiv måde at genskabe dette i miniature på er at påføre et lag hvid maling over hele vognen, som derefter fjernes for at efterlade et falmet hvidt filter over toppen af hele vognen.
Til dette formål, pæn Humbrol nr.34 mat hvid blev rigeligt malet på vognen, startende med taget og kølerhjelmen, og påført et afsnit ad gangen, før det blev fjernet med vatpinde og køkkenrulle for at efterlade den ønskede blege hvide rest på tværs af modellens overflade.
Her kan vi se fjernelsesprocessen i aktion, hvor vatpinden bevæges lodret nedad i alle tilfælde for at efterligne bevægelsen af regnvand på toppen af vognens kaleche, hvorved kaolinstøvet skylles nedad på vognen. Den samme proces gentages på tværs af hele toppen af vognen.
Den samme hvide emaljemaling bevæger sig nedad mod siderne, hvor den påføres hele tragtkroppen, rammen og alt derimellem, før den fjernes i en nedadgående bevægelse igen. Det er værd at arbejde kun på et lille område af modellen ad gangen for at undgå, at malingen tørrer på vognen, før du kan fjerne størstedelen af den. Hvis malingen begynder at tørre, skal du blot tilsætte en lille mængde emaljefortynder for at blødgøre den og påføre mere frisk, pæn, hvid maling.
Ved at tage et hurtigt skridt tilbage for at tjekke fremskridtet, er det nu muligt at se den umiddelbare forskel, som det hvide malingslag gør for vognens overordnede farve, når det er fjernet. Den øverste vogn fremstår stadig som ny fra fabrikken, og blot én påføring af den hvide maling har fuldstændig dæmpet farvepaletten, og den hvide maling, der samler sig i fordybningerne, giver effekten af porcelænsstøv, der hænger fast på vognen, ligesom i virkeligheden.
Grunden til, at det hvide malingslag klæber til vognen, skyldes udelukkende det lag matlak, der blev tilføjet tidligere i projektet. Uden dette ville den hvide maling kunne tørres af med det samme og ikke give os den effekt, vi leder efter. Dette billede viser derfor, hvordan matlakeringsfasen er nøglen til effekten her.
Man kunne antage, at porcelænsvogne bare ville være vejrbehandlede hvide, men ved at se på prototypebilleder, bliver det hurtigt tydeligt, hvor mange andre forskellige toner der blandes ind – især de rustbrune striber, der udgår fra ventilationsåbningerne på den ene side af vognen og fra andre beslag, der er fastgjort til selve aluminiumsbeholderne.
Efter at have lagt vognene til side i et par dage for at lade det hvide malingslag hærde, kunne de rustne nuancer nu tilføjes. For at genskabe de rustne striber blev Humbrol nr. 62 Matt Leather brown sparsomt påført med en mellemstor pensel og påført på siderne i det generelle område, hvor striberne blev observeret.
Efter at have påført den brune maling med tørbørste på de nødvendige områder, var næste trin at begynde at blande den ind i vognens hvide side. En vatpind dyppet i Humbrol emaljefortynder blev derefter gnidet hen over toppen, og man arbejdede sig lodret nedad for at blødgøre den brune farve og tørre den af langs siderne. Dette kan manipuleres, ud fra prototypefotografier, indtil man er tilfreds med udseendet.
Som en advarsel er det klogt at lade malingen hærde et par dage mellem påføring af det tidligere lag hvid maling og denne brune maling, så din emaljefortynder ikke æder igennem det hvide lag.
Den ene side af CDA'en indeholder sideventilerne, der producerer de karakteristiske rustmærker ned ad beholderen, hvor regnvand skyller rustbrune aflejringer ned ad siden. Dette blev genskabt i miniature ved hjælp af en lille 5/0 pensel, dyppet i Humbrol 62 brun maling og tørret næsten tørt med et køkkenrulle, før det blev trukket ned ad siden af vognen, hvilket øgede intensiteten af striberne for at matche prototypefotografierne.
Øvelse gør mester med striberne, og det tog et par forsøg at få striberne til det ønskede niveau, men hvis du går over gevind, så gå ikke i panik, bare tilsæt mere emaljefortynder for at fortynde finishen eller vask den væk og start forfra. Det handler om at eksperimentere og se, hvad der fungerer godt, og det er vigtigt at matche det med virkelige billeder, da intensiteten af striberne varierede over tid.
Derefter blev der påført et blidt lag mat hvid emaljemaling med en airbrush, hvilket hjalp med at tone vognene yderligere ned over det hele, inklusive understellet. En pålidelig, men aldrende dobbeltvirkende Badger 175 airbrush blev brugt til denne opgave for at give et godt niveau af kontrol over lufttryk og malingsmængde, men der findes et anstændigt udvalg af moderne airbrushes til en god pris, der kan give en god introduktion til airbrushing uden at kræve for store økonomiske udgifter.
Ørneblikkede seere vil måske bemærke, at hjulsættene endnu ikke er blevet fastgjort til vognene igen under denne forvitringsproces, og det skyldtes, at de får deres egen separate makeover. Yderst til venstre kan man se, hvordan hjulene ankommer fra Accurascale, som derefter er dækket af mørkegrå emaljemaling (i midten), som derefter fjernes med vatpinde for at afsløre det ønskede udseende yderst til højre.
Den mørkegrå maling blev påført hele hjulsættet, inklusive bagsiden af hjulene og akslerne – alt undtagen selve hjulsporet. Når det var tørt, blev et lag hvid maling drysset hen over det med en tørbørste for at repræsentere ophobningen af porcelænslerstøv og -snavs, som set på prototypen af CDA'erne. Hjulsættene blev derefter fastgjort til hver vogn, plastikbeslagene blev skruet på plads igen og malet hvide for at matche det vejrbidte chassis.
Når selve vognene er blevet afpudset med hvidt, kan de sidste detaljer tilføjes, såsom de smurte buffere. Dette kan genskabes ved at dyppe en vatpind i en mørkegrå maling (Humbrol nr. 32), tørre let af og derefter duppe gentagne gange på midten af hver buffer.
Understellet på en CDA har et antal gulmalede håndtag, håndtag og akselkassedæksler, som alle generelt holdes ret rene og kan ses gennem lagene af kaolinaflejringer på understellet. Disse blev tilføjet med noget lysegult – Humbrol nr. 74 – og forsigtigt påført med en lille 5/0 pensel.
En anomali, der blev opdaget efter at have gennemgået alt for mange billeder af CDA-vogne, var, at hjørnerne af det blå stel så meget renere ud end siderne – formentlig fordi siderne så porcelænsaflejringer strømme ned ad siderne. En vatpind dyppet i emaljefortynder blev forsigtigt gnidet hen over hjørnerne af det blå stel for at fjerne noget af det hvide støv og fremhæve den lysere blå maling i dette område.
Sidst men ikke mindst var den sidste opgave at tilføje noget forvitring til bufferskafterne – ud fra fotografierne fik disse en rustbrun finish efter et stykke tid i brug, så skafterne blev behandlet med Humbrol nr. 186 med en fin pensel.
Oversigt
Alt i alt er CDA'erne et sjovt og spændende vejrprojekt, hvor man forvandler de helt nye modeller til de ikoniske, spøgelsesagtige, hvide porcelænstog, som Cornwall er berømt for i mange jernbaneentusiasters øjne.
Vognene er nu klar til at blive taget i brug, og i deres stand fra slutningen af 1990'erne repræsenterer de det ideelle tog til at køre bag en Klasse 37 eller måske en god grund til at forkæle dig selv med den kommende Accurascale EWS Klasse 66!
