Neue Ankündigung; Die MGR-, CDA- und MHA-Familie!

Es ist an der Zeit, unser am schlechtesten gehütetes Geheimnis zu enthüllen und ein Wagenprojekt, auf das wir letzten Oktober anspielten, offiziell anzukündigen; die MGR Kohletrichterwagen Familie HAA, HBA, HCA, HDA, HFA, HMA und HNA, sowie die CDA China Tontrichter und MHA Abraumwagen in OO/4mm.

Insgesamt 10.961 dieser legendären Waggons wurden zwischen 1964 und 1982 gebaut, wobei alle bis auf 162 in Shildon gebaut wurden (die anderen 160 wurden in Ashford gebaut). Die Standard-MGR-Kohlenbunker wurden ursprünglich mit „HOP AB“ codiert, komplett mit B-Präfixnummern von neu. Sie wurden dann unter TOPS zu HAA und das B-Präfix wurde Mitte der 1970er Jahre fallen gelassen. Planwagen aus dieser Zeit wurden als „HOP 32 AB“ bezeichnet und später in HCA umkodiert.

Die letzten 460 Waggons, die 1982 in Shildon gebaut wurden, erhielten verbesserte Federung und Bremsen, damit sie beladen und unbeladen mit 60 mph fahren können. Diese leistungsgesteigerten Wagen erhielten den TOPS-Code HDA und wurden auf Langstrecken und in kürzeren Formationen in Speedlink-Diensten eingesetzt. HAAs durften normalerweise mit 55 mph leer und 45 mph beladen laufen, obwohl einige für 60 mph leer bewertet wurden.

Anfangs mit vier internen Verstärkungsstäben gebaut, die die beiden Karosserieseiten überspannten, wurden diese schnell beschädigt, was dazu führte, dass die Karosserie ihre strukturelle Integrität verlor. Um 1977 begann Doncaster Works mit der Umrüstung von Fahrzeugen mit einer Karosserie im neuen Stil mit einem horizontalen Verstärkungsbalken entlang der Oberkante der Innenseite des Wagens. Dies ist leicht an der verräterischen Nietenreihe entlang der oberen Körperhälfte zu erkennen. Wagen, die nach 1977 gebaut wurden, einschließlich der HDA, waren von Anfang an damit ausgestattet.

Als die Zechen in den Jahren nach dem Bergarbeiterstreik schlossen, wurden die MGR-Kohleflüsse länger und Railfreight startete ein Programm zur Umrüstung einer größeren Anzahl von Waggons mit Überdachungen. Ursprünglich sollten alle HAAs mit dem neuen Vordach ausgestattet werden, aber viele Zechen konnten das höhere Design nicht akzeptieren, so dass ein Rumpf von etwa 150 für schottische Flüsse übrig blieb. Das in den frühen 1990er Jahren eingeführte neue „aerodynamische“ Haubendesign wurde gegenüber dem Original leicht modifiziert, um den Kohlenstaub zu reduzieren, der von der Oberseite der Waggons geblasen wird. Die erste, die zwischen 1991 und 1992 modifiziert wurde, war die gesamte HDA-Flotte, die HBA umcodiert wurde, und ihnen folgte eine große Anzahl von HAAs, die zu HFA wurden.

Mitte der 1990er Jahre wurden zwei weitere TOPS-Codes eingeführt, die beide Fahrzeuge mit verbesserten Bremsverteilern hervorheben. Mainline Freight begann ab etwa 1995 mit der Modifikation von HAAs, wobei diese HMA umcodiert wurden, ein Schema, das von EWS fortgesetzt wurde. In der Zwischenzeit wurden HFAs mit Baldachin und ähnlichen Mods zu HNA. Etwa zur gleichen Zeit begannen Mainline und Transrail damit, die Überdachungen von HBA- und HFA-Wagen zu entfernen, wobei die Fahrzeuge wieder auf HDA bzw. HAA umkodiert wurden. Unter EWS wurden gemischte Rechen aller Art üblich, wobei HAA, HDA und HMA in denselben Zügen zu sehen waren, wobei HBA, HCA, HFA und HNA auch regelmäßig zusammen zusammengestellt wurden.

Das MGR-Trichterdesign galt als großer Erfolg und wurde für Wagen für drei weitere Waren entwickelt. Die bekannteste ist die China-Clay-Version (TOPS-Code CDA), die 1987-8 eingeführt wurde. 124 Waggons wurden in Doncaster Works gebaut und mit ECC English China Clay-Branding mit blauen Rahmen geliefert. Weitere 15 wurden 1989 aus HAA-Trichtern umgebaut. CDAs werden derzeit noch in diesen Zügen in EWS- und DB-Lackierungen verwendet, einige tragen noch Originalbeweise ihrer ursprünglichen blauen Wiegen und Hauben. Die anderen beiden HAA-Derivate enthielten Kalk (TOPS-Code CBA) und Gips (TOPS-Code PFA).

Ende der 1990er Jahre gab es noch zwischen 5.000 und 6.000 MGR-Wagen, obwohl etwa 10 % davon für Reparaturen oder Umbauten eingelagert wurden. Einer dieser Umbauten umfasste die MHA-Ballast-/Abfallbox mit redundanten HAA-Untergestellen. Diese wurden 1997 von RFS(E) Doncaster gebaut. Ein ursprünglicher Auftrag über 250 wurde mehrmals verlängert, bis schließlich über 1.150 Waggons mit zwei unterschiedlichen Karosserievarianten umgebaut wurden. Frühe Exemplare trugen den fischartigen Namen „Coalfish“.

Die Einführung der ersten von Thrall gebauten Drehgestell-HTA-Trichter im Dezember 2000 war der Anfang vom Ende für die MGR-Kohlewagen, und die letzten Dienste liefen zum Kraftwerk Longannet in Schottland 2008. Die MHA und CDAs sind noch heute in Betrieb, wenn auch in erschöpfter Anzahl.

Mit einer so großen Auswahl an Detailvariationen, die in die Tooling-Suite integriert werden können, führte unser Forschungsteam zu Beginn dieses komplexen Projekts eine umfassende Untersuchung einer Reihe von Varianten durch. Seit unserem Debüt auf dem Markt im Jahr 2018 sind der HAA und seine Bestandteile der am häufigsten nachgefragte Waggon in Kundenbefragungen, E-Mails und Foren-/Social-Media-Beiträgen. Als wesentlicher Bestandteil unserer Kohlewagen-Reihe „Powering Britain“ begannen die Arbeiten an dem Projekt Anfang 2019.

Es wurde bald klar, dass diese Wagenfamilie ein kolossales Unterfangen sein würde, bei dem verschiedene Detailunterschiede berücksichtigt werden müssten, und eine fantastische Gelegenheit, diesen Wagen gerecht zu werden, für Modellbauer, die eine neue Herangehensweise an diese Ikonen forderten.

Wie in den obigen Bildern zu sehen ist, hat sich das Projekt in den letzten 18 Monaten im Hintergrund weiterentwickelt, wobei die Werkzeuge im letzten Sommer begonnen haben. Das Projekt ist jetzt in der Phase der dekorierten Muster angekommen, die vor der Produktion bewertet wird.

Unser Ansatz für die MGR-Reihe unterscheidet sich nicht von unseren vorherigen Modellen, mit einer großen Werkzeugpalette, um die vielfältigen Detailunterschiede in der MGR-Familie zu berücksichtigen. Die vollständige Aufschlüsselung des Werkzeugpakets lautet wie folgt:

• CDA mit Porzellanerde bedeckter Trichter
• HAA/HOP AB als gebaute Karosserie
• HBA-Karosserie im „umgebauten“ Stil mit verbesserten Bremsen/Aufhängung und „aerodynamische“ Haube (ex-HDA)
• HCA/HOP 32 AB mit Karosserie und Haube im „wie gebaut“-Stil
• HDA-Karosserie im „umgebauten“ Stil mit verbesserten Bremsen/Aufhängung
• HMA „umgebaut“ mit modifiziertem Bremsverteiler (ex-HAA)
• MHA mit späterer Karosserie
• HAA umgebaut
• HFA umgebaut mit 'aerodynamischer' Haube
• HNA 'umgebaut' mit modifiziertem Bremsverteiler und ' aerodynamisches Vordach (ex-HFA)
• MHA-Karosserie im frühen Stil 
• CBA-Kalktrichter
• MAA/MAB-Box offen (ex-HAA)

Wie alle unsere Projekte, jedes einzelne Modell wird aus einer Fülle von separat angebrachten Details und hochwertigen Materialien bestehen, wie z. B. einem vollständig aus Druckguss hergestellten Chassis, um ausreichend Gewicht für hervorragende Fahreigenschaften zu bieten, viel Verwendung von Wachsausschmelzguss und geätzten Komponenten und hochwertigem Spritzgusskunststoff, um diese stilvollen Wagen einzufangen in Modellform.

Insgesamt 23 verschiedene Dreierpackungen bilden den ersten Produktionslauf, aufgeteilt in zwei Chargen. Charge eins wird aus HAA, HCA und CDA bestehen, die im vierten Quartal 2021 fällig sind, und Charge zwei wird mit MHA, HDA, HMA und HBA gebildet, die im zweiten Quartal 2022 folgen werden.

Lackierungen sind ein Sammelsurium über die Lebensdauer dieser Waggons hinweg, mit originalem BR-Frachtbraun auf HOP ABs bis hin zu DB-Lackierungen auf den CDAs und MHAs in 23 verschiedenen Paketen. Es wurde sorgfältig überlegt, ein anderes Projekt zu respektieren, das von zwei uns unbekannten Einzelhandelspartnern in Auftrag gegeben wurde, um nach Möglichkeit Doppellackierungen bei bestimmten Varianten zu vermeiden. Diese Bemalungen werden jedoch recht schnell in einem zukünftigen Produktionslauf von uns folgen.

Als Teil unserer Markteinführung für diese Waggons haben wir mit Andy York von BRM und RMWeb über das Projekt, die schiere Variation (allein die schiere Anzahl der TOPS-Codes bringt Fran an manchen Stellen zum Stolpern!) und den Gedanken hinter der Vermeidung von Duplikaten, wo möglich, gesprochen bei unseren Handelspartnern. Sieh es dir unten an!

Die Preise betragen £74. 95 pro Dreierpack, mit Bündelrabatt von 10 % bei gleichzeitiger Bestellung von zwei oder mehr Packs. Das Sortiment wird auch bei Accurascales wachsender Zahl von über 100 lokalen Fachhändlern in ganz Großbritannien und darüber hinaus erhältlich sein. Klicken Sie hier, für die CDAs Klicken Sie hier und für die MHAs Klicken Sie hier!