37402 "Stephen Middlemore"

Klasse 37/4 - 37402

Die 37402 wurde im Februar 2016 von Loram ausverkauft und war nach der 37401 Mary Queen of Scots, die den Weg bereitet hatte, das zweite Mitglied der Direct Rail Services Class 37/4-Flotte, das in das große BR-Logo-Schema zurückkehrte nachdem er Ende 2013 von der SRPS bei Bo'ness repariert und in dieses ikonische Farbschema neu lackiert wurde. 37402 wurde aus Derby mit nicht standardmäßigen Nummern und mit den Typenschildern von Stephen Middlemore in ihrer „Kompass“-Lackierung unter dem Kühler entlassen, obwohl diese glücklicherweise beide in Kingmoor repariert wurden, bevor die Lokomotive einige Wochen später in den Verkehr kam und direkt in Betrieb ging an der Cumbrian Coast lokbespannte Dienste zwischen Preston, Barrow und Carlisle.
37402 wurde zu einem festen Bestandteil dieser beliebten Arbeiten, und während sie im Mai 2018 endeten, hatte DRS reichlich Beschäftigung für seine wachsende Flotte von Class 37/4 in traditioneller Lackierung. Dazu gehörten Network Rail Test-, Saloon- und Railhead-Behandlungszüge, die „Short Set“-Passagierdienste von Greater Anglia zwischen Norwich und Great Yarmouth und Lowestoft, Nuklearkolben, Ingenieure, Railtours, Lagerbewegungen, „Thunderbird“, Streckenlernen und andere Aufgaben. Bis Ende 2018 wurde der Anblick von Paaren großer 37/4-Logos, entweder oben und unten oder zusammen, im gesamten Netzwerk fast alltäglich.
Die Detailkonfiguration dieser Lokomotive ist identisch mit unserem anderen ETH-bestückten „Traktor“ 37409 mit großem Logo, wobei die wichtigsten Erkennungsmerkmale dieser Maschinen aus der DRS-Ära überarbeitet wurden LED-Rücklichter, Mehrfachsteckdose an der Nase, gehärtete Windschutzscheiben, Fahrerhaus-Stufen und Türeinstiegsleisten und – für die Maschinen, die zuvor das Compass-Logo trugen – das plattierte Mittelfenster auf beiden Seiten der Karosserie. Bemerkenswerterweise wurde 37402 jedoch mit einem großen Eastfield-„Westie“-Logo in der klassischen Position versehen, eine Verschönerung, die 37409 nie erhalten hat.

• 2018-heute
  
• Lackierung mit großem BR-Logo
• Mittige Headcode-Nase mit Scheinwerfer, großen LED-Rückleuchten und MW-Steckdose
• Überholte „geteilte“ Nasengitter
• Nasenantenne
• Cutaway Pufferbalkenverkleidung mit ovalen Puffern
• ETH-Pufferbalkenkonfiguration mit ETH/Luft/Vakuum/Steuerung/MW-Rohren
• Gehärtete Windschutzscheiben mit eingebautem Kabinenlayout
• Beschichtete Karosserieseitenfenster (beide Seiten)
• Geschweißtes Dach mit plattiertem Kesselauspuff und kleinem Kabinendachlüfter
• Gefertigte Drehgestelle
• Kesselwassertank in Langstrecken-Kraftstofftank umgebaut
• Late EE Cantrail-Gitter
• Beschichteter körperseitiger Wassereinfüllstutzen und zugehörige Stufen
• Optionale Mini-Schneepflüge
• Dreifacher Fahrerhaustür-Stoßschutz

Gemeinsame Merkmale:

• Sehr detailliertes OO-Modell im Maßstab 1:76. 2
• Schweres Druckguss-Metallchassis
• Präzise Tumbleholme-, Bug-, Kabinendach- und Cantrail-Kurven aus 3D-Laserscans und umfangreichen Vermessungen
• Zeitrahmenspezifische Details, einschließlich, aber nicht beschränkt auf;
• Drehgestelle (vorgefertigt und drei Gussvarianten)
• Kraftstofftanks (wie gebaut und mit späterem Langstrecken-Kraftstofftank mit glatten Seiten)
• Die frühe Klasse 37/0 verfügt über ein Frostschutzgitter, eine Kesselfüllplatte und Zugangsstufen
• Die frühe Klasse 37/0 verfügt über beleuchtete geteilte Kopfcodeanzeigen mit einer Auswahl verschiedener vierstelliger Kopfcodes
• Die Klasse 37/6 hat funktionsfähige WIPAC-Lichtcluster und einen oberen Scheinwerfer und zahlreiche verschiedene Nasenschieber, alle einschließlich einer Mehrfachsteckdose
• Drei Arten von Puffern: großes rundes Oleo, ovales und eckiges Oval
• Drei Arten von Nasengittern: wie gebaut, generalüberholt „geteilt“ und generalüberholt „einzeln“
• Kesselauslass und zwei Arten von plattierten Kesselblechen
• Mit oder ohne Pufferbalkenschürzen
• Mit oder ohne Fahrerhaus-Dachlüfter und Karosserieseitenfenster
• Nasen- und Dachantennen und Antennen (wo zutreffend)
• Drei Arten von Windschutzscheiben: Standard, in der Mitte gehärtet und alle gehärtet
• Drei Arten der Führerstandsausstattung: wie gebaute, generalüberholte und moderne DRS-Lokomotiven
• Vier Pufferbalkenvarianten mit unterschiedlichen Rohrkonfigurationen
• Türsockel, wo zutreffend
• Mehrere Körper- und Nasenschieber, um fast jedes Mitglied der Klasse genau darzustellen, einschließlich drei Variationen des Cantrail-Kühlergrills: frühes EE (für D6700-D6704), späteres EE und RSH
• Vier Dachformen: Original doppelt genietet, einfach genietet, geschweißt und mit Antennen verschweißt
• Separat angebrachte Detailteile aus geätztem Metall und High-Fidelity-Kunststoff, darunter Haltegriffe, Antennen, Stufen, Scheibenwischer, Namensschilder, Wappen und mehr.
• Türeinstiegsleisten aus geätztem Metall (wo zutreffend), „Frost“-Gitter (wo zutreffend) und superfein geätztes Dachgitter aus Metall
• Skalierte Drahthandläufe
• Dachmontierte Hörner aus gedrechseltem Messing auf mittleren Kopfcodebeispielen
• Detail des vollständigen Unterbodentanks mit Halterungen und Rohrleitungen
• Drehgestelle verfügen über separate Trittstufen, geätzte Trittstufen, Bremszylinder, Geschwindigkeitsschreiber, Endbremsgestänge und sehr feine Bremskette
• Bremsklötze an Drehgestellen in Reihe mit Rädern (bei EM/P4-Spurweite verschiebbar)
• Zahlreiche weitere lokomotivspezifische Details werden noch bekannt gegeben!
• RP25-110 Profil OO-Stützräder mit Feinskalierung „Drop-In“ EM (18. 2mm Spurweite) und P4 (18. 83 mm Spurweite) Räder separat erhältlich
• Präzise High-Fidelity-Miniaturschneepflüge
• Voll gefederte Metallpuffer, extrafeine werkseitig installierte Verrohrung und Schraubkupplungen
• Mini-Spannschloss-Kupplungen in korrekter Höhe mit NEM-Buchse sowie ein vollständig detaillierter Pufferbalken
• Vorausgesetzt, DCC-fähig [21-Pin-MTX-Buchse] oder werkseitig mit DCC-Sound ausgestattet [ESU LokSound 5]
• Jedes Modell enthält PowerPack/Backup Power Capacitor Bank für bis zu zehn Sekunden stromlosen Betrieb, flimmerfreie Beleuchtung und kontinuierlichen Ton
• DCC-Soundversionen umfassen:
• ESU LokSound V5 DCC-Chip
• Kundenspezifische Dual-Speaker-Technologie mit;
• Großer akkurater Basslautsprecher
• Kleinerer Würfel im „iPhone“-Stil für höhere Frequenzen
• Hochleistungstraktion, einschließlich;
• Hochwertiger fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen
• Stirnradgetriebe aus Metall für maximale Leistung und Langsamlauf
• Das Getriebe ist so angeordnet, dass die Lokomotive eine maßstabsgetreue Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen kann
• DCC-fähig mit PowerPack Super-Kondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung und Betrieb mit extrem niedriger Geschwindigkeit
• Allradantrieb und Allrad-Pickup
• Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich: 
• Gerichtete Beleuchtung auf DC und DCC
• Voll funktionsfähige Scheinwerfer pro Prototyp
• Motorraumbeleuchtung (mit sichtbarer Antriebsmaschine)
• WIPAC-Lichtcluster ggf. mit Tag- und Nachteinstellung
• Separat schaltbare Kabinenbeleuchtung und -beleuchtung, Fahrerkonsole mit Details, automatische Abschaltung bei Bewegung
• Schaltbare rote Schlusslichter
• RP25-110-Räder OO-Räder mit Vorrichtung zum Umspuren auf p4 und EM-Spur
• Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Gleis)