De la Leche al Correo - La Historia del Sifón G

Hasta la segunda mitad del siglo XIX, el transporte de leche fresca por ferrocarril aún se limitaba a los movimientos locales, ya que los grandes núcleos de población aún podían satisfacer las necesidades de provisión de productos lácteos. Fue solo con los enormes aumentos de población de mediados de la década de 1860 que la producción de leche se vio obligada a alejarse de la periferia de las ciudades y hacia el campo, creando el problema de poder transportarla rápidamente de la fuente al mercado.

El rápido crecimiento subsiguiente de la industria láctea se debió completamente a que los ferrocarriles proporcionaron un medio para proporcionar un transporte rápido de mercancías al mercado, y Great Western Railway se dio cuenta rápidamente de la importancia de proporcionar existencias específicas para lograrlo.

La leche no solo se deteriora rápidamente, sino que también es muy sensible al movimiento, por lo que cualquier vehículo sobre rieles construido especialmente necesitaba poder transformarse en trenes de pasajeros para viajar a alta velocidad.

Al darse cuenta de esto, desde el principio, GWR creó vehículos que eran muy diferentes de sus camionetas cerradas estándar, con tablones anchos para garantizar una ventilación y enfriamiento adecuados de las lecheras, junto con fuertes resortes para mejorar el viaje. También se realizaron experimentos con puertas, ya que GWR buscaba identificar la mejor manera de cargar las mantequeras en las camionetas.

Las primeras furgonetas de cuatro ruedas que aparecieron por primera vez en abril de 1873 pronto dieron paso a vehículos mejorados de seis ruedas, ya que el GWR se había decidido por este arreglo para su principal stock de autocares a fines de la década de 1870 y los primeros diagramas de furgonetas de leche dedicadas, o 1 y O. 2, apareció entre mediados de 1889 y mediados de 1890; el GWR dedicando casi toda la serie O de diagramas exclusivamente al tráfico de leche. Estos vehículos se siguieron mejorando, pero en agosto de 1906 apareció el primer bogie milk van, el esquema O. 7 Sifón F (Sifón era el código telegráfico de GWR para una furgoneta de leche y la F denotaba la versión del vehículo).

Para 1913, el Great Western Railway había llegado a una etapa en la que los camiones de leche originales de 4w y 6w estaban obsoletos y necesitaban ser reemplazados. Una versión prototipo de bogie de 50', el diagrama O. 10 de octubre de 1908 había tenido éxito y satisfecho los requisitos de GWR para un diseño de pasarela versátil de furgón de leche, lo que llevó a la creación del Sifón G; una familia de furgones con bogie de pasarela que se construyeron entre 1913 y 1955 y que finalmente totalizaría 365 vehículos.

Inicialmente construido con estructura de cuerpo exterior y tablones horizontales cerrados, un diseño de prototipo para el diagrama O. 22 se construyó en agosto de 1926 y presentaba un diseño de marco interior, montado en bogies estadounidenses de 9 pies (aunque todavía con tablones de cuerpo horizontales), el diseño demostró su idoneidad en todas las áreas del GWR. En 1929, un pedido de 50 vehículos al esquema O. 22 fue colocado, luego cancelado (posiblemente debido a restricciones financieras), luego revivido nuevamente en 1930 como un pedido de 20 vehículos a un nuevo diagrama, el O. 33.

La O Se construyeron 33 Siphon G en cuatro lotes, cubriendo un período entre julio de 1930 y mayo de 1945 y en total se construyeron 115 camionetas según este diagrama. La primera y más obvia diferencia en el O. 33 (sobre las versiones anteriores de Siphon G), fue la introducción de tablones verticales, posiblemente debido a que la madera era más barata y más fácil de conseguir y estas limitaciones de costos también eran evidentes en otros lugares, con los primeros Lotes construidos utilizando bogies de segunda mano de varios 9 'y Tipos de 8' 6”, así como juegos usados ​​de iluminación eléctrica Stones. el o Los 33 también eran 2" más anchos que sus predecesores y estaban equipados con grandes topes de cabeza redonda, así como un nuevo estilo de conector de pasarela que colgaba de soportes, en lugar del tipo de 'tijera'.

A medida que las nubes de guerra se acumulaban sobre Europa en 1938, el gobierno del Reino Unido intensificó sus preparativos para el impacto de las hostilidades en la población civil, asumiendo que cualquier bombardeo de las ciudades del Reino Unido produciría un gran número de víctimas. que las instalaciones locales se verían abrumadas.

Para contrarrestar esto, se puso en marcha un plan que crearía trenes de evacuación de heridos y en una reunión de superintendentes de ferrocarril celebrada en la estación de Liverpool Street el 4 de abril de 1939, se acordó crear 34 trenes de ambulancia semipermanentes, cada uno estará compuesto por dos Brake Thirds y diez Vans, con capacidad para albergar un mínimo de 30 camillas por furgoneta. Cada compañía ferroviaria debía proporcionar una proporción del total de trenes requeridos, y GWR debía suministrar seis trenes.

Para los Ward Cars, el GWR optó por convertir 60 Siphon G para los seis trenes (numerados 326-331), dado que ya cumplían con los requisitos del Ministerio de Salud para que los vehículos estuvieran iluminados eléctricamente y bien ventilados, pero un cierto aún se requirió mucho trabajo para sellar los tiros, asegurar que los vehículos fueran herméticos a la luz y colocar los soportes y estantes necesarios para el transporte de camillas; 42 a cada camioneta, a un costo total de £82 por vehículo.

Para noviembre de 1939, se había retirado un Siphon G de cada uno de los CET de GWR, y se lo reemplazó por un 'Staff Car' y para diciembre, cuando el número total de CET se redujo a 18 en espera, el compromiso de GWR había sido reducido a la provisión de cuatro CET, liberando 20 Siphon G de nuevo en el tráfico.

En julio de 1943, se requerían 42 sifones G para los trenes de ambulancias en el extranjero núms. 32-35 y 45-46 y nuevamente se modificó un número, esta vez para adaptarse a la operación en los ferrocarriles europeos.

Estas modificaciones incluyeron la instalación de frenos Westinghouse, la eliminación del freno de mano, la adición de un tanque de agua, escalones en los extremos y pasamanos. Además de los OAT, otros 12 Siphon G se formaron en dos trenes de ambulancia del ejército de EE. UU., Nos. 69 y 70.

Con el cese de las hostilidades y la repatriación de los Siphon G al GWR después de su servicio de ambulancia, las conversiones resultantes de nuevo al stock de servicio dieron como resultado la creación de dos nuevos diagramas: O. 59 y m. 34
Diagrama O 59 pedía la restauración de los sifones G a su especificación de cuerpo original, con la restauración de las rejillas. De hecho, la única diferencia perceptible entre el original O. 33 y la O. 59 fue que se mantuvieron los ventiladores de cubierta montados en el techo. En total, se reconstruyeron 36 vehículos según este diagrama, aunque hay algunas dudas sobre si los vehículos 2979-2984 fueron conversiones o se construyeron a partir de nuevos como O. 59, dada su fecha de construcción y entrada en circulación.

Diagrama M 34 implicó mucho menos trabajo para restaurar los 31 vehículos restantes al tráfico, ya que no se modificaron en su apariencia, permaneciendo externamente idénticos a su configuración de servicio de ambulancia. Al igual que con la O. 59, la numeración original se restauró al stock, sin embargo, por primera vez, su designación se cambió a Parcels Vans, en lugar de Milk Vans.

La utilidad y la versatilidad del diseño Siphon G habían proporcionado al GWR un bogie van adecuado para muchos usos, como se había previsto originalmente en 1913 y esto no se perdió en la Junta de Ferrocarriles Británicos como la era de los 'Cuatro Grandes ' dio paso a un ferrocarril nacionalizado en 1948.

Los niveles de tráfico aumentaron a medida que los ferrocarriles se recuperaron de la Segunda Guerra Mundial, como resultado de un cambio en los hábitos sociales y los Ferrocarriles Británicos en ciernes se vieron en la necesidad imperiosa de bogies capaces de operar a alta velocidad, por lo que tres nuevos lotes de furgonetas Siphon G, por un total de 80 vehículos, fueron ordenadas y construidas con un nuevo diagrama, O. 62, entre octubre de 1950 y octubre de 1955. Sorprendentemente, el nuevo diagrama todavía se denominaba "Milk Van", a pesar de que el Siphon G ahora cumplía más una función de GUV y tenía muy pocos cambios con respecto al O original. 33 pero por una diferencia principal; la adición de ocho ventiladores de lamas deslizantes a cada lado de la carrocería, situados justo encima de la barra del suelo.

Los Siphon G eran ideales para el tráfico de paquetes, pero el crecimiento sostenido del tráfico de periódicos en la primera parte de la era de los Ferrocarriles Británicos nacionalizados probablemente representó el pináculo de este tipo de tráfico, con la región occidental confiando en su flota de Siphons para transportar papel prensa. En su apogeo durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, British Railways operaba más de 50 trenes dedicados a periódicos todos los días de la semana, con alrededor de 75 servicios que transportaban las voluminosas ediciones dominicales durante el fin de semana, más del 75% de la producción total de periódicos de fin de semana del país.

Durante una noche típica en el servicio de invierno de 1970-71, se reservaron un total de 23 Siphon G en un periódico dedicado que trabajaba desde Paddington cada mañana de lunes a viernes, y otros cinco se reservaron en trenes nocturnos nocturnos que transportaban varios artículos de tráfico de correo. y corrieron hacia el oeste, de diversas maneras, a destinos tan lejanos como Penzance, Barnstaple Jcn, Kingswear, Gloucester y Carmarthen, los destinos se llevaron a cabo en tablas montadas en los costados de la carrocería de las camionetas.

Muchas de las O. 33 y O 59 furgonetas se retiraron del tráfico entre mediados y finales de la década de 1960, pero a medida que la década de 1960 dio paso a la de 1970 y se afianzó la era Rail Blue TOPS, los Siphon G todavía se usaban mucho en la región occidental, con paquetes y tráfico de periódicos. siendo arrastrado por una variedad de tracción, incluidos los Clase 31, Clase 47 y Clase 50.

Clasificados de diversas formas como NNV y NMV por TOPS, y en muchos casos ahora equipados con ETH, en los últimos años de la década de 1970, 34 Siphon G se renombraron con el logotipo "Periódicos" de BR, mientras que los sobrevivientes restantes fueron transferidos al tráfico departamental, en particular Con la marca Enparts, la flota de furgonetas de la región occidental se utiliza para transportar piezas de repuesto para locomotoras y material rodante desde Swindon a los Motive Power Depots más grandes. Un número también encontró su camino en el uso como Seat Trimming Materials Stores Vans, para usar entre Litchurch Lane, Derby y Swindon Works y cuando el tráfico de periódicos disminuyó a la oscuridad a principios de la década de 1980, lo que llevó a la retirada final de Siphon G en el servicio de generación de ingresos. , fueron estos últimos vehículos departamentales los que continuaron hasta 1985, antes de que también fueran finalmente retirados y desguazados.

Alrededor de dos docenas de Siphon G se guardaron inicialmente para su conservación, pero ese número ahora ha disminuido, aunque hay buenos ejemplos que sobreviven en Severn Valley Railway, Gloucestershire & Warwickshire Railway, Didcot, Quainton y Shildon, varios de los cuales formaron la base para las encuestas de Accurascale de los vehículos durante la fase de investigación del proyecto.

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PUNTOS EDITORIALES CLAVE:

• El primer sifón G reforzado interiormente fue el No. 1270, construido según diagrama O. 22 en agosto de 1926, para su uso como Milk Van, transportando leche en bidones.
• Tablas verticales introducidas en Siphon Gs con diagrama O. 33
• La primera O. 33 Sifón G era No. 2051, construido en julio de 1930
• 195 vehículos construidos según dos esquemas; o 33 bajo el GWR y O. 62 bajo Ferrocarriles Británicos.
• En 1938/39, el gobierno del Reino Unido ordenó la creación de trenes de evacuación de víctimas (CET) y el GWR convirtió inicialmente 60 Siphon G como Ward Cars para este tráfico.
• Más adelante en la Segunda Guerra Mundial, 42 Siphon G se usaron como Ward Cars en los trenes de ambulancia en el extranjero.
• A su regreso del servicio de guerra, los Siphon G se reconvirtieron nuevamente al uso de servicio como diagrama O. 59 (Furgones de Leche) o diagrama M. 34 (Furgonetas de paquetería).
• 34 Siphon G fueron específicamente reclasificados y reequipados como NNV Newspaper Vans bajo TOPS, con otras reclasificaciones que incluyen NMV y QRV.
• Los retiros finales del servicio ocurrieron en el período 1982-84, aunque algunos sobrevivieron en el servicio departamental hasta mediados de la década de 1980.