El vagón más interesante del que nunca has oído hablar: ¡Llega la bobina A decorada!
Tuvimos una reacción muy interesante cuando lanzamos nuestros vagones de bobinas de acero Coil A en enero:
"¿El qué?"
"¡Son nuevos para mí!"
"¿Qué es eso?"
"¡Nunca he oído hablar de ellos, compañero!"
Sabíamos que la bobina A era un poco arriesgada de un prototipo menos conocido, pero nos preocupamos un poco cuando la reacción inicial fue de desconocimiento. ¡La pobre bobina A!
Sin embargo, esta reacción inicial pronto se convirtió en un interés genuino ya que muchos modelistas estaban intrigados por su aspecto y forma interesantes. ¡Y luego los 17 modelistas que siempre soñaron con un vagón portabobinas de acero del plan de modernización de alto estándar se regocijaron con nuestras noticias!
Bueno, ahora hay más buenas noticias, ya que revelamos la primera muestra decorada en fábrica de estos interesantes héroes anónimos que ayudaron a construir Gran Bretaña durante más de 30 años.
A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, British Railways estaba fuera de sintonía con el aumento de la producción de fleje de acero laminado y, como resultado, British Railways no disponía del tipo correcto ni de la cantidad necesaria de vagones para fabricar. capaz de satisfacer las demandas impuestas al sistema por este tráfico. Afortunadamente, esta demanda de material rodante especializado se produjo en un momento en que había un excedente de material rodante disponible y, finalmente, se emitieron una treintena de diagramas diferentes, ya que una variedad de material excedente se convirtió para el transporte de bobinas de acero, en diferentes capacidades.
1/412 Coil Wagons se asignaron por primera vez para el tráfico de bobinas reducidas en frío desde John Summers, en Hawarden Bridge durante 1962 y para 1975, 35 vehículos estaban en Pool 3019, trabajando en Hawarden Bridge a varios lugares que incluían Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road en Leeds, Pressed Steel en Swindon, Stroud (para Elphor Ltd, una subsidiaria de John Summers and Sons y productores de tiras de acero recubiertas de aluminio de hasta 45 cm de ancho) y Jackson and Bell en Watford North. En 1971, también se podían encontrar ejemplos de vagones Coil A en South Shields, y en Middlesbrough en 1975, momento en el que el punto 15 se asignó al Pool 1307 en alquiler a British Steel Corporation en Motherwell. También se los podía ver en Grangemouth Docks y en Ebbw Vale en tráfico desde Gartcosh con vagones Coil B, Coil E, Coil G, Coil L y Coil T.
A mediados de 1976, los vagones Coil A se veían en el tráfico interregional en Severn Tunnel Junction, circulando con vagones Bogie Coil G (JGV) y durante 1979 algunos de los diagramas estaban involucrados en los movimientos entre Lackenby y Strood , transportando bobina laminada en caliente en lugar de bobina reducida en frío, trabajando junto con el stock de Bogie Coil M (JMV). En 1981, los ejemplos funcionaban desde Goole Docks junto con el stock de ex-SPV Coil D (KDV) y durante 1982 se observaron varios ejemplos en Newport Docks, con la marca Pool 7121 junto con el stock de JGV.
También estaban trabajando para British Leyland en Swindon, Brierley Hill y para Ford en Dagenham. Para 1984, los 29 vehículos restantes se utilizaron en trabajos en el sur de Gales, junto con los 27 sobrevivientes de la bobina B, particularmente en Newport Docks, donde se reunieron la mayoría de los sobrevivientes, pero también en Hamworthy Docks en Poole. En 1986, varios ejemplares funcionaron en Avonmouth, pero a principios de 1992, los 21 vehículos supervivientes operaban desde Llanwern, junto con los tipos SGW restantes, pero solo hasta finales de año, momento en el que se desecharon los últimos ejemplares.
A juzgar por los pedidos anticipados hasta ahora, a muchos modelistas parece gustarles un poco de peculiaridad, y nuestros tres paquetes en oferta han demostrado ser muy populares. En general, estamos bastante contentos con la fina impresión, los detalles y los colores, con algunas modificaciones realizadas para darle al capó una apariencia más tipo lienzo. Sin embargo, todavía quedan algunas líneas de costura por eliminar y se deben realizar correcciones en la impresión de las barras de camilla en los extremos de la parte superior de la lona. El vagón debe ser marrón, no negro como en esta muestra, pero esto se corregirá para las variantes de producción.
Sin embargo, estas son correcciones menores y la fecha de entrega de estos vagones no se ve afectada en el tercer trimestre de 2021. Los precios son £74. 95 por paquete triple y puede realizar un pedido anticipado a través de uno de los más de 100 distribuidores de Accurascale, o directamente haciendo clic aquí.