¿Puedes creer que no hemos anunciado ninguna herramienta de vagón completamente nueva durante 2022? Con todos nosotros atrapados en nuestras gamas de vagones (solo los últimos vagones MGR y MHA para entregar, y ahora están en tránsito desde la fábrica) nos hemos puesto al día por completo con nuestros proyectos de vagones sobresalientes.

Entonces, para GETS 2022 hemos decidido anunciar dos nuevos proyectos de vagones más que hemos tenido burbujeando por un tiempo.

En primer lugar, las camionetas banana D1478 y D1479 del diagrama del Ferrocarril del Sur en escala OO/4 mm.

Nos han pedido una y otra vez más material rodante de los "Cuatro Grandes", y bueno, ¡ya era hora de que nos volviéramos locos!

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Historia

Ahora, una vista común en las tiendas de comestibles y supermercados de todo el país, en 2020, la importación de bananas ascendió a un valor comercial de $ 582 millones, lo que convirtió al Reino Unido en el séptimo mayor importador de bananas del mundo, con importaciones provenientes principalmente de Colombia. Costa Rica, República Dominicana, Ecuador y Belice. Una vez considerada un lujo, en la década de 1930 la importación de la fruta del Caribe se había convertido en un gran negocio, lo que requería un nuevo enfoque para el transporte de esta fruta frágil y perecedera.

Edward Fyffe importó por primera vez bananas en gran cantidad a Gran Bretaña en 1901, recolectándolas mientras aún estaban verdes y sin madurar, antes de transportarlas por mar en barcos con bodegas aisladas y refrigeradas en envíos de alrededor de 4000 racimos. Un racimo podía contener entre 40 y 100 bananos y los racimos de la mayoría de las variedades debían empaquetarse con paja en cajas de madera retornables, aunque las variedades más duras de Jamaica podían transportarse sueltas. La infraestructura para el manejo del tráfico de importación de bananos era extensa y los puertos de Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston y Southampton invirtieron mucho en instalaciones para el manejo de la fruta, incluidas las instalaciones para el transporte por ferrocarril hasta los cobertizos de maduración tierra adentro.

El Great Western Railway, el London & North Eastern Railway y el London, Midland, Scottish Railway operaban camionetas especializadas para el transporte de bananas, ya que la fruta requería condiciones especiales de manipulación, calefacción y ventilación durante su transporte, por lo que la los vagones estaban aislados, equipados con tuberías de calefacción de vapor y, en algunos casos, equipados con ventilación ajustable para permitir que el proceso de maduración continuara en ruta.

Southampton había manejado el tráfico de bananas desde los días previos a la agrupación, utilizando material de London & South Western Railway, pero cuando Elders & Fyffes trasladó sus operaciones de manejo de Hull a Southampton en 1933, Southern Railway necesitaba aumentar sustancialmente su flota de furgonetas. Para 1935, el SR había construido su propia flota de 200 camionetas según el Diagrama 1478, la primera en utilizar el nuevo bastidor inferior con distancia entre ejes de 10 'de Rail Clearing House y, combinado con los vehículos LNER alquilados, la nueva flota cumplió con las demandas que se le impusieron. Cuando el fuego destruyó una parte de la flota del LNER y Fyffes trasladó su operación a Royal Albert Docks, lo que provocó que el LNER tuviera que retirar sus vehículos restantes, el SR necesitaba expandir la flota nuevamente y esto se logró modificando una orden existente para D1458 camionetas ordinarias cubiertas; las carrocerías se modificaron y se ajustaron a los mismos bastidores inferiores de 10 pies que el stock existente y, en total, se construyeron 125 vehículos de esta manera, el SR emitió un nuevo número de diagrama de 1479 para estas nuevas Banana Vans.

Ambos tipos ingresaron al tráfico con la librea Stone del SR con letras en rojo veneciano, aunque con una ligera diferencia en que los vehículos D1478 llevaron letras SR grandes hasta 1936, antes de que el SR cambiara a la marca con letras pequeñas, que es como ingresaron los vehículos D1479 tráfico. En noviembre de 1940, se suspendió el comercio de banano británico, el Ministerio de Alimentos priorizó el movimiento y la importación de frutas cítricas, por lo que muchas de las camionetas de banano del SR se reutilizaron para el transporte de carne y se marcaron en consecuencia, sin embargo, debe haber algún transporte. de plátanos, ya que en marzo de 1941 una enmienda del diagrama de la pintura mostraba una librea de óxido rojo de tiempos de guerra, con letras Lemon y una banda verde de 1 '6 "añadida en cada esquina, específicamente para indicar el uso para el tráfico de plátanos.

Después de la guerra, y bajo la nacionalización como Ferrocarriles Británicos, las furgonetas se revistieron en BR Bauxite y, a medida que el tráfico de bananas continuaba en la década de 1950, las etiquetas adhesivas con la marca Fyffes y Geest se hicieron cada vez más frecuentes, fijadas a los lados de los furgonetas Fue durante este período que aumentaron las importaciones desde las Islas de Barlovento, y con las islas de Dominica, Granada, St. Lucía y Santa Como Vincent estaba más cerca del Reino Unido que de Jamaica, la naturaleza de las importaciones de banano comenzó a cambiar con condiciones que requerían un cambio en la forma en que se transportaba la fruta. La maduración de la fruta se convirtió en un problema menor, lo que anuló la necesidad de usar vapor, ya que todo lo que se necesitaba era un mayor aislamiento.

Las antiguas SR Banana Vans no llevaban ventiladores, a diferencia de las furgonetas de las otras regiones que, para 1954, estaban siendo retiradas o selladas, pero se quitó la leyenda 'vapor' de los costados de los vagones y a partir de 1956 los controles de vapor en Se empezaron a retirar vehículos individuales y se aumentó el aislamiento, aunque por el momento se mantuvieron las tuberías de vapor. Entre 1961 y 1963, el aumento en el aislamiento resultó en la adición de un círculo amarillo a los lados de la camioneta y para fines de 1963 todas las tuberías de vapor habían sido removidas permanentemente de las camionetas bananeras, pero ahora el uso de rieles para la distribución fue rápidamente declinando y muchas de las furgonetas fueron retiradas del tráfico en 1968.

Aquellas camionetas que permanecieron en servicio encontraron uso en el servicio departamental de BR, siendo utilizadas principalmente como cabezas ajustadas y clasificadas como renacuajos. La mayoría de las conversiones datan del período 1967/68, ya que el número de camionetas ex-SR y BR se volvió redundante y se originó principalmente en la flota muy grande que servía a la terminal de importación Geest en Barry Docks. La mayoría tenían su sede en Llantrisant y Swansea, y su uso principal se producía en los trabajos de mineral de hierro de la mina Llanharry de British Steel Corporation y los trabajos de piedra caliza desde Creigiau hasta East Moors Steelworks en Cardiff, vía Pengam. Una vista común alrededor del patio en Llantrisant, fue desde allí que se agregaron a los trenes, mientras que las camionetas Swansea trabajaron en Jersey Marine Yard en 1974 y se usaron en los trabajos de piedra caliza de Craig-y-Nos a Llanwern y fueron agregado en Jersey Marine para el recorrido por la línea principal de Gales del Sur.

Las camionetas comenzaron con los sufijos DS y DB y desde 1974 se identificaron como TDS y TDB, y luego por su código TOPS de RBV. Algunos ejemplos nunca obtuvieron el prefijo D, aunque la mayoría parecía llevar marcas de circuito junto con una marca muy pequeña y el último ejemplo de la ex-SR Banana Vans se retiró alrededor de 1978, sin dejar ejemplos conservados.

Esta gama de furgonetas SR Banana, completamente nuevas en el mercado RTR 00, marca un hito significativo en el desarrollo del uso del chasis RCH 10' por parte de Southern y el uso continuo de la disposición de carrocería de furgoneta de Lynes con su contorno de techo distintivo .

Los modelos

Acercarse a las furgonetas SR Banana, un eslabón muy perdido en los vagones listos para funcionar de este período, requería hacer las cosas "The Accurascale Way". Por lo tanto, ambos diagramas D1478 y D1479 se seleccionaron con diferentes carrocerías en la gama, con versiones tempranas y tardías de ambos.

El chasis y el tren de rodaje tienen un diseño común en ambos diagramas, sin embargo, las carrocerías difieren en perfil y ancho. Para garantizar un funcionamiento fiable, se ha implementado un chasis de metal fundido a presión, lo que proporciona un peso excelente y una marcha segura. Con una distancia entre ejes de escala de 40 mm, se logra fácilmente la operación en un radio mínimo de 371 mm (primer radio establecido).

Otras diferencias en la gama incluyen no menos de tres estilos diferentes de diseño de ruedas; radios partidos, radios simples y discos de 3 orificios, ennegrecidos químicamente y conformes a la norma RP25-110. Los ejes están colocados sobre cojinetes de latón ennegrecidos y cumplen con los estándares de Accurascale de 14. 4 mm espalda con espalda, usando ejes de 2 mm sobre puntos de 26 mm.

El detalle también está ahí, con muchas piezas separadas de metal erosionado, plástico y alambre, que incluyen (pero no se limitan a) pasamanos separados, agarraderas, manijas de puertas, soportes de lámparas, tuberías de vacío y vapor, tuberías pasantes, grifo de calefacción y engranaje de freno. Amortiguadores de muelles de metal torneado ponen en marcha estas hermosas furgonetas pequeñas con pequeños bloqueos de tensión, colocados en pequeñas carcasas NEM autocentrantes.

Libreta, marcas y números auténticos, investigados con precisión para los períodos de tiempo modelados.

Con estas furgonetas que duraron durante un largo período de propiedad de SR y BR, hemos hecho un esfuerzo adicional una vez más y atendemos variantes auténticas de librea, detalles y marcado, ¡junto con números que corresponden a los vagones modelados!

Estos vagones vendrán en paquetes triples en una variedad de libreas a lo largo de sus carreras en el tráfico de bananas y tienen un precio de £84. 95 cada uno, con un 10 % de descuento cuando los clientes piden dos paquetes o más a través del sitio web de Accurascale, junto con envío gratuito al Reino Unido e Irlanda. Estos vagones también estarán disponibles en la red de distribuidores locales de Accurascale. La entrega está programada para el cuarto trimestre de 2023, con muestras decoradas previstas para la primavera de 2023.

 Explore la gama completa en nuestro sitio web haciendo clic aquí.

Una vez más, debemos agradecer a Mike King por su ayuda al proporcionar fotografías e información para este proyecto, lo que hizo que la tarea de navegar a través de dibujos adicionales en Search Engine y Butterley fuera una tarea mucho menos abrumadora y que destacó algunos importantes detalles. Todas las imágenes prototipo en esta página tienen derechos de autor: Mike King.