Det har länge varit ett lok som förknippats med oss, och det har diskuterats som en möjlig beställning när vi började vår resa som en fullfjädrad brittisk outline-modelltillverkare.
Det fungerade tyvärr inte, men det verkade synd att låta forskningen och ett exklusivt avtal med GB Railfreight för att producera loken i 00-skala samla damm på hyllan. Detta är särskilt sant när det passar så sömlöst in i vårt sortiment, ni alla vill se det i modellform, och det fyller ett betydande gap i färdiga nuvarande outline-lok.
Så, låt oss sätta igång och välkomna Wabtec/GBRf Class 73/9-loken till Accurascale Exclusives-serien!
Class 73/9: En modern hybridkraft
Se vår lanseringsvideo
Underklassen Class 73/9 består av 13 ombyggda Class 73-lokomotiv som ursprungligen byggdes på 1960-talet. Dessa ombyggnader delades in i två grupper baserat på deras nya kraftenheter:
- MTU-motorer (11 lok): Ombyggda av GBRf och Wabtec vid det tidigare Brush-verkstaden (Loughborough) från och med 2015. Dessa utgör huvuddelen av den moderna flottan och är fokus för vår Class 73/9-modell.
- Cummins-motorer (2 lok): Ombyggda av RVEL i Derby för Network Rail. Dessa skiljer sig avsevärt från MTU-flottan och behandlas för närvarande som en separat enhet på grund av deras variation och osäkra framtid. (Tyvärr, men vi gör inte dessa!)
En kort tillbakablick: Den ursprungliga Class 73
Class 73 började sin bana med ett unikt uppdrag. Den kunde dra kraft från Southern Regions 750V DC tredje-räls nätverk eller använda sin ombordmonterade English Electric 4SRKT dieselmotor.
Tyvärr innebar tidig utveckling av kraftenheten att dieselmotorn endast genererade 600 hk—mindre än hälften av den kraft som fanns tillgänglig från tredje rälsen. Detta innebar att '73:orna främst förlitade sig på "strömmen", och använde diesel endast för icke-elektrifierade områden som bangårdar och ingenjörsarbeten.
Byggnationen delades mellan BR:s Eastleigh Works (Class 73/0) och English Electrics Vulcan Foundry (Class 73/1). De byggdes för den smala Hastings Gauge, vilket gjorde dem ovärderliga över hela nätverket.
I början av 2000-talet visade den kvarvarande flottan sin ålder, med kraftenheter som förlorat betydande hästkrafter. Valet var tydligt: ersätta dem helt eller investera i ett fullständigt omkonstrueringsprojekt. Det senare valdes för att behålla lokets viktiga "farfar-rättigheter" på nätverket, vilket undvek den kostsamma och tidskrävande certifieringen av nya järnvägsfordon.
Ombyggnadsprojektet: Skapandet av en "Halv-HST"
Ombyggnads- och omkonstrueringsprojektet utfördes av Wabtec i Loughborough, lett av Bob Tiller från GBRf. Tiller, som tidigare ledde den framgångsrika HST-ombyggnaden, valde samma framgångsrika strategi för 73.
Den åldrande English Electric-enheten ersattes med en ny MTU 8V4000R43L-motor kapabel till hela 1600 hk, kopplad till en ny AC-alternator. Denna effektprofil gav 73/9 smeknamnet "halv-HST."
Viktiga visuella och mekaniska förändringar:
- Kyluppgradering: Den nya motorn krävde omfattande kylning. Den mest synliga förändringen är tillägget av stora galler på båda sidor av lokets kaross, tillsammans med nya ventiler och fläktar längs kantrailen.
- Viktkontroll: MTU-motorn var 3 ton lättare än originalet, vilket krävde montering av ytterligare ballast inuti karossen för att bibehålla den nödvändiga vikten för dragkraft och bromsning.
- Fullständig översyn: Projektet innebar mer än bara ett motorbyte. Hela loket demonterades, med endast boggier, dragutrustning och kaross som behölls och genomgick en "muttrar och bultar"-översyn.
- Strömförsörjning: Avgörande är att den ökade effekten från den nya dieselmotorn nu tillåter loket att förse tåget med ström (ETH) samtidigt som dragström fortfarande levereras.
- Avancerad start: För tillförlitlighet ersattes de traditionella dragbatterierna med ett CAPOS (CApacitor POwer Storage)-system för att starta kraftenheten. Detta system inkluderar också en förvärmare för att minska motorns slitage.
Fas 1 vs. Fas 2: En underklass inom en underklass
Även om alla MTU 73/9 kommer från samma ritbord, delades de snabbt upp i två visuellt distinkta grupper baserat på deras primära operatör och uppgifter.
Fas 1-lok (Den södra flottan)
| Funktion | Beskrivning |
| Operatör/Färg | GBRf husfärger (baserade i södra England) |
| Primär användning | Network Rail testtåg, transitförflyttningar, Rail Head Treatment Trains (RHTT) |
| Detaljer framifrån | Behåll det karaktäristiska ursprungliga Class 73-utseendet med högnivåluftledningar, igenpluggat mittfönster, skyddslist och buckeye-koppling. |
| Uppdateringar | Nya BMAC LED-lampor, AAR multiarbetsuttag och nyligen tillagda fästen för Network Rail övervakningsutrustning. |
| Serviceinträde | 2015-2016 |
Fas 2-lokomotiv (Caledonian Sleeper-flottan)
| Funktion | Beskrivning |
| Operatör/Färg | Caledonian Sleeper Teal |
| Primär användning | Driver sovvagnstjänster i Skottland där kontaktledningar saknas. |
| Initial front | Behöll skrapplåt och buckeye-koppling för Mk2/Mk3-vagnar. Försedd med en ny tillverkad enstycks snöplog. Rör på hög nivå borttagna för ett "rensat" utseende. |
| Viktiga tak-/hyttförändringar | Antenn, luftkonditioneringsmodul monterad ovanför varje hyttkorridor och snöskydd på takhornen. |
| Uppgradering av bränslekapacitet | Luftbehållaren byttes ut för att installera en stor, utökad bränsletank efter att den ursprungliga kapaciteten visat sig otillräcklig för långdistanskörning enbart på diesel. |
Mk5-vagnsombyggnaden
Ankomsten av de nya Mk5 Caledonian Sleeper-vagnarna krävde ytterligare förändringar i Fas 2-flottan:
- Buckeye-kopplingen ersattes med en Dellner, vilket krävde borttagning av mittsektionen på den stora snöplogen.
- Skrapplådan togs bort.
- Det centrala hyttfönstret öppnades och försågs med härdat glas och en dedikerad torkare.
- Mer nyligen togs tredjeskenans skor bort, tillsammans med boggiblinkskydd, och två fönster på karossidan ersattes med galler.
Trots sina dedikerade hemmaregioner ger sig både Fas 1- och Fas 2-lokomotiv ibland långt bort för att täcka underhålls- eller servicebehov, vilket bevisar den fortsatta nyttan och flexibiliteten hos denna grundligt moderniserade bi-modala arbetsmaskin.
Möt Sortimentet
73962 – GBRf, Tidig
Detta lokomotiv började sitt liv som E6032 och togs i bruk i maj 1966. Under TOPS-nummerändringen blev det 73125, och senare 73204 när det tilldelades Gatwick Express-flottan. 73962 avtäcktes för allmänheten (nästan) på Wabtec/Brush öppet hus i augusti 2014, med en unik helblå GBRf-färg. Det döptes till Dick Mabbutt i en ceremoni till minne av den respekterade Brush-ingenjören Richard Mabbutt, som oväntat gick bort 2013 efter 40 års tjänst. Vår modell återskapar 73962 som det först togs i bruk hos GBRf, prydd med full Europorte-branding.
73963 – GBRf, Tidig
73963 är den perfekta partnern till 73962 som en av de ursprungliga tre ombyggda lokomotiven som började trafikera 2014/2015. Det började livet som E6030, också i maj 1966, blev 73123 under TOPS och senare 73206 som en del av Gatwick Express-flottan. Efter ombyggnad hos Wabtec/Brush fick det namnet Janice, namnet som tidigare bars av 73204 (73962) före ombyggnaden. Vår modell visar 73963 kort efter introduktionen, komplett med full Europorte-märkning.
73961 – GBRf, Nuvarande
73961 var den första 73/9 som togs i trafik under 2014. Den tidigare E6026 / 73120 / 73209 genomgick testkörning vid Great Central Railway i Leicestershire 2014, i par med en mängd intressant dragkraft. Trots att lacken höll sig väl, såg den 2024 tydligt sliten ut och blev den första 73/9 att återvända till lackeringsverkstaden—denna gång i Eastleigh—där den fick den något mörkare nyansen av GBRf-blå som används idag. Vår modell visar loket i dagsläget, inklusive hyttfronfästet för NR-utrustning.
73965 – GBRf, Nuvarande
73965 togs i bruk i GBRf-tjänst 2015 tillsammans med 73964. Färdigställd tillsammans med några av Fas Två-loken, har den flera färgskillnader från de första tre ombyggnaderna, mest märkbara på gallren och området ovanför hyttfönstren. Ursprungligen utan namn, fick den senare namnet Des O’Brien till minne av en GBRf-kollega som gick bort i cancer. Noterbart är att namngivningen ägde rum samtidigt—och i motsatt ände av tåget—som den för den tidigare Accurascale Exclusive 66769 Paul Taylor. Vår modell visar loket i dess nuvarande skick med namnskyltar, tidig ”Brush” blå färg, hyttfronfäste och aktuell GBRf-branding.
73967 – Caledonian Sleeper, Tidig
Detta lok är ett av två 73/9 som började livet som JA-typ Klass 73—även om alla spår av JA-specifikationen togs bort under ombyggnaden. E6006 byggdes i Eastleigh i november 1962 och fick senare nummer 73006 under TOPS. Det byggdes om vid Brush/Wabtec under 2015 och togs i bruk i Caledonian Sleeper-trafik samma år. Vår modell representerar 73967 som först anpassades för att arbeta med de nya Mk5-vagnarna, med drop-head Dellner-kopplare och tvådelade snöplogar, samtidigt som tredjerälsutrustningen fortfarande behölls.
73968 – Caledonian Sleeper, Tidig
Partner till 73967 för den tidiga Mk5-perioden är 73968. Detta lokomotiv introducerades som en av de första JB-typ Class 73:orna i oktober 1965 som E6009, senare blev det 73103. Vår modell representerar 73968 i dess ursprungliga Mk5-klara skick, utrustad med en nedfällbar Dellner-koppling och tvådelade snöplogar, samtidigt som den fortfarande behåller utrustning för tredje rälsen.
73966 – Caledonian Sleeper, Nuvarande
Vår nuvarande uppställning inkluderar 73966, den första av Caledonian Sleeper 73/9 som byggdes om. Byggd i augusti 1962 i Eastleigh som E6005, var den den andra ombyggda ex-JA-maskinen, som senare blev 73005 under TOPS. Vår modell visar 73966 i dess nuvarande skick, med drop-head Dellner, borttagning av tredjeskensutrustning och ersättning av sidofönstren med galler.
73970 – Caledonian Sleeper, Nuvarande
Den nuvarande motsvarigheten till 73966 är 73970. Ombyggd från JB-typ E6023 / 73117, byggd i mars 1966 vid Vulcan Foundry, togs den i bruk i Caledonian Sleeper-tjänst 2016. Den 24 maj 2024, vid en ceremoni på Bo’ness and Kinneil Railway, blev den den enda namngivna Caledonian Sleeper 73/9 när den fick namnet W. S. Sellar till minne av en grundande medlem av SRPS—ett namn som tidigare bars av 37175 innan den såldes från bevarande till Colas Rail. Vår modell visar 73970 i dess nuvarande skick med drop-head Dellner, borttagen tredjerälsutrustning, modifieringar av sidogallret och namnskyltar.
En verktygskrävande modell
En av de betydande egenskaperna hos Klass 73/9 är den enorma mängden modifieringar jämfört med en original Klass 73, för att inte tala om variationerna mellan klassmedlemmarna. Medan detta skapar den typ av forskningsutmaning vi uppskattar, innebär det också att verktygskostnaden för denna modell är betydande, milt uttryckt, eftersom vi täcker alla versioner av Wabtec/GBRf-klassmedlemmarna. Detta betyder att det inte är en billig modell att producera på grund av mängden verktyg som krävs!
Men priset är som alltid en medveten faktor här på Accurascale, och för att kunna ge dig museikvalitetsmodellen av 73/9 till det mest rimliga priset möjligt kan vi bekräfta att detta nya lokomotiv blir det senaste tillskottet i vår "Accurascale Exclusives"-serie av modeller, tillgängliga endast direkt via vår webbplats. Detta hjälper till att hålla kostnaden överkomlig för modellbyggare!
Vi älskar också att tillföra värde till våra erbjudanden, och våra berömda paketpriser kommer att erbjudas på dessa lokomotiv eftersom de är kända för att köras i par.
Så, vad sägs om dessa priser:
- DC/DCC-redo enkel lokomotiv: £179.99
- DCC-ljud installerat: £279.99
- Köp 2 lokomotiv, få 10% rabatt!
Fantastiskt värde, och det är innan vi nämner gratis frakt och emballage inom Storbritannien, vår 3% cashback som lojalitetspoäng och vår livstidsgaranti!
Så, vad väntar du på? Lägg din förbeställning nedan för leverans i Q4 2026! Behöver du fundera lite? Eller "behöver du några sleepers att matcha med?" Håll utkik efter ett meddelande de kommande dagarna som kan passa dina behov....
Bläddra i Class 73/9-serien och förbeställ här!
