Det är nog rättvist att säga att Genesis-vagnsprojektet var en modellserie från Hattons sortiment som kanske inte, vid första anblick, passar in i Accurascales filosofi.
Men med verktygssviten nu under ägande och investering av Accurascale, och producerad i en ny, dedikerad fabrik, är framtiden för Genesis-serien mycket ljus och drar nu nytta av en ny metod: ”The Accurascale Way”.
Så frågan måste vara: hur kommer en Accurascale-producerad Genesis-modell att passa in i sortimentet, och vilken form kommer framtida investeringar i verktygen att ta?
Svaret ligger i forskning. Bara för att modellfunktioner är generiska betyder det inte att dekorationen eller tågsammansättningarna måste vara det.
Vårt mål är att tillhandahålla realistiska tågset i målningar som är så korrekta i detalj som möjligt i 4 mm skala, och att tänja på gränserna för vad som är möjligt med dekoration.
Känner du att det här inlägget är lite "TLDR"? Låt då vår projektledare Paul Isles förklara det med sina behagliga toner i vår video nedan!
Utmaningen
Processen att rädda en verktygssats och överföra den till en annan fabrik för tillverkning innebär sina egna utmaningar, inte minst potentiell skada på verktygen och kompatibilitet med den fabriks injektionsutrustning.
Processen börjar med att identifiera alla delar, göra testgjutningar och skapa nya metalldelar för att ersätta de som inte följer med verktygen. Viss efterbearbetning krävs för att förbättra passformen och eliminera utstötmärken, medan andra delar kan behöva komplett ersättning.
De Första Uppgraderingarna
Den första produktionen av en överförd verktygssats kommer alltid, av nödvändighet, att vara en konsolideringsfas, men vi har ändå lagt till några modifieringar från tidigare versioner. Belysningen har ändrats så att den nu är en permanent funktion istället för valfri, med lampor som drivs av spåret (inte DCC-styrda) och kan slås på och av med en magnetisk stav. Vi har också lagt till stay-alive på belysningskretskortet för att förbättra prestandan över ojämna eller smutsiga spårsektioner.
En ny karossstil har lagts till i 6-axlade vagnarna, där Full Brake nu har centralt placerade duckets istället för förskjutna, för att spegla ett bredare urval av prototypiska Full Brake-karossstilar.
Det Första Sortimentet
Så, efter att ha satt scenen för detta sortiment av 4- och 6-axlade vagnar under den nya Accurascale Genesis-varumärket, låt oss ta er genom historien om de olika lackeringarna och vagnsammansättningarna i denna nya serie.
GREAT EASTERN RAILWAY – 4-axlade VAGNAR
Den 6 februari 1919 presenterade Great Eastern Railways lokomotivsintendent, Albert Hill, sin rapport om att ersätta lack som vagnsfinish med färg, där hans föredragna färg var Crimson Lake. Med styrelsens godkännande implementerades detta i april 1919.
Vagnssidor och ändar, tillsammans med underreden och huvudramar, målades i Crimson Lake, medan all löpande utrustning under underredets nivå var svart. Mansell-hjulens centrum målades antingen i Crimson Lake eller svart. Taken målades vita eller off-white, liksom all takutrustning; dock målades takdelen mellan den nedre regnlisten och takfoten i mellangrått. Vagnens formdetaljer markerades med krämfärgad eller primrosfärgad linjering, och en ny stil med serif-typsnitt antogs, tillsammans med mindre klassnummer på dörrpanelerna där det var möjligt.
Som förortsvagnar bar dessa vagnar inte GER:s vapensköld, men första och andra klassvagnar markerades med breda färgband under takfoten: kromgul för första klass och fransk blå för andra klass.
Alla tåg för GER:s nya förortstidtabell för perioden, ”Jazz”-tjänsterna, bestod av 16 vagnar, och vi har valt att representera vagnar från Enfield-seten för denna utgåva. För att möjliggöra korta tåg delades det 16-vagnars tågsättet mellan den 10:e och 11:e vagnen, vilket skapade 10-vagnars och 6-vagnars delar. Seten bokstaverades i varje ände, med ”EE” för 10-vagnarsdelen och ”E” för 6-vagnarsdelen, med en extra bokstav A, B, C, etc. som betecknade det individuella setet.
Inledningsvis delades Enfield-seten som 12-vagnars och 4-vagnars delar, men detta övergavs snart till förmån för 10/6-fördelningen. Körordningen var:
3:e Bromsvagn, 3:e, 3:e, 3:e, 3:e, 3:e, 2:a, 2:a, 2:a, 2:a, 1:a, 2:a, 2:a, 1:a, 3:e, 3:e Bromsvagn.
Delarna delades mellan 2:a klassvagnarna för 12/4-fördelningen och mellan 2:a och 1:a för 10/6-fördelningen. Paket A och C bildar den tidiga fyravagnarsdelen, med Paket B som lägger till de två vagnar som krävs för den senare sexvagnarsdelen.
METROPOLITAN RAILWAY – 4-hjuls VAGNAR
För att förse den nya förlängningen till Aylesbury med vagnar beställde Metropolitan Railway 32 fyrhjuliga vagnar från Cravens, vilka togs i bruk 1892. Avsedda att betjäna både Aylesbury och Chesham delades det åttavagna tåget upp i två fyravagna set, vardera bestående av en 2nd Brake, 1st, 3rd och 3rd Brake. De två seten delades mellan 3rd Brake och 2nd Brake. Alla åtta set körde enligt tidtabellen fram till 1905, då de såldes till Weston, Clevedon & Portishead Railway och Nidd Valley Railway, medan resten behölls av Metropolitan som reservvagnar.
Den allmänna finishen var lackerade teakkarosser, med underreden och huvudramar målade för att matcha och löpande utrustning under underredet målade svarta. På första klassfordon var den övre delen av karossen ovanför midjelinjen vit under lack, vilket resulterade i en krämig finish. Mansell-hjulcentrum målades också för att matcha. Tak och takutrustning målades vita eller off-white.
Karossens formdetaljer var vanligtvis markerade i guld eller strågul, förutom översta panelerna i första klass, som var konturerade i ljusblått med en ännu tunnare vermilionlinje. Där det var möjligt var vagnens bokstäver och nummer symmetriskt arrangerade, med klassmarkeringar centrerade på dörrarna. Metropolitan:s vapensköld placerades antingen under fordonsnumret eller centrerat under företagslegenden om den fanns på midjepanelen.
CAMBRIAN RAILWAYS – 6-hjuls VAGNAR
Med centrum i Oswestry hade Cambrian Railway endast 230 miles standardspårvidd, men täckte ett mycket stort område, som omfattade centrala och kustnära Wales och inkluderade tillhörande smalspåriga linjer som Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog och Talyllyn Railways.
Mellan 1883 och 1909 var standard Cambrian-vagnslivery bronsgrön på de nedre panelerna, vagnsändarna (förutom bromsändarna, som var vermilion fram till minst 1911 och möjligen till 1915) och övre karosslist. Midje- och övre paneler var vita under lack, vilket gav en krämig ton. Solebars var svarta, med allt löpverk nedanför också svart. Mansell-hjulcentrum hade en ovanlig rödbrun färg.
Panelinramningen var guld med svart kantning, med ultratunn vermilioninramning som infördes senare. Cambrian-heraldiska vapnet visades två gånger på varje sida av 6w-materialet, med företagslegend, klassnummer och vagnsnummer i guld sans-serif-tecken, blockerat i mörkblått, ljusblått och vitt.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – 6w VAGNAR
För LNER har vi gått bort från passageraranvändning för att representera alternativa användningar av ärvt 6w-material efter Grouping.
Tidningen Scotsman publicerades första gången i Edinburgh den 25 januari 1817, men järnvägsdistribution blev inte utbredd förrän stämpelskatten på tidningar och reklam avskaffades 1855. Ägarna till The Scotsman ingick en överenskommelse med de skotska järnvägsbolagen om att själva betala transportavgifterna, vilket skapade ett distributionsmonopol för järnvägen. Upplagan ökade snabbt och nådde omkring 40 000 exemplar per dag i början av 1870-talet.
Denna tillväxt ledde till införandet av dedikerade tidiga morgonexpress-tidningstjänster i samarbete med North British Railway, med specialvagnar för att transportera tidningar från Edinburgh klockan 04:00 till Glasgow för vidare distribution. År 1899 infördes ytterligare en tjänst till Hawick, som kopplade till 06:00 Riccarton passagerartåg och möjliggjorde tidig leverans till städer som Hexham, Langholm, Carlisle och Newcastle.
Dessa tjänster körde i över 70 år, med liten operativ förändring, fram till mitten av 1940-talet. Paket lastades vid Waverley i tolv dedikerade vagnar i Scotsman-livery. Packare sorterade paket under resan och kastade dem på plattformar vid mellanliggande stationer när tåget saktade ner till cirka 10 mph.
Under LNER målades vagnarna om från NBR Coach Lake till målad teakfärgad kaross, med ändarna svarta efter 1925. Solebars och hjulcentrum var också teak-finishade, med löpverk svart. Panelinramning följde standard LNER-praktik i primrosgul färg. Scotsman-heraldiska bannern visades på båda sidor, med tistel-emblem i varje ände.
För vårt andra LNER-erbjudande flyttar vi till 1930-talet och fritidsresandets tillväxt. År 1933 konverterades tio tidigare Great Northern 6w-vagnar till Camping Coaches och placerades vid sidolinjeplatser. Tre kupéer blev kök och vardagsutrymme, med två omvandlade till sovrum, åtkomliga externt via löpbrädan. Toalettfaciliteterna förlitade sig på stationens bekvämligheter.
Systemet visade sig vara populärt, med 129 bokningar under första säsongen till £2 10s per vagn per vecka, under förutsättning att gästerna reste med tåg. År 1938 användes 118 vagnar över England och Skottland. År 1935 ersattes den ursprungliga teakfinishen med grön och krämfärgad Tourist Train Set-lackering, och ”Camping” ersattes av prefixet CC till vagnsnumret. Touring Camping Coaches introducerades också, som flyttade mellan platser med sina passagerare ombord.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – 6w VAGNAR
Vårt sista erbjudande täcker användningen av 6w-vagnar som postpåsar, paket-tender och förvaringsvagnar i LMS Travelling Post Office-tåg från 1930-talet.
Liksom lokomotivtender bar dessa vagnar osorterad post och paket som samlades upp längs vägen. De härstammade till stor del från skotska och nordvästra områden, många ärvda från Midland och Highland Railway-designs och behöll sina karakteristiska förskjutna gångvägar.
Efter sammanslagningen ersatte LMS utgångna vagnar en-till-en, vilket resulterade i en stor variation av diagramtyper. Interiörerna var generellt spartanska, även om vissa inkluderade skåp, toaletter och ugnar. Två Stanier-design var undantag; en av dessa, Diagram 1867, saknade inredningsdetaljer och gångförbindelse, och utgör grunden för vår modell i denna omgång.
Pris och tillgänglighet
Med sortimentet nu i dekorationsfasen är vårt mål att påbörja produktionen efter kinesiska nyåret nästa månad, med leveransdatum fjärde kvartalet 2026.
Även med våra uppgraderingar, särskilt kring PCB och nya verktyg för Full Brake, kan du fortfarande få utmärkt värde med våra Genesis-vagnar. Med tvillingpaket erbjudna och inklusive våra 10% och 15% paketrabatter kan du köpa dessa modeller från bara £33,99 per vagn.
Leverans är planerad till fjärde kvartalet 2026.
Som med majoriteten av våra tidigare Hattons-modeller, för att erbjuda maximal valuta för pengarna, gör vi dessa modeller endast tillgängliga direkt via vår webbplats.
Framtiden
Med tiden kommer vi att lägga till nya kaross-, tak- och interiörtyper till verktygssatsen för att täcka ett större utbud av vagnsbyggen, och vi kommer att utnyttja skalan 28’ 4w och 32’ 6w underreden under de kommande månaderna. Så småningom kan vi till och med lägga till mer prototypiskt material som använder dessa underredeslängder.
Det kan också påverka, eller påverkas av, vår framtida produktion av ånglokmodell.
Förbeställ första omgången idag via länken nedan!
Förbeställ dina Genesis-vagnar här!
Som med alla våra projekt har många tredje parter bidragit till forskningen, särskilt när det gäller lackeringar. Vi vill tacka Keith Crombie, Allan Rodgers och North British Railway Study Group, tillsammans med Ian MacCormac, Adrian Marks och Great Eastern Railway Society, för deras ovärderliga hjälp med att säkerställa att lackeringarna som representeras är så korrekta som möjligt i förhållande till prototypen.
