Av de miljontals vagnar som körde på British Railways delade nästan alla en sak: kravet på att en bromsvagn skulle kopplas till tågets bakre del.
Faktiskt kan man säga samma sak om vårt sortiment. Massor och åter massor av vagnar — men inga bromsvagnar.
Fram till nu!
Vi presenterar den ultimata BR-standard 20-tons vagnen och dess huvudkomponenter, från Accurascale.
(TLDR? - Kolla in vår lanseringsvideo nedan!)
Historia
Vid nationaliseringen ärvde British Railways ett stort antal bromsvagnar från de ”Big Four”-företagen, tillsammans med många ännu äldre exemplar från tiden före sammanslagningen, samt sina egna designer. Oundvikligen blev standardisering den logiska lösningen.
Inledningsvis fortsatte BR att bygga partier av LMS-, GWR- och LNER-design, men fastnade så småningom för sin egen standardtyp baserad på LNER-designen känd som Toad D. Denna hade en 16-fots kaross monterad på ett chassi med 16-fots hjulbas, med en total längd på 24 fot över huvudbalkarna. Flera ändringar gjordes på den ursprungliga designen, mest synligt tillägg av förlängda fotsteg och ballastvikter monterade på chassits ändar. Detta blev den första BR-standardbromsvagnsritningen: 1/500.
När produktionen fortsatte utvecklades designen ytterligare. Vissa LNER-drag togs bort, såsom de korta nedre handledarna som användes för att nå verandan, och nya handledare lades till längs ballastvikternas längd. De flesta produktionspartier delades mellan vagnar med endast handbroms och de som var utrustade med vakuumrör, bromskontrollventiler och mätare i hytten. Dessa blev ritningar 1/504 och 1/506, där majoriteten av BR-byggda bromsvagnar tillhörde ritning 1/506.
Naturligtvis förekom variationer mellan partier och byggplatser. Buffertar och axellådor skiljde sig, liksom regnskydd och sidoplankor. Vissa vagnar var vakuumutrustade, andra endast vakuumledda. Den sista ritningen, 1/507, inkluderade alla tidigare ändringar. Totalt producerades 4 922 bromsvagnar av den tidigare LNER- och BR-standarddesignen mellan 1949 och 1962.
Med tanke på det stora antalet och den långa livslängden för dessa fordon är det oundvikligt att deras lackeringar varierade mycket, från standardutföranden till unika enstaka exemplar som ofta bar specifika arbetsinstruktioner på hyttens sidor. Tidigt framträdde ett generellt mönster: vagnar med endast handbroms målades grå, medan de som var utrustade med vakuumrör eller vakuumbromsar målades bauxit, i likhet med resten av vagnflottan. När bauxitmålade vagnar utrustades med luftledningar målades ändarna gula och en gul rand lades till runt ducketerna för att markera förändringen.
Det första stora omlackeringsprogrammet ägde rum i mitten av 1980-talet med införandet av Railfreight-färgsättningen. Luftledningsvagnar omlackerades med gråa sidor och Rail Red-tak för att matcha resten av vagnflottan. Även om detta tog bort behovet av gula varningspaneler, fick vissa vagnar dem fortfarande. Denna färgsättning var kortlivad, eftersom den mörkgrå Railfreight-schemat med undersektorslogotyper introducerades 1989. Ett fåtal vagnar överlevde in i privatiseringseran och bar färgsättningar som Mainline blå, Loadhaul och till och med EWS.
Arbetets natur med bromsvagnar ledde till omfattande variation inom varje diagram. Tidiga vagnar var utrustade med vakuumledningar, medan senare exemplar fick olika buffertar, kopplingar och hjullager. Många utrustades med luftbromsledningar så att konduktörer kunde åka på fullt luftbromsade tåg. På 1970-talet, och med införandet av TOPS, var nästan inga två fordon identiska.
Under TOPS fick bromsvagnar nya klassificeringskoder istället för den enklare ”20T”-beteckningen som tidigare målats ovanför numret:
- CAO – Endast handbroms
- CAP – Vakuumledningar
- CAR – Vakuum- och luftledningar
- CAV – Vakuumbromsad
När behovet av bromsvagnar minskade efter att konduktörer tilläts åka i lokomotiven, överfördes många till avdelningsflottan. Dessa fick olika TOPS-koder:
- ZTO – Endast handbroms
- ZTP – Vakuumledningar
- ZTR – Vakuum- och luftledningar
- ZTV – Vakuumbromsad
Avdelningsbromsvagnar kunde hittas i nästan alla bangårdar över nätverket, där de tjänade som bromsvagnar för åldrande ingenjörsfordon och även som matsalsvagnar för underhållsbesättningar.
De som blev kvar i huvudflottan användes för uppgifter som krävde att en konduktör åkte separat från lokomotivet. Dessa inkluderade MGR-tåg, kärnbränsletransport och kemiska arbeten. Ett bra exempel var Denby-grenen, där en bromsvagn placerades både längst fram och längst bak på varje MGR-tåg. Ryttaren i den främre vagnen öppnade plankorsningsgrindarna, tåget passerade, och ryttaren i den bakre vagnen stängde sedan grindarna. Synen av en bromsvagn från ångtidsepoken inklämd mellan en modern Type 5-diesel och luftbromsade kolvagnar var slående malplacerad.
Inte alla bromsvagnar av denna design användes på det nationella nätverket. Vissa såldes till industrin, medan andra byggdes nya för privata användare, inklusive två för Longmoor Military Railway och sex för London Transports ingenjörståg. Dessa London Transport-vagnar konverterades senare till kopplingsadaptervagnar och överlevde in på 2000-talet, även om de hade fallit ur regelbunden användning under 1990-talet.
Modellen
Djupet i verktygssatsen för vår BR 20t bromsvagn gör att vi kan återskapa många av de förändringar prototypen genomgick och kan reproducera vissa bromsvagnar exakt för första gången i 4 mm skala Ready-To-Run (RTR). Våra verktyg gör det möjligt för oss att modellera majoriteten av bromsvagnar från de som byggdes ursprungligen ända fram till de sista byggnationerna, tillsammans med många senare — och i vissa fall unika — modifieringar, vilket gör att du kan köpa den bromsvagn som är perfekt för att komplettera ditt tåg eller pryda din sidobana.
Väger strax under 50 gram, tack vare sin gjutna golvplatta och plastöverbyggnad, har vår bromsvagn all underredesdetaljering du förväntar dig av oss. Den går inte bara bra, den ser också ut som den ska.
Vi kan erbjuda tre olika typer av axellådor — släta (x2) eller rullager — och fyra bromssystem: handbroms, monterad, vakuumledningsbroms eller dubbelrörsbroms. Det finns också flera bufferttyper, variationer i karossplankning eller omläggning, förkromade ändar, regnlist och många mindre detaljer.
Det är inte bara verktygen som bryter ny mark med vår nya modell. För första gången i en modellbromsvagn har vi installerat spårdrivna fungerande innerbelysningar. Det finns en liten LED i hyttens tak som representerar glöden från en vakts lykta som hänger från taket, och för extra effekt ger en glödande röd LED inuti spisen en värmande glöd som kan ses genom fönstren. För att fullända det har vi inkluderat en liten strömförsörjning i kretsen för att säkerställa att lamporna förblir flimmerfria när de körs på din bana.
Vi har också inkluderat, med alla modeller, ett komplement av icke-funktionella men dekorerade bak- och sidolampor, som du kan montera över de separat monterade lampjärnen för att fullständigt detaljera din modell enligt dina egna specifikationer.
Så, vad kostar all denna fantastiskhet? Bromsvagnarna säljs i enkelpaket för £39,95 per modell, med 10 % rabatt om du köper två, tre eller fyra, och 15 % om du beställer fem eller fler! Leverans beräknas till Q1 2027 och de finns endast tillgängliga direkt från Accurascale-webbplatsen.
Förbeställ din idag via länken nedan!
