Vad är nytt!
Vad är nytt!
Klass 55 Deltic Run 2 Uppdatering September 2024 - Slutgiltiga Produktionsprover Avslöjade!
Den mäktiga Deltic var vår första Accurascale-lok och blev oerhört populär, såldes slut på rekordtid. Nu är Run Two nästan här och slutgiltiga produktionsprover skickades nyligen till oss från fabriken för inspektion. Redan 2022 blev vår första Class 55-modell en stor framgång. Den vann flera priser och tog hem förstaplatsen i kategorierna "OO Model of the Year" och "Innovation of the Year" i Hornby Magazine Awards, som röstades fram av allmänheten. Men vi vilar inte på lagrarna! Vi har lyssnat på kundernas feedback och lagt ner mycket arbete på att göra subtila förändringar som förbättrar det som varit tidigare, samtidigt som vi fortsätter att sträva efter målet att skapa den definitiva Deltic i "OO"-skala. Efter att noggrant ha lyssnat på er feedback gick vår projektledare tillbaka till fabriken med en lista på subtila förbättringar. Class 55 handbromskedjorna är monterade från boggin till karossen, precis som prototypen. Detta visade sig vara problematiskt på grund av den höga detaljrikedomen i delarna som används, särskilt när man lägger till en av våra 3D-printade ModelU-besättningspaket. Tillbaka till ritbordet har vi designat om våra handbromskedjor för att ha en större krok och pinne, vilket visat sig vara mycket enklare att installera. Vi har också bett om att de ska vara en separat del i tillbehörspåsen så att de som vill ha extra detaljer bara behöver lägga till kedjorna en gång. I samarbete med våra formgivare har vi också omarbetat chassit för att sänka högtalarens placering för att eliminera all störning med karossen. Våra eftertraktade specialutgåveboxar är också färdiga, vilka inkluderar Porterbrook Purple 9016 och D9000 "Royal Scots Grey". Med dessa justeringar genomförda och ett par andra förbättringar tillagda, är vi glada att kunna dela nyheten att våra Deltics snart lämnar fabriken och seglar mot Storbritannien. Vi räknar med att leveransen tar sex veckor, även om världshändelser kan göra att det tar lite längre tid. Några Deltics finns fortfarande tillgängliga för förbeställning men är nära att säljas slut. Förbeställ din idag via länken nedan, eller från din lokala återförsäljare för de fyra huvudmodellerna! Förbeställ din Class 55 Deltic här!
Läs mer
ICI Bogie Limestone-vagnar återvänder i OO/4mm skala
Hattons ursprungliga favoriter, ICI Bogie Limestone-hopparna ansluter sig till Accurascale Exclusive-sortimentet! Ja, vi har lyckats säkra ytterligare en av verktygssviterna från före detta återförsäljaren Hattons i form av de extremt populära ICI Bogie-hopparna, som ansluter sig till vårt 'Moving Britain'-sortiment. Historia ICI-boggielimestonehopparen var en av de första bulkboggielhopparna som byggdes, med designen som går så långt tillbaka som 1931 med LMS. Vakuumvagnarna beställdes av ICI Limited för att transportera krossad kalksten från Tunstead-gruvan i Derbyshire (Peak Forest) till Soda Ash-anläggningarna i Northwich i Cheshire. Varje vagn kunde bära 43,5 ton, med en totalvikt på 66,5 ton. De har den historiska utmärkelsen att vara det första 'blockfrakt'-tåget. Totalt byggdes 152 vagnar av Charles Roberts i Horbury mellan 1936 och 1953 i tre omgångar, den första omgången med 84 vagnar numrerade 3200-3283, den andra omgången med 36 år 1945 numrerade 3284-3319, och den sista omgången 3320-3351 år 1951. Med en arbetstid på 62 år blev dessa vagnar en del av Peak Districts landskap och var mycket robusta arbetshästar. Flottan hade några subtila skillnader, den mest uppenbara var ICI-plåtbokstäverna på hopparsidorna, 3200-3283 hade den mindre typen, och 3284-3319 hade de större bokstäverna. Med tiden togs bokstäverna bort helt vid översyn, men någon enstaka vagn lyckades behålla dem eller behöll märkena där de brukade sitta. Generellt var vagnarna i ganska gott skick fram till slutet av deras livslängd. De 'BSC' järnmalmshopparna. Dessa 123 'oförsedda' vagnar följde efter ICI-hopparna och byggdes mellan 1952-1958 för John Summers och var mycket lika i design. Det största kännetecknet är att de är 5,6 tum kortare än ICI-vagnarna, så de är lätt att känna igen i en vagnsats eftersom de är lägre i höjd. Vagnarna övergick till British Steel på 1970-talet, och vid 1980 började de bli överflödiga från British Steel Shotton. Med perfekt timing var BR tvunget att ersätta 13 vagnar som förlorades i olyckor och skrotades mellan 1980-82, och ICI köpte de flesta av de återstående vagnarna för att öka kapaciteten, samtidigt som de lade till vakuumbromsar och ICI-bokstäver. De återstående köpta vagnarna (runt 90) användes som reservdelar och gav sina nyare plåtboggier till den ursprungliga byggnaden av 84 ICI-hoppar byggda med diamantöppna ramboggier för att standardisera flottan. De överflödiga BSC-hopparna såldes som interna användare eller skrotades. Dessa före detta BSC-hoppar blandades med ICI-flottan och överlevde till slutet, och de ursprungliga Baldwin diamant ram-boggierna hade alla ersatts i mitten av 1980-talet. Vagnarna har dragits av olika lok genom åren, bland annat LMS och BR 4F och 8F, följt av Sulzer Type 2 (Class 24/25) in på 1980-talet. Par av Class 20 testades från 1982 och hade 1985 genomgått vissa bromsmodifieringar. Detta ledde till att en ny underklass skapades 1986, Class 20/3, med ytterligare bromsmodifieringar (inte att förväxla med Class 20/3-konverteringar för DRS), men underklassen och konverteringsprojektet lades ner i slutet av 1986 och ersattes av enskilda Class 47. Detta gav plats för de berömda paren av Class 37 som drog dessa tåg genom Derbyshires landskap. Andra klasser som 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 och 45 hjälpte också till. Vagnslängder varierade från 11 under de tidiga 8F-dagarna till 24-28 med ett par Class 37 längst fram. Vagnarna var i tjänst in på 1990-talet, vanligtvis dragna av ett par Class 37, och togs ur trafik på huvudlinjen i december 1997. Huvudorsaken till deras uttåg, förutom åldern, var att hela flottan endast hade vakuumbroms, och EWS kunde inte garantera pålitliga par av Class 37 med åren. Class 56 och 60 hade endast luftbroms och var inte användbara för denna trafik, och med den planerade Class 66-invasionen skulle situationen inte förändras. En skrotgård kommenterade att dessa vagnar var så robust byggda att de var mycket svåra att skära upp och fortfarande hade mycket liv kvar i sig. Ett bevis på Charles Roberts byggkvalitet för alla dessa år sedan. Vagnarna ersattes från 1997 av överblivna tvåaxlade PGA-hoppers från 1979-1981, dragna av par av Class 37 eller en ensam Class 60. Flera ICI Hoppers bevaras på olika platser, både ICI- och BSC-typer finns representerade. Modellen Ett välkommet tillskott till 00-skalan för färdiga modeller när de först släpptes, dessa bogie-hoppervagnar ingick i "Hattons Originals"-serien och har varit mycket eftertraktade sedan tidigare produktionsomgångar sålde slut. Dekorationsproverna är nu klara och de första proverna har anlänt för bedömning. Medan modellerna tar form fint kommer feedback på passform och finish att trippelkontrolleras innan godkännande. Våra ICI bogie-hoppers säljs i 15 tvillingpaket, 5 paket för varje av tre epoker; 1950-talet - 1973, 1973 - 1992 och 1992 - 1997, till priset av £79,95 per paket. Leverans förväntas under andra kvartalet 2025. Vi erbjuder som vanligt 10 % rabatt när du köper två paket eller fler, samt ett nytt erbjudande på 15 % när du köper 5 eller fler paket direkt från vår webbplats. Förbeställ din idag utan förskottsbetalning via länken nedan.Förbeställ dina ICI Bogie Limestone Hoppers här!
Läs mer
DCRail 60055 'Thomas Barnardo' ansluter till vårt exklusiva sortiment!
Tillkännagivandet av våra Class 60-lok har verkligen väckt intresse bland modelltågsentusiaster då försäljningen av dessa Mountain movers har överträffat även våra högt ställda förväntningar, med över 80 % av första omgången såld! Idag kan vi bekräfta den sista pusselbiten i vårt sortiment för Run one, när vi tillkännager Accurascale exklusiva 60055 "Thomas Barnardo" i DCRail-färger. Vissa av er har redan sett denna modell i vår lanseringsvideo eftersom den ursprungligen var tänkt som vårt välgörenhetsspecial. Tyvärr har det inte varit möjligt denna gång, men håll noga utkik efter Run 2... 60055 färdigställdes vid Brush-lokomotivfabriken i Loughborough 1991 och accepterades av British Rail den 15 maj samma år. Den rullade ut från fabriken i den snygga, trippelgrå Railfreight-lacken, med svarta och gula diamanter för att ange dess kolsektorsallokering. 60055 döptes till Thomas Barnardo från början, ett namn den bar under hela sin arbetstid. Thomas Barnardo (1845 – 1905) var en irländskfödd filantrop. Han föddes i Dublin och flyttade till London 1868 i ett försök att rädda och utbilda nödlidande barn efter ett kolerautbrott. Från sitt första barnhem som han startade 1870 öppnades ytterligare 121 innan hans död 1905, och tog hand om omkring 60 000 barn. Barnardos arv var att etablera barnvälgörenheten i hans namn som fortfarande är mycket aktiv idag. Lokomotivet som bar hans namn fortsatte att arbeta för kolsektorn tills det under ”shadow franchise”-perioden blev en del av Transrail-flottan, vilket innebar att det 1995 förlorade sina kolsektormarkeringar till förmån för Transrails ”stora T”. Ägarskapet gick snart över till EW&S Railways 1996 men 60055 fick inte en uppdaterad lack förrän ett decennium senare, 2006, när den ”stora T” täcktes av den ikoniska EWS ”Three Beasties-logotypen”. Tyvärr varade inte 60055 länge i detta skick då den placerades i förvaring i Toton i november 2008 som en del av EWS minskning av den operativa flottan. Flyttad med tåg till Crewe 2009, är det där 60055 skulle tillbringa nästa decennium av sitt liv innan den köptes av DCR och transporterades på väg tillbaka till Toton för en fullständig översyn. I november 2019 körde 60055 sitt första intäktsgivande tåg i multipel med klassledaren 60001 som ett test från Toton till Boston med ståltåget. Fortfarande i sliten trippelgrå lack, hade den ännu inte besökt lackeringsverkstaden för att få sin nya enfärgade grå lack som visar dess nya ägarskap.DCR är kända för att ha fläckfritt rena lokomotiv och 60055 är inget undantag. En av fyra operativa klass 60 i flottan, kan den ses arbeta i rotation runt många av deras ballastkontrakt och hålls alltid i toppskick av personalen. Det senaste kapitlet i 60055:s historia kom under slutet av 2023 när den utrustades med de senaste BMAC LED-strålkastarna som ses på vår modell. Dekorationsprovet som visas kommer att genomgå många justeringar innan leverans, inklusive tillägg av helt svarta buffertytor, för att inte tala om en mycket samlarvänlig speciallåda! Produktionen är väl igång så förbeställning av 60055 rekommenderas, missa inte denna underbara exklusivitet; förbeställ nedan i DC/DCC Ready-specifikation för bara £169.99 eller DCC Sound Fitted för £269.99 med fri UK-frakt och emballage nedan! Förbeställ din DCRail 60055 Class 60s genom att klicka här!
Läs mer
AccuraPannier Får Färg!
Efter det senaste tillkännagivandet av vårt helt nya London Transport-exklusiva par kan vi nu visa dig resten av vår Pannier-kollektion när projektet når dekorationsfasen. Det stora antalet variationer i verktygsalternativ tog ett tag att få rätt innan vi gick vidare till dekoration, men nu när de har anlänt kan vi bara säga; WOW! Tillägget av färg framhäver verkligen djupet i verktygen eftersom inga två modeller är likadana.Låt oss ta en titt! Du kanske märker när du tittar på 5741 att det gröna ser lite märkligt ut... Nåväl, ingen anledning att justera dina inställningar eftersom detta belyser en av anledningarna till att vi lägger så mycket tid på att inspektera dekorationsprover. Projektledaren Steve Purves har fått en del kritik på kontoret, efter att av misstag ha vidarebefordrat ett stavfel till vår fabrik, vilket skapade en mycket unik ljusgrön 5741. Detta kommer naturligtvis att ändras tillsammans med andra justeringar inför slutproduktionen, även om vi alla är överens om att Steve uppenbarligen är ett stort Montague-fan.. Så, när kommer de att komma? Jo, den spännande nyheten är att produktionen snart kommer att starta, när ändringar har genomförts baserat på den feedback som lämnats. Leverans är fortfarande planerad till Q1, 2025. Våra Pannier Tanks är prissatta till £139.95 för DC/DCC Ready-modeller och £239.95 för DCC Sound Fitted-modeller. Lokomotiv kan förbeställas via vår webbplats utan förskottsbetalning eller via månadsbetalningar utan extra kostnad. Detaljerad specifikation Högt detaljerad 0-6-0PT 00-skala modell, 1:76,2 skala på 16,5 mm spår Minsta radie 438 mm (2:a radiespår) RP25-110 profil 00-skala hjul Kärnlös motor med svänghjul, växlad för maximal prestanda och långsam gång Pressgjutet metallchassi och strömavtagare till alla hjul. Next18 DCC redo eller ESU LokSound V5-ljud installerat, spårmonterat i rökrummet PowerPack-kondensator för oavbruten ström Två kvalitativa sugar cube-högtalare i ljudkapsel placerade för bästa möjliga ljud. Små, flexibla nackar för NEM-kopplingsfästen på korrekt höjd, med mini-tension-lock-kopplingar. Bromsreglage fabriksmonterade Bromsblock justerade med hjulen Skalbredd trådhandräcken och sandrör Fullt detaljerad hyttinteriör med dubbla LED som pulserar/stabil eldglöd i eldstaden Graverade metall-/plastdetaljer, inklusive handtag, steg, bufferrör, lampfästen etc. Svarvade mässingspipor med graverade visselskydd (där monterade) Skjutbar takventilator Graverade metallskyltar med förmålade nummerskyltar och fabriksskyltar. Fullt fjädrade metallbuffertar, fabriksinstallerade rörledningar och skruv/3-länkskopplingar Magnetiskt avtagbar rökrumslucka FÖRBESTÄLL DIN PANNIER HÄR OCH UTFORSKA SORTIMENTET!
Läs mer
Nytt Accurascale exklusivt meddelande: London Transport 57xx par!
Vi tillkännagav vårt helt nya pannertankslokprojekt i november 2023. Idag kan vi bekräfta att projektet har nått dekorationsstadiet, med alla modeller som anländer för full utvärdering av projektledaren Steve Purves. Låt oss starta uppdateringen av projektet med ett spännande tillkännagivande, två helt nya London Transport-varianter, L91 och L94! London Transports järnvägsnät är välkänt för att vara elektrifierat och "underjordiskt" men det hade alltid funnits en liten flotta ånglok som behölls för att köra infrastruktur-tåg på ytliga linjer. På 1950-talet var dessa äldre lok långt förbi sin bästa tid och London Transport började leta efter ersättare. Diesellok övervägdes, liksom en liten flotta tidigare GNR J52 ånglok men deras försök var misslyckat. År 1956 kom lösningen i form av nyligen uttagna ur drift tidigare GWR 57xx pannertankar. Image: London Transport L89 and L90 at Lillie Bridge depot in July 1966 copyright PWS collection 2023 Modifieringar krävdes på hytttaken för att möjliggöra trängre utrymmen, vilket innebar att den utstickande takkanten togs bort och en ny regnlist placerades högre upp på taket. Modifieringar krävdes också för att utrusta lokomotiven med "trip cocks" för att vara kompatibla med LTs signalsystem. Dessa cockar skulle kontakta en ramp som höjdes vid rött ljus och som aktiverade vakuumbromsen och stoppade tåget. Extra fästen monterades på löpplåten, och cockarna monterades på dessa. Ångvärme var inte ett krav för ingenjörstågen så detta togs bort. Totalt köpte LT 13 lokomotiv även om endast 11 någonsin körde samtidigt. L91, som modellerad var det andra loket att bära numret L91. Ursprungligen tilldelades detta löpnummer till det tidigare GWR-numret 5752, en produkt från Swindon Works från 1929. Detta var ett av de första som togs i trafik 1958 men inom två år behövde det omfattande reparationer som ansågs vara alltför kostsamma, och därför skrotades det och ersattes med det andra L91, som vi har modellerat här. Det andra L91 kom faktiskt från samma serie, tidigare GWR 5757, detta lok skiljde sig från det första genom att det inte hade toppmatningen installerad och behöll sin bakmatade panna ända fram till sin slutliga avställning 1968. Tyvärr överlevde inte L91 utan skrotades av Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited under 1970. Ångdrift på LT-systemet varade till 1971, 3 år efter den stora ”sista dagen” på BR. Under denna period fick ”Red Panniers” en ganska stor följarskara eftersom de fortfarande var huvudlinjetyp lokomotiver som gjorde verkligt arbete, till skillnad från industrisystemen som hade svårt att vinna popularitet bland många entusiaster. Detta 3-åriga fönster gjorde det också möjligt för många av LT panniererna att hitta hem i bevarandet efter deras uttagning. Nystartade bevarandeskeden stod inför att behöva köpa antingen industrilok eller lok i skrotupplagskondition, så möjligheten att köpa en fungerande huvudlinjelokomotiv gick inte förlorad. L95 ångades till och med den dag den anlände till Severn Valley Railway! L94 var en av dessa lokomotiver. Efter att ha dragit den sista ångtjänsten på tunnelbanan såldes den från tjänst till “7029 Clun Castle ltd” och flyttades till Tyseley i Birmingham. Den har förekommit i flera skepnader, inklusive LT-livery som L94 eller målad i GWR- och BR-förhållanden med sitt ursprungliga nummer, 7752. En produkt från Glasgow, daterad 1930, måste L94/7752 betraktas som en av de mest hårt arbetande panniererna i bevarandet och under 2011 utrustades den till och med med utrustning för att tillåta körning på huvudlinjen. Den behöll fortfarande LT:s ”cut cab” men hade förlorat trip cock-fästena, och fick nu nya modifieringar. En GWR-stil hastighetsmätardrivning monterades på bakhjulet på förarsidan och två elektriska utrustningsboxar monterades under löpplåten för att hysa elektronik för modern huvudlinjesignalering. Även tydligt är något mer polerade områden än vad de hade under skvadrontjänst samt de obligatoriska OHLE-varningsblinkningarna på stegområdena. L94 sågs ofta arbeta tillsammans med klasskamraten 9600, antingen top and tail, dubbeldrag eller till och med använd som par för backningsuppgifter på några av Vintage Trains järnvägsturer samt spenderade perioder på uthyrning till bevarade järnvägar runt om i landet. L94 har nyligen målats om i Great Western Green-livery och bär det ursprungliga numret 7752. Dekorprover har mottagits och är för närvarande under inspektion, med fler bilder som kommer att delas i rätt tid! Det förväntas att lokomotiven anländer i lager under Q1, 2025. Våra Pannier Tanks prissätts till £139,95 för DC/DCC Ready-modeller och £239,95 för DCC Sound Fitted-modeller. Lokomotiver kan förbeställas via vår webbplats utan förskottsbetalning eller via månadsbetalningar utan extra kostnad. FÖRBESTÄLL DIN PANNIER HÄR OCH UTFORSKA SORTIMENTET! Detaljerad specifikation Högt detaljerad 0-6-0PT 00-skala modell, 1:76,2 skala på 16,5 mm spår Minsta radie 438 mm (2:a radiespår) RP25-110 profil 00-skala hjul Kärnlös motor med svänghjul, växlad för maximal prestanda och långsam gång Pressgjutet metallchassi och strömavtagare till alla hjul. Next18 DCC redo eller ESU LokSound V5-ljud installerat, spårmonterat i rökrummet PowerPack-kondensator för oavbruten ström Två kvalitativa sugar cube-högtalare i ljudkapsel placerade för bästa möjliga ljud. Små, flexibla nackar för NEM-kopplingsfästen på korrekt höjd, med mini-tension-lock-kopplingar. Bromsreglage fabriksmonterade Bromsblock justerade med hjulen Skalbredd trådhandräcken och sandrör Fullt detaljerad hyttinteriör med dubbla LED som pulserar/stabil eldglöd i eldstaden Graverade metall-/plastdetaljer, inklusive handtag, steg, bufferrör, lampfästen etc. Svarvade mässingspipor med graverade visselskydd (där monterade) Skjutbar takventilator Graverade metallskyltar med förmålade nummerskyltar och fabriksskyltar. Fullt fjädrade metallbuffertar, fabriksinstallerade rörledningar och skruv/3-länkskopplingar Magnetiskt avtagbar rökrumslucka
Läs mer
Euro-Thrash - 66793 avslöjad som Accurascale-exklusiv i 66 line-up
Vi har gått euro för vår senaste Accurascale Exclusive, och presenterar en GBRf-kändislok som ses över hela det brittiska nätverket! Välkommen till 66793....
Läs mer
Nytt meddelande; Klass 66 Run 2 Avslöjad!
Efter lanseringen av välgörenhetsspecialen 66 190 för att stödja Martin House, återvänder vi till Making Tracks vid Chester Cathedral för att avslöja vårt huvudsakliga sortiment av skjul....
Läs mer