Llwyddiant o Siwmperi Buck - Dosbarthiadau R24 ac S56 Holden (LNER J67/J69) a Dosbarth Hill C72 (LNER J68)
Ble ydych chi hyd yn oed yn dechrau wrth geisio crynhoi hanes ‘Buckjumpers’ y Great Eastern Railway? Adeiladwyd, yna ailadeiladwyd, gydag archebion newydd wedyn yn cael eu hadeiladu i ddyluniad tebyg, yna eu gwella dro ar ôl tro, ac eto. Cyfnewidiadau boeleri, nifer fawr o ailddosbarthiadau a loco enwogion a oedd yn cael gofal cariadus gan ei griwiau ac a oedd yn gwisgo sawl lifrai ffug, dim ond i'w sgrapio yn hytrach na mynd i mewn i gadwedigaeth. Ac wrth gwrs, dim ond i fwdlyd y dyfroedd, er ei fod yn ddyluniad sydd â chysylltiad digamsyniol â gwasanaethau 'Jazz' Liverpool Street, roedd y locomotifau'n cael eu defnyddio ledled y wlad o East Anglia, i Stratford, i Swydd Lincoln a Swydd Efrog, i'r Alban a ymlaen i Fanceinion, Lerpwl a Wrecsam. Ac roedd dyluniadau'n amrywio rhwng fersiynau Teithwyr a Nwyddau! A oes rhyfedd nad oes neb wedi ceisio modelu'r rhain yn y mesurydd Parod-i-Run 00.
Hyd yn hyn.
Roedd Dosbarth T18 James Holden o 0-6-0Ts (y LNER J66s) wedi profi bod y cynllun siyntio hefyd yn fwy nag addas ar gyfer trylwyredd traffig cymudwyr maestrefol dwysedd uchel ac felly edrychodd Holden ar y ffordd orau o wella'r locomotifau, gan arwain at y Dosbarth 1890 R24 0-6-0T; locomotif bron yn union yr un fath â'r T18 ar wahân i sylfaen olwynion estynedig (ond eto'n fyrrach o hyd) a lleoliad mwy blaen y tanciau ochr. Rhwng 1890 a 1901, adeiladwyd 14 swp o locomotifau Dosbarth R24 yn Stratford; roedd cyfanswm o 140 injan wedi'u hollti 100/40 o blaid mathau o deithwyr dros nwyddau/locomotifau siyntio.
Adeiladwyd locomotifau teithwyr gyda brêcs Westinghouse, 160 pwys. boeleri gyda falfiau diogelwch 2 golofn ar y blwch tân, roedd 10 yn siarad olwynion cytbwys, rigio brêc 'syth' y tu allan, sgriwiau gwrthdroi, cyplyddion sgriw a gyda grwpiau diweddarach gyda gêr cyddwyso, rhai gyda thanciau ochr isel, rhai ag ochrau grisiog i guddio'r gêr. Gorffennwyd pob un yn lifrai Ultramarine Blue y GER, gyda leinin Vermillion.
Gosodwyd breciau llaw ar y nwyddau/locomotifau siyntio, sef yr un 160 pwys. boeler gyda falfiau diogelwch 2 golofn ar y blwch tân, olwynion anghytbwys â 15 yn siarad, rigio brêc y tu allan 'cranc', cefn lifer, cyplyddion 3-dolen a sypiau diweddarach wedi'u gosod â breciau stêm o'r newydd, gyda'r peiriannau presennol wedi'u haddasu yn yr un modd. modd o ddiwedd y 1890au. Gorffennwyd y locomotifau hyn yn ddu safonol heb ei leinio’r GER, er bod yna enghreifftiau o leinin Vermillion yn cael ei ychwanegu.
Wrth i draffig maestrefol gynyddu, addasodd y GER ei stoc hyfforddi 4-olwyn drwy eu hehangu a chynyddu nifer y seddi, a arweiniodd yn naturiol at gynnydd ym mhwysau trên cyffredinol. Roedd hyn yn golygu bod angen gwella'r capasiti cludo ac felly, rhwng 1902 a 1921, arweiniodd rhaglen wella at ailadeiladu 95 o locomotifau Dosbarth R24 i fathau R24r. Ailadeiladwyd y locomotifau a ddewiswyd gyda boeleri 180 pwys a thanciau ochr mwy, gan arwain at y blwch tân yn ymestyn ymhellach i'r cab, gosod falfiau diogelwch 4-colofn ar gefn casgen y boeler a lledu'r tanciau ochr 5” ar bob ochr. , gyda'r traed wedi'i ledu drwyddo draw i weddu. Arhosodd y valancing yn ei le, ond bu'n rhaid gwyro'r traed tuag allan i gymryd i ystyriaeth y cynnydd mewn lled.
Yn ystod yr un cyfnod, ym 1904, adeiladwyd 20 o locomotifau ychwanegol i deithwyr, y dosbarth S56, gan fod angen rhagor o 0-6-0T i deithwyr gan y GER i ateb y galw cynyddol. Roedd y rhain yn union yr un fath â’r R24rs a ailadeiladwyd ond roeddent yn cynnwys cabiau lletach a bynceri i gyd-fynd â’r tanciau ochr ehangach, tra bod drws y caban o siâp ‘twll clo’ cymesur oherwydd y blwch tân estynedig i mewn i’r cab.
Roedd y GER o'r farn bod angen deg injan siyntio 0-6-0T arall ym 1912, ond penderfynwyd adeiladu deg injan arall i deithwyr a throsi'r deg injan siyntio hynaf yn siyntiau. Gan fanteisio ar y cyfle i ddiweddaru’r dyluniad S56 gyda’r nodweddion ‘cosmetig’ diweddaraf, ychwanegwyd cab ffenestr ochr gyda tho bwaog uchel a ffenestri petryal gyda thopiau lled-elliptig, gyda bariau dros hanner isaf ffenestri cefn y cabanau. Mewn agweddau eraill, roedd y locomotifau hyn yn union yr un fath â dosbarth S56 ac yn cael eu hadnabod fel y dosbarth C72. Roedd angen mwy o siyntiau y flwyddyn ganlynol ac felly adeiladwyd deg locomotif dosbarth C72 arall fel siyntiau a danfonwyd deg arall ar ôl Grwpio ym 1923. Roedd gan y siyntiau hyn y cefn lifer arferol, ond fe'u gosodwyd fel stêm/brêc llaw yn unig, dim cyddwysydd gyda thopiau tanc gwastad ac olwynion anghytbwys â 15-sbôn.
Felly, erbyn 1923, roedd 190 o Buckjumpers yn fflyd y Great Eastern (roedd yr enw Buckjumper wedi dod i fodolaeth oherwydd reid fywiog y math, a oedd wedi'i gymharu â cheffyl bychod gan rai criwiau), mewn amrywiaeth o adeiladau. Cymerodd yr LNER y cam o ddosbarthu'r locomotifau hynny â boeleri 180 pwys yn J69s, tra bod y rhai â boeleri 160 pwys yn cael eu dosbarthu fel J67s. Roedd y C72s, er eu bod bron yn union yr un fath, wedi'u dosbarthu ar wahân fel J68s.
A dyma lle mae'n mynd ychydig yn fwy cymhleth a dyna sy'n gwneud creu cyfres offer ar gyfer y J67/J68/J69s yn brosiect cymhleth iawn.
Yn dilyn Grwpio roedd y newidiadau LNER cychwynnol i'r Dosbarth R24 yn cynnwys gosod ejectors gwactod a/neu offer gwresogi stêm ar rai o'r peiriannau teithwyr. Fodd bynnag, o 1926 ymlaen, cafodd y rhan fwyaf o’r injans teithwyr eu trosi i’w siyntio a chafodd y rhai a droswyd ar gyfer siyntio nwyddau eu tynnu o’u cyddwysyddion (gan gadw’r siambrau cyddwyso a’r pibellau awyru hefyd mewn llawer o achosion), eu gosod â chefn lifer a chyplyddion tri dolen ac yna trawsnewid o Westinghouse i brêcs stêm. Roedd rhai o'r trawsnewidiadau hyn yn cadw eu ejectors gwactod a chyplyddion sgriw os oeddent eisoes wedi'u gosod, neu fel arall yn cael eu hôl-osod yn ddiweddarach fel y gellid eu defnyddio ar gyfer siyntio cerbydau. Roedd y locomotifau hyn yn cadw eu boeleri 180 pwys a 10 olwyn adain ar adeg eu trosi. Yn ddiweddarach collodd llawer o'r injans teithwyr oedd yn weddill eu cyddwysyddion, er i rai gael eu hadnewyddu'n ddiweddarach.
Yn ddiweddarach gosodwyd boeleri 160 pwys ar rai o'r injans 180 pwys (math o deithwyr a siynter) a'u hailddosbarthu fel J67s, ond aeth y rhan fwyaf yn ôl i 180 pwys a dosbarth J69 maes o law. Roedd rhai o'r peiriannau siyntio 160 pwys gwreiddiol hefyd wedi'u gosod â boeleri 180 pwys o ddiwedd y 1940au ymlaen a daeth y rhain wedyn yn ddosbarth J69.
Cafodd y dosbarth S56 eu hailddosbarthu fel J69, ynghyd â Dosbarth R24r ac yn ystod y cyfnod 1927-33, troswyd rhai locomotifau i fathau siyntio trwy dynnu'r offer cyddwyso, gosod breciau stêm yn lle'r offer Westinghouse a gwrthdroi'r lifer ar gyfer y sgriw. patrwm. O’r rhain, derbyniodd ambell un yn ddiweddarach alldaflwyr gwactod, fel y gwnaeth pob un o’r injans ‘teithwyr’ a oedd yn weddill rhwng 1924 a 1939, yn ogystal â chael eu gosod ag offer gwresogi stêm. Tynnwyd cyddwysyddion y rhan fwyaf o'r olaf yn y pen draw.
Fel y crybwyllwyd yn flaenorol, cafodd y dosbarth C72 eu hailddosbarthu fel J68, er eu bod yn union yr un fath yn fecanyddol â'r dosbarth S56. Ni chafodd yr un o’r injans teithwyr eu trosi’n siyntiau, er iddynt golli eu cyddwysyddion yn ddiweddarach (ac eithrio Rhif. 41, a werthwyd i’r Adran Ryfel yn 1940, a 43, a oedd yn dal i gael ei osod pan dynnwyd yn ôl yn 1959). Parhaodd toeau cabanau i gael eu haddasu a derbyniodd yr holl beiriannau teithwyr alldaflwyr gwactod rhwng 1923-1929. O'r siyntiau, derbyniodd pob un ond tri hefyd alldaflwyr gwactod rhwng 1923-1940. Un rhyfedd oedd Na. 47, a osodwyd â boeler 160 pwys ym 1939 ac a ailddosbarthwyd fel J67. Yna cafodd ei ailosod gyda boeler 180 pwys a’i ailosod i ddosbarth J68 ym 1945.
Cynyddodd y nifer o bobl sy'n tynnu'n ôl o wasanaeth ar gyfer y Dosbarthiadau yn gyflym rhwng canol a diwedd y 1950au, ac erbyn 1962 roedd pob un wedi'i dynnu'n ôl, gyda dim ond 68633 wedi goroesi i'w gadw fel rhan o'r Casgliad Cenedlaethol, sydd bellach yn cael ei gadw yn Amgueddfa Stêm Bressingham mewn a. adfer cyflwr GER S56 a'i rifo fel 87.
Mae nifer o bobl a chymdeithasau wedi cynorthwyo Accurascale yn ystod cyfnod ymchwil y prosiect, yn arbennig y Great Eastern Railway Society ac Amgueddfa Stêm Bressingham, ond rhaid rhoi sylw arbennig i’r diweddar Iain Rice, a roddodd ei amser a’i wybodaeth yn rhydd er ei fod yn sâl. a gwnaeth ei ymchwil ei hun ar gael. Mae colled fawr ar ei ôl gan yr hobi.