Ti'n Caru '2c' Mae'n - Cyhoeddi'r Marc Cywir 2c

Yn dilyn ymlaen o’n hyfforddwyr Mark 2b y bu disgwyl mawr amdanynt, rydym yn  gyffrous i ddatgelu’r ychwanegiad diweddaraf at ein hystod y bu disgwyl eiddgar amdano o fesurydd 4mm/OO Mk. 2 stoc hyfforddi, yr arddull hwyr Mk. 2c amrywiad gyda'u ffenestri toiled bach nodweddiadol arddull 'air con'.

Pe baech wedi talu sylw i’n chwaer frand IRM, yna byddwch wedi sylwi bod bysiau Mark 2c yn ymddangos mewn lifrai egsotig fel Irish Rail a Northern Ireland Railways. Fe wnaethom offeru'r ddau fath gyda'i gilydd, gan roi hyblygrwydd mawr i ni yn ein hystod Marc 2 a chynnig amrywiadau na chynigiwyd erioed o'r blaen mewn fformat parod i'w rhedeg (RTR) neu hyfforddwyr nad ydynt wedi bod ar gael yn RTR ers degawdau.

Felly, mae'n wych bod '2c' yn dod i'r amlwg o'r diwedd mewn OO/4mm, ond beth yn union ydyn nhw? Edrychwn yn ôl ar eu hanes.

CLICIWCH YMA I RHAGARCHEBU EICH HYFFORDDWYR MARC 2C

Hanes Prototeip

I ddechrau ystyriwyd gorchymyn dilynol y Mk. 2b ac wedi'i ddosbarthu fel y cyfryw, y 250 Mk. Cafodd cerbydau 2c a adeiladwyd yn Litchurch Lane, Derby, yn ystod 1969-70 eu hailddynodi'n gyflym fel is-fath ynddynt eu hunain. Roedd tri o'r ffurfweddiadau, Tourist Second Open (TSO), Coridor First (FK) a Brake Corridor First (BFK), yn union yr un fath yn weithredol â'u rhagflaenwyr, tra dychwelodd yr amrywiad Brake Open Second (BSO) i'r fflyd ar ôl cael ei hepgor ar gyfer y Mk. trefn 2b. Cwblhaodd pumed math, Open First (FO), yr ystod, ac fe'i cyflwynwyd i ategu ac ailosod Mk sy'n heneiddio. 1s fel arfer mewn partneriaeth â cherbydau arlwyo.
Yr Mk. Disgwyliwyd i 2b gael ei ôl-ffitio gydag aerdymheru pan fyddai ar gael, addasiad na ddigwyddodd erioed, ac roedd yr adeiladau canlynol i'w gosod gyda'r nodwedd hon o'r newydd. Fodd bynnag, arweiniodd oedi parhaus wrth ddod o hyd i'r offer at y Mk. 2c yn fwlch arall gyda'r bwriad – unwaith eto – o'i ffitio maes o law. Er mwyn gwneud y trawsnewid hwn yn haws, addaswyd y dyluniad, a oedd yn cynnwys yn arbennig baneli mynediad to symudadwy a nenfydau mewnol is i wneud lle i'r dwythell awyru. Roedd y newidiadau yn ofer gan na osodwyd y cit erioed.

Yn ogystal â'r panel to, mae fentiau cromen y Mk cynharach. 2, Mk. 2a a Mk. Disodlwyd 2b gan dri math gwahanol drwy gydol y gwaith adeiladu, gyda’r FK yn derbyn fentiau ‘GM’ a Roe-Vac TW50, gyda’r cyntaf yn debyg i’r hyn a geir ar do caban Dosbarth 37, ymhlith mathau eraill o locomotifau. Gosodwyd y math Roe-Vac ar y FO a’r BSO, tra bod y BFK a’r TSO wedi’u gosod i ddechrau gyda’r awyrell ‘G’ hynod ddigrif yn ogystal â’r ‘GM’ a Roe-Vac.

Nid oedd y nodwedd sbotio olaf ond yn berthnasol i’r 150 o gerbydau terfynol a adeiladwyd, a oedd â ffenestr toiled lai sgwâr a llai nad oedd yn annhebyg i’r hyn a ddarganfuwyd ar stoc aerdymheru diweddarach. Disgrifir yr amrywiad hwn gennym ni fel y brif nodwedd sbotio i wahaniaethu rhwng Cam I a cherbydau Cam II. Roedd awyrell hirsgwar ar wahân hefyd wedi'i lleoli uwchben ar y pen llaw dde yn unig, ac yn yr un gornel ar yr ochr nad oedd yn doiled. Cafodd llawer o'r rhain eu platio'n ddiweddarach wrth i broblemau cyrydiad effeithio ar y fflyd. Gosodwyd y ffenestr lai ym mhob un o'r pum math mewn niferoedd amrywiol, gyda phob hyfforddwr BSO a FO yn meddu ar y cyfarpar hwnnw.

Tra bod y Mk. Roedd 2b wedi'i ddyrannu'n bennaf i Ranbarth y Gorllewin, pob un ond 30 BSO yn y Mk. Rhoddwyd archeb 2c ar waith ar Ganolbarth Lloegr, gan ei gysylltu ar unwaith â pharau o locomotifau Dosbarth 50 â phen dwbl ar amserlen Eingl-Albanaidd WCML cyflymach, yn ogystal â gwasanaethau Euston-Lerpwl/Manceinion a gludir gan drydan. Aeth y gweddill i'r WR a chawsant eu partneru â Mk arall. 2 amrywiad ar drenau Paddington-Bryste, De Cymru a Gorllewin Lloegr. Dosbarthwyd y cyfan mewn glas/llwyd ac ail hanner yr adeiladu oedd y cyntaf i wisgo'r brand enwog Inter-City o'r newydd.

Cyflwyno'r aerdymheru Mk. 2d, Mk. 2e a Mk. Gwelodd 2f ynghyd â HSTs ar yr WR yng nghanol y 1970au y rhan fwyaf o'r Mk. Rhaeadrwyd 2c i wasanaethau rhyng-ddinasol a rhyngranbarthol eilaidd, er ei bod yn ymddangos bod cerbydau brêc yn arbennig yn cael eu cynnwys yn rheolaidd mewn ffurfiannau o stoc aer-con. Ym 1977, gwerthwyd wyth TSO i Israel Railways, a chafodd saith FO/TSO arall eu caffael gan Northern Ireland Railways yn yr 1980au i ategu Mk presennol y gweithredwr. Fflyd ‘Menter’ 2b/c, tair enghraifft yn cael eu hailadeiladu fel ceir 80 Dosbarth DEMU yn lle cerbydau sydd wedi’u difrodi gan fom.

Ar ddechrau’r 1980au, troswyd 30 TSO yn geir bwffe mini – wedi’u hailddynodi TSO(T) – gyda chownter bach a gofod troli a buan iawn y cafodd yr hyfforddwyr amlbwrpas hyn eu hunain wedi’u dyrannu i bob un o’r pum rhanbarth, gan ddod yn bennaf oll fel yr unig arlwyo. darpariaeth ar ddiagramau mewnol Waterloo-Exeter a Rhanbarth yr Alban. Cyflwynwyd tri math arall yng nghanol y degawd, sef SK ac SO (wedi’u dad-ddosbarthu o’r dosbarth cyntaf, ac yn tra-arglwyddiaethu’n ddiweddarach ar drenau traws gwlad), a Choridor Composite (wedi’i drosi o FK) hefyd ar gyfer gwasanaethau Rhanbarth yr Alban, ynghyd â brandio ScotRail. .

O weddill y fflyd, roedd y TSOs yn dal i gael eu dyrannu'n bennaf i'r LMR, gyda'r gweddill i'r gogledd o'r ffin a llond llaw ar y llwybr Traws-Pennine. Yn y cyfamser, lledaenwyd y BFK a’r BSOs i bob cornel o’r rhwydwaith, tra rhannwyd yr FK a oedd yn weddill yn bennaf rhwng ‘The Mule’ (Waterloo-Exeter) a gweithrediadau traws gwlad/Traws-Pennine. Roedd lifrai yn cynnwys Network SouthEast, Provincial a, hyd yn oed, Gweithrediaeth Inter-Dinas ar lawer o'r BFKs. Yn y 1990au cynnar enillodd sawl un hefyd Reilffyrdd Rhanbarthol, tra enillodd o leiaf un BSO yr amrywiad Swallow o InterCity.

Erbyn diwedd y degawd roedd tynnu'n ôl yn dechrau brathu. Cipiodd Irish Rail, byth un i basio bargen, hyd yn oed saith Mk. 2c FO a FK yn syth o'r iard sgrap, ynghyd â naw hyfforddwr pellach o farciau cynharach. Wedi'u hail-baentio yn y cynllun Intercity oren clasurol fe'u defnyddiwyd ar wasanaethau eilaidd i Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport a Waterford tan y 2000au cynnar.

Wrth i ‘Sprinterisation’ gyflymu, cynyddodd nifer yr ymddeoliadau. Rhwng 1989 a 1993, cafodd trenau traws gwlad, Trans Pennine, mewnol yr Alban a Network SouthEast eu tynnu bron yn gyfan gwbl i ben gan adael BSO No. 9458 fel unig gynrychiolydd y fflyd a fu unwaith yn 250 yn y gwasanaeth BR dyddiol, yn bennaf yn gymysg â Mk. 2a stoc yn y Gogledd Orllewin. Roedd y nifer enfawr o gerbydau a oedd yn cael eu tynnu ar yr un pryd yn fonansa i sector adrannol BR a gipiodd ddetholiad o gerbydau i'w defnyddio fel llwythi marw mewn trenau prawf ac at ddibenion eraill. Dim ond bywyd byr oedd gan y mwyafrif cyn cael eu hatal eto.

Cafwyd rhywbeth o waradwydd ym 1996 wrth i fasnachfraint gysgodol newydd South Wales & West gael ei llogi mewn fflyd fach o Mk. Coetsis 2b a 2c gan ragflaenydd West Coast Railways i gymryd lle ei fflyd o Reilffyrdd Rhanbarthol Mk. 2a stoc a drosglwyddwyd i ffwrdd. Gan ddychwelyd i'r brif linell yr haf hwnnw buont yn gweithio diagramau a gymerodd ym Manceinion Piccadilly a Birmingham New St-Caerdydd Canolog, Caerdydd-Bryste Temple Meads a Bryste/Westbury-Weymouth yn bennaf gyda phŵer Dosbarth 37/4. Cymerwyd yr awenau gan fasnachfraint Wales & West Prism Rail ym mis Hydref 1996 yr Mk. Parhaodd coetsis 2b a 2c i weithredu’n rheolaidd hyd nes y disodlwyd DMUs ym mis Medi 1999. Ar ôl ychydig o amser allan, roeddent yn ôl yn gweithredu yn Ne Cymru o 2001 o dan nawdd masnachfraint newydd Wales & Borders a weithredir gan National Express, a defnyddiwyd y coetsis yn helaeth ar drenau Rhymni-Caerdydd-Abergwaun hyd nes y disodlwyd gan gyn-Virgin air. - hyfforddwyr â chyflwr yn 2004. Dychwelodd y bysiau i WCR yng Ngharnforth a gwelodd nifer ohonynt ddefnydd rheolaidd o'r rheilffordd hyd at ddechrau'r 2010au.

Y Model

Mae ein hyfforddwyr Mark 2c yn adeiladu ar yr ymchwil gan ein hyfforddwyr Mark 2b, gyda'r ddau amrywiad wedi'u harolygu gyda'i gilydd wrth i ni ddechrau creu cyfres offer eang a hyblyg ar gyfer y cysylltiadau coll hyn yn nheulu hyfforddwyr Mark 2. Cyflawnwyd hyn gan ddefnyddio arolygon o nifer o gerbydau sydd wedi goroesi o amgylch y DU ynghyd â darluniau gwaith a hyd yn oed sgan 3D rhannol i sicrhau bod y tŷ dillad nodweddiadol a siâp y pennau mor gywir â phosibl.

Ehangodd yr arolwg i'r tu mewn gyda sylw arbennig yn cael ei roi i wahaniaethau mewn cynllun mewnol, arddulliau eistedd ac ardaloedd fel y TSOT ar draws yr ystod.

Ategiad perffaith i'n dewis Mark 2b sy'n cael ei gynhyrchu ar hyn o bryd, rydym yn cychwyn yr ystod 2c gyda 10 hyfforddwr â rhifau gwahanol yn lifrai eiconig BR Blue/Grey. Roedd y Marc 2c yn eithaf amrywiol, gyda fformatau Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) a Brake Open Second (BSO). Yn y 1980au cyflwynwyd pedwar math arall, SK ac SO (wedi'u dad-ddosbarthu o ddosbarth cyntaf), Corridor Composite (wedi'i drosi o FK ar gyfer gwasanaethau Rhanbarth yr Alban) a bwffe mini gyda gofod troli, a elwir yn TSO(T). Mae pob un o'r naw fersiwn hyn yn ymddangos yn ein cyfres offer.

Nodweddion Cyffredin:

• Mesurydd OO manwl iawn / 1:76. 2 Fodel Graddfa ar 16. Trac 5mm
• Manylion rhybed allanol hynod gain ar ben y to a choetsis
• Rhannau metel ysgythru a phlastig ffyddlondeb uchel wedi'u cymhwyso ar wahân, gan gynnwys canllawiau, pibellau gwres brêc/stêm, ceblau a socedi ETH, camau troed, cwplwr migwrn dymi, ac fentiau to
• Gwydredd Rhydd Prism
• Gorchuddion llenwi dŵr metel ysgythru wedi'u peintio ymlaen llaw a ddarperir i'r cwsmer eu gosod
• Is-ffrâm manwl llawn gyda nifer o rannau ar wahân, rhediadau pibellau a gwahaniaethau cywir rhwng fersiynau
• Y bogies B4 mwyaf cywir a gynhyrchwyd erioed, gyda darpariaeth ar gyfer ailfesur i EM neu P4 (18. 83mm) medryddion
• Du RP25. 110 set olwyn proffil gyda 14. Mesuriadau cefn wrth gefn 4mm, a 26mm dros binbwyntiau
• Gwahanol glustogau ar gyfer safleoedd sydd wedi'u tynnu'n ôl a safleoedd heb eu tynnu'n ôl
• Tu mewn cywir gyda chynhalydd pen 'adenydd' nodweddiadol, canllawiau mewnol metel ar wahân ar y brêc a'r cerbydau coridor ac adran gard manwl
• Uchder cywir Socedi cyplu safonol NEM gyda chyplyddion clo tensiwn mini a chyplydd agos cinematig
• Trosiad hawdd i gyplyddion migwrn sy'n gydnaws â Kadee
• Pecyn goleuo llawn, gan gynnwys
• goleuadau mewnol a reolir gan 'ffon' magnet
• Cynhwysydd 'Aros yn Fyw' ym mhob hyfforddwr
• Isafswm Radiws 438mm (trac Set 2il Radiws)
• Hyd Hyfforddwr: 269mm

Mae'r hyfforddwyr hyn wedi'u paratoi ar gyfer cynhyrchu a byddant yn dechrau unwaith y bydd rhediad cynhyrchu Mark 2b wedi'i gwblhau. Byddant yn cyrraedd mewn stoc yn Ch4 2023 ac maent yr un pris gwych o ddim ond £59. 95 yr un a 10% i ffwrdd pan fyddwch yn archebu'n uniongyrchol drwy wefan Accurascale.

Gallwch ledaenu'r gost gan ddefnyddio ein telerau talu hyblyg dros 6 mis neu lai, yn dibynnu ar eich gofynion wrth archebu'n uniongyrchol trwy ein gwefan. Cliciwch ar y fasged wrth y ddesg dalu a dilynwch y camau syml.

Archebwch eich un chi ymlaen llaw drwy eich stociwr lleol, neu'n uniongyrchol drwy glicio yma!