2b o no 2b? Marque 2b en OO/4MM de Accurascale

Estamos muy orgullosos de revelar la última incorporación a nuestra gama de material rodante bien recibido, el Mk. 2b serie de entrenadores! El Mark 2b es una de varias subclases de 'eslabón perdido' que nunca se ha producido en forma de alta calidad en escala de 4 mm y estamos encantados de poder rectificar este agujero evidente en el icónico material rodante de la era BR en forma de modelo de calibre 4 mm/OO .

Historia

Construidos en Litchurch Lane, Derby, durante 1969, se construyeron 111 vehículos para British Rail en tres diseños; Turista Segundo Abierto (TSO), Pasillo Primero (FK) y Pasillo de Freno Primero (BFK). Se construyeron otros ocho ejemplares para Ferrocarriles de Irlanda del Norte para su nuevo servicio 'Enterprise' entre Belfast y Dublín, este servicio emblemático que presentaba una gama de vehículos a medida que no se parecían en nada a los que estaban en funcionamiento en BR.

El Mk. 2b fue la tercera iteración del Mk 'integralmente construido' diseñado por Swindon. 2 y experimentó una serie de cambios de diseño que dieron como resultado una apariencia mucho más moderna que las variantes anteriores. Si bien la estructura inferior permaneció básicamente sin cambios, la carrocería se alargó varias pulgadas para proporcionar espacio adicional para las actualizaciones planificadas de aire acondicionado.

Sin embargo, la característica más destacada fueron las puertas envolventes más anchas en cada esquina, con parachoques característicos en forma de salchicha, y la eliminación de las puertas de acceso de los pasajeros centrales.

El interior estuvo fuertemente influenciado por los autocares XP64 con un mayor uso de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) en los vestíbulos y baños; el primero terminó en un ahora icónico color naranja rojizo intenso que quedará grabado para siempre en la mente de los entusiastas de esa era También eran nuevas las puertas de pasarela plegables, también acabadas en el mismo rojo. Los inodoros en sí mismos fueron reubicados, moviéndose cada extremo del compartimiento de pasajeros en el mismo lado, lo que resultó en dos lados de la carrocería de aspecto muy diferente.

Operativamente, coincidían con el modelo anterior Mk. Autocares 2a con frenos de aire y doble calefacción eléctrica y de vapor. También se entregaron con la misma librea azul/gris BR clásica, aún sin los logotipos de Inter-City, que llegaron unos años más tarde, y completos con prefijos regionales en los números. La mayoría también ganó titulares de tableros de destino cuadrados, aunque estos se eliminaron a fines de la década de 1970.

La gran mayoría de la flota se desplegó inicialmente en la región occidental, mezclándola con Mk. 2a entrenadores y Mk. 1 vagones de catering en servicios de transporte 'Western' y Class 47 entre Londres Paddington y Gales del Sur. También se asignó una pequeña cantidad de FK a los servicios entre ciudades de ECML desde King's Cross, y se asocia comúnmente con 'Brush 4s' y Deltics en trenes a Yorkshire, el noreste y Escocia.

La introducción del aire acondicionado Mk. 2 variantes del WR solo unos años más tarde vieron el Mk. Los autocares 2b se trasladaron a los trenes entre Paddington, Penzance y otros destinos del suroeste, mientras que los ER FK se conectaron en cascada a trabajos secundarios e interregionales. Casi al mismo tiempo, aparecieron los primeros Class 50 en el WR, comenzando la larga asociación de los posteriores EE Type 4 con Mk. 2b entrenadores

Con los nuevos HST en funcionamiento a partir de 1975, el Mk. Los entrenadores 2b extendieron aún más sus alas y se convirtieron en una vista común en los diagramas de Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool, así como en los diagramas interregionales y de noreste a suroeste entre Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth y Swansea a Bradford, Edimburgo, Leeds y Newcastle. A partir de 1978, más incursiones del HST en el tradicional Mk. 2 dio como resultado que se enviara una gran cantidad de vehículos a la línea principal del suroeste, 'The Mule, entre London Waterloo y Exeter St Davids, y también se sirvieron otros destinos de la región sur.

A mediados de la década de 1980, la flota estaba distribuida en las cinco regiones. La mayoría estaban empleados en trenes que salían de Paddington y Waterloo, y adquirieron rápidamente la colorida librea de Network SouthEast, pero un número significativo se asignó a los servicios InterCity, Provincial y ScotRail.

Algunos también ganaron la librea de Trans-Pennine por trabajar entre Liverpool/Gales del Norte y Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Un par de FK incluso se unieron a la flota de Derby RTC en 1987, ADB 977528 y ADB 977529 se utilizaron como corredores de fuerza de frenado con una amplia variedad de diferentes autocares de prueba en todo el país.

El mismo período también vio una serie de cambios en la flota. El último Mk. 2b BFK quedó fuera de servicio y se unió a otros tres que se habían convertido en vagones de apoyo de Royal Train durante la década anterior. Los otros cinco de los nueve originales construidos ya se habían vendido a Northern Ireland Railways en 1980. Mientras tanto, la mayoría de los autocares de primera clase asignados a actividades ajenas a la NSE también se consideraron obsoletos y se degradaron a segunda clase con la nueva designación SK. Inicialmente utilizados en trenes de socorro ECML, los SK se transfirieron más tarde a Wolverhampton Oxley para su uso en giros a campo traviesa entre East Anglia y Midlands y North West, que incluían el tren de barcos de corta duración 'The Rhinelander' entre Harwich y Manchester Piccadilly.

La 'Sprinterización' de finales de los 80 y los 90 fue responsable de la reducción gradual del Mk. 2b autocares hasta que solo quedaron los semi-rápidos Waterloo-Exeter, Paddington y un puñado asignado a los Ferrocarriles Regionales. Los nuevos Networker 'Turbos' de 1992 y los Class 159 de 1993 provocaron el final de la locomotora NSE, mientras que los últimos RR TSO supervivientes siguieron poco después, reemplazados por ex-NSE Mk. 2a entrenadores!

Afortunadamente, hubo una especie de respiro solo unos años más tarde cuando la franquicia en la sombra de South Wales & West contrató a un puñado de autocares para varios diagramas entre Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol y Westbury/Weymouth utilizando EWS Class 37 que corrían de 1996 a 1999, y Wales & Borders volvió a recoger los autocares para los servicios de Rhymney-Cardiff-Fishguard de 2001 a 2004, nuevamente generalmente con energía EWS Tipo 3. Varios de estos se transfirieron a la flota de viajes en tren de West Coast Railways y siguen registrados en la línea principal. Mientras tanto, los cuatro Royal Train BFK fuertemente reconstruidos todavía tienen un uso regular, aunque dos se vendieron a principios de la década de 2000, uniéndose a Network Rail y Riviera Trains.

El modelo

La amplia gama que constituye la primera serie de Accurascale Mk. Los autocares 2b representan una inversión significativa en esta familia de vehículos, considerada durante mucho tiempo uno de los "eslabones perdidos" del material rodante clásico de la era corporativa BR. La falta de Mc. 2b ha sido durante mucho tiempo un impedimento significativo para el modelado preciso de los trenes de locomotoras de pasajeros de la Región Occidental y Londres y Suroeste, siendo los 'Western' en sus últimos años y la Clase 50 particularmente sinónimos de estos vagones.

El Accurascale Mk. 2b ha sido cuidadosamente investigado y diseñado en base a encuestas de numerosos vehículos sobrevivientes en todo el Reino Unido junto con dibujos de trabajo e incluso un escaneo 3D parcial para garantizar que la característica casa rodante y la forma de los extremos sean lo más precisas posible. La encuesta
se extendió a los interiores y se prestó especial atención a los icónicos reposacabezas con alas, cada uno por separado, que son una característica tan característica de los asientos de primera y segunda clase en los primeros Mk. 2 s. Una variedad de números consecutivos en los colores BR azul/gris, Red Sudeste y Provincial conformarán la primera carrera.

Por supuesto, quieres verlos en acción, ¿verdad? ¡Echa un vistazo a este vídeo de los chicos geniales de la revista Hornby para obtener más información sobre ellos!

Especificación

Características comunes:

• Indicador OO altamente detallado / 1:76. 2 modelos a escala en 16. pista de 5 mm
• Detalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche
• Piezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo
• Acristalamiento sin prisma
• Tarjetas y soportes de destino de la región occidental prepintados/impresos más cubiertas de llenado de agua provistas para que el cliente las instale
• Bastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones
• Los bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con capacidad para volver a medir a EM o P4 (British 18. 83 mm) calibres
• RP25 ennegrecido. 110 juegos de ruedas de perfil con 14. Medidas consecutivas de 4 mm y puntos de 26 mm
• Diferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas
• Interiores precisos con reposacabezas 'alados' característicos, pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado
• Paquete completo de iluminación, que incluye iluminación interior controlada por 'varilla' magnética con capacitor 'Stay-Alive' en todos los vagones e iluminación direccional con control de CC o CCD (solo remolque de conducción)
• Radio mínimo 438 mm (ruta fija del segundo radio)
• Enchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático

Cada autocar Mark 2B se venderá por separado a un precio de £59. 95 cada uno y están disponibles para pedidos directos a través de Accurascale o a través de su distribuidor local. Hay disponible un descuento del 10 % si solicita dos o más autocares juntos directamente a Accurascale.

Como puede ver con las muestras anteriores, las herramientas están completas y se han entregado las primeras muestras de preproducción y el proyecto está muy avanzado. Sin embargo, se están realizando correcciones basadas en las muestras que ahora está realizando la fábrica. En general, hay una gran cantidad de detalles, nitidez y capturan muy bien la esencia del Mark 2b.

La entrega está programada para el tercer trimestre de 2022. Sin embargo, con las dificultades globales actuales en la producción y el envío después de la pandemia de COVID19 y los problemas de Suez (¡las compañías navieras estiman CUATRO AÑOS hasta que el tráfico marítimo vuelva a la normalidad!), esto puede extenderse hasta el cuarto trimestre de 2022. Explore la gama y haga sus pedidos anticipados directamente haciendo clic aquí.