¡Warley ha vuelto! Y como es sabido, nos gusta dar un poco de revuelo antes del gran espectáculo de Brum. También ha sido un poco un tema de EE para nosotros, habiendo anunciado previamente el Deltic y el 37 en torno al espectáculo más grande del calendario. Entonces, completemos el conjunto; bienvenido a la Clase 50, de Accurascale.

La Clase 50 es el tercer y último miembro de nuestro icónico trío de seis ejes de English Electric (EE) que comenzó con la Clase 55 en 2018 y la Clase 37 en 2019. Con nuestra galardonada 'Deltic' ahora en manos de los clientes y la primera de las muy esperadas Tipo 3 que saldrá de nuestra fábrica en las próximas semanas, ahora es el momento de revelar todos los detalles de la próxima locomotora clásica de la línea principal que se unirá nuestra lista creciente.

También es la locomotora más solicitada que hemos tenido durante los últimos tres años, ¡así que ya es hora de que nos complazcamos!

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¿Por qué los 50? ¡Mira nuestro video con la revista Hornby!

Historial de prototipos

La clase desarrolló un gran número de seguidores hacia fines de la década de 1980 cuando las locomotoras más antiguas quedaron en el camino y los "Hoovers" se alinearon para ser la próxima gran víctima de la "Sprinterización". Con solo 50 ejemplos construidos y todos, inicialmente, con nombres evocadores extraídos de los buques de guerra de la Royal Navy que se aplicaron desde finales de la década de 1970, muchos entusiastas desarrollaron vínculos intensos con Class 50 individuales que rivalizaban incluso con los últimos días de los 'Deltics'. Aunque los retiros finales se produjeron en 1994, esta pasión por la clase se tradujo felizmente en la preservación y todavía existen 18 ejemplos con cinco de la línea principal registrada actualmente.

Suministrados desde Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, entre septiembre de 1967 y diciembre de 1968, los nuevos motores diesel-eléctricos de 100 mph se desarrollaron a partir del exitoso prototipo DP2 de EE con la intención de acelerar los servicios al norte de Crewe para complementar el horario eléctrico acelerado en la sección sur de la línea principal de la costa oeste. Fueron numerados D400-449, luego 50001-50050 bajo TOPS, e inicialmente asignados a Crewe, aunque arrendados a British Rail como parte de un acuerdo innovador que hizo que su aprobación fuera mucho más aceptable para los funcionarios gubernamentales.

Las locomotoras de 2.700 hp fueron la primera clase que se entregó completamente en azul corporativo BR y más tarde ganaron el apodo de 'Hoover' debido al intenso sonido de succión creado por los filtros de inercia gemelos en el No. 2 fin. La flota se desplegó inicialmente en servicios de pasajeros y paquetes entre Crewe y Glasgow, con incursiones al norte hasta Inverness, así como trenes a Blackpool, Liverpool y Manchester. En particular, también estaban equipados con frenado reostático, que ya era común en las locomotoras eléctricas, que era particularmente útil en las largas pendientes descendentes desde las cumbres de Beattock y Shap. A medida que los cables comenzaron a marchar hacia el norte nuevamente a partir de 1970, se instalaron múltiples equipos de trabajo en toda la flota, mientras que el trabajo de carga se convirtió en una parte importante de su cometido, y su kit de control de baja velocidad demostró ser particularmente útil para las operaciones de carbón MGR hacia Ironbridge y otras centrales eléctricas.

Aunque EE esperaba entregar lo que habría sido esencialmente una flota de DP2 ultra confiables en una carrocería rediseñada, cortesía del panel de diseño, BR finalmente se decidió por una especificación sustancialmente revisada que estaba repleto de productos electrónicos y demostraría ser el talón de Aquiles de la clase, especialmente cuando comenzaron a mudarse a la región occidental a partir de octubre de 1972, inicialmente solo 400 (el prefijo 'D' se eliminó a fines de la década de 1960) pasando siete meses en Bristol Bath Road con fines de formación.

En 1973, el contrato de arrendamiento finalizó con la flota convirtiéndose en propiedad de BR y, a fines del año siguiente, que había visto la introducción del horario eléctrico completo de Euston-Glasgow, así como los nuevos números TOPS, casi tres cuartas partes de la clase se habían trasladado al sur, con Bath Road, Old Oak Common y Plymouth Laira a cargo del mantenimiento. Reemplazaron a los 'Western' en los trabajos de Paddington-Bristol y Penzance, así como en otros servicios y paquetes del oeste de Inglaterra.

Toda la flota se reunió en el WR a finales de 1976, que también vio un punto bajo en el rendimiento; solo el 38% de la clase está activa, muy lejos del 84% que EE había prometido en su garantía de disponibilidad original, o el 75% alcanzado durante su último año de servicio LMR. Los problemas no se resolvieron fácilmente. Si bien los problemas de mantenimiento de rutina se pudieron superar en su mayoría a medida que los antiguos depósitos hidráulicos diésel se acostumbraron a sus nuevas cargas, su complicado diseño de tráfico mixto era susceptible a la escasez de repuestos y frustraba a los jefes de WR que buscaban una locomotora de pasajeros más pura, mientras que el equipo eléctrico interno estuvo plagado por la entrada de suciedad y aceite a través de los filtros de inercia.

Aunque los HST comenzaban a hacerse cargo de los expresos principales en 1976, retirar los Class 50 no era una opción seria. El resultado fue una renovación extensa que reduciría al mínimo el equipo superfluo y resolvería los problemas de contaminación, además de introducir varias mejoras estéticas y adelantar varias actualizaciones que normalmente habrían vencido durante las revisiones de vida media unos años más tarde. No. 50006 fue el primero en ingresar a BREL Doncaster en septiembre de 1977, pero sería noviembre de 1979 antes de que se lanzara. Para el momento No. 50014, el último en ser renovado, llegó a South Yorkshire en mayo de 1983, el tiempo se había reducido a poco más de seis meses y Warspite volvió al tráfico en diciembre del mismo año. En particular, todas las locomotoras del programa, excepto las primeras seis, se lanzaron con la nueva librea de "logotipo grande".

A principios de la década de 1980, la clase se empleaba principalmente en servicios secundarios, como Paddington a Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester y destinos del sur de Gales, Waterloo-Exeter, inter- regionales (del suroeste a Gloucester o Birmingham, y de Bournemouth o Poole a Reading) y locales del suroeste, como Penzance a Plymouth.

El período previo a las celebraciones Great Western 150 en 1985 incluyó el No. 50007, que fue repintado en verde brunswick forrado con números fundidos y doble flecha en febrero de 1984, perdiendo de manera controvertida su nombre de Hércules para conmemorar el 50 aniversario de la muerte del compositor Sir Edward Elgar, que no tenía conexión con GWR. Se rumoreaba que era la primera de una serie de locomotoras renombradas en honor a personas famosas, ¡la intensa reacción negativa acabó con cualquier nueva dedicación futura! La implementación de la sectorización en 1986 coincidió con el colorido lanzamiento de Network SouthEast (el esquema azul, blanco y rojo finalmente se implementó en aproximadamente la mitad de la clase) y la flota se dividió entre pasajeros, paquetes y trabajo departamental.

Varios años después de la remodelación y la extensa reconstrucción no era la panacea que se esperaba. Si bien se mejoró la confiabilidad, los problemas del generador continuaron obstaculizando la clase, ya que un plan anterior para reemplazar esto con un alternador se archivó debido al costo. La falta de repuestos y la reducción de la carga de trabajo hicieron que los primeros retiros tuvieran lugar en 1987, los Nos. 50006, 50011 y 50014, todos apagados, ¡el último par escandalosamente renovado solo cuatro años antes! El mismo año, Laira superó a Defiance con la impresionante nueva librea de Railfreight General con bogies CP7 rediseñados y el nuevo número 50149 que presagia un futuro potencial de carga para la clase. Después de poco menos de dos años de uso, el proyecto se canceló parcialmente debido a la mala protección contra el deslizamiento de las ruedas y la falta de equipo de lijado, ambos retirados irónicamente durante la restauración.

Fue la llegada de los ex-Great Eastern Class 47/4 entre 1987 y 1990 y los Class 47/7 de los servicios de Edimburgo-Glasgow a partir de 1989 lo que realmente hizo sonar la sentencia de muerte. Tomando el relevo de los semi-rápidos de Paddington, los Class 50 se redujeron a la mitad de su fuerza a fines de 1990. La confiabilidad vacilante vio más avances cuando los 'Brush 4' comenzaron a invadir el 'Mule' durante 1991, la llegada de las nuevas DMU NSE 'Turbo' en 1992 liberaron suficientes Clase 47 para casi terminar el trabajo en junio de 1992. Este no fue del todo el final ya que los Nos. 50050 (funcionando como D400), 50007 y 50033 se mantuvieron hasta marzo de 1994 para recorridos en tren y jornadas de puertas abiertas, y los tres pasaron posteriormente a la conservación junto con muchos otros favoritos.

Si bien muchas locomotoras han disfrutado de largas carreras de conservación, siete de la clase han regresado a la vía principal y se espera que una octava regrese a su debido tiempo. Increíblemente, cinco todavía están activos en los metales de Network Rail, los Nos. 50007 Hercules (funcionando como 50034 Furious en un lado) y 50049 que usan la librea GBRf junto con el No. 50044 Exeter (cosméticamente retroactivo a la condición pre-reformada), Hanson & Hall's No. 50008 Thunderer y Boden Rail's No. 50050 Intrépido.

Nuestro modelo

Nuestro Class 50 es la culminación de más de tres años de desarrollo que comenzó con un escaneo láser 3D del No. 50017 en el Great Central Railway en 2019. Sobre la base de nuestra creciente gama de locomotoras diésel y eléctricas, la EE Tipo 4 presenta su especificación más impresionante hasta el momento, con nuestra configuración de parlantes dobles que hacen temblar el suelo, ventilador de radiador en funcionamiento, sensor de chirrido de brida, paquete de iluminación completo que incluye bichos raros de la era de conservación, motor iluminación de la habitación y la cabina con función de apagado automático y ocho configuraciones de cabina con escritorio de control del conductor iluminado.

La Class 50 Alliance también nos permitió amablemente visitar su flota con base en Kidderminster Diesel Depot en Severn Valley Railway en varias ocasiones, incluso elevando el No. 50044 en los gatos para permitir a nuestro equipo de investigación un acceso sin precedentes a la estructura inferior.

La gama completa de cambios experimentados por esta clase se ha incluido en nuestro amplio conjunto de herramientas para crear la Clase 50 definitiva. Esto incluye equipos de trabajo múltiples opcionales, pasamanos faltantes en D400, código de cabeza original o enchapado con luces marcadoras o luces de haz selladas, sin faro, faro y faro ciegos, deflectores de viento, rellenos de caja de arena, ventanas 'parrillas' en locomotoras reacondicionadas (incluido el primer par que retuvo la arandela de la ventana durante varios años), bogies de fundición temprana o tardía, frenos dinámicos, puerto de barrido en el techo, accesorios/equipos de radio NRN o GSM-R, ventilador de radiador de siete o 12 palas y pasarelas en el techo.

Las herramientas están casi completas, pero debido a un cierre local de COVID en China, la primera muestra se retrasó en llegar a tiempo para la feria Warley de 2022. Esta primera muestra seguirá a principios del nuevo año. Seis locomotoras componen el primer anuncio, y pronto seguirán algunas exclusivas de Accurascale. Los precios van desde £ 189. 99 para los ejemplos listos para DC/DCC a £ 299. 99 para los modelos equipados con sonido DCC Accurathrash. La entrega está programada para fines del cuarto trimestre de 2023.

Las locomotoras ahora se pueden pedir por adelantado a través de su distribuidor local o directamente a través del sitio web de Accurascale, donde puede repartir el costo utilizando nuestros términos de pago flexibles en 6 meses o menos, dependiendo de sus requisitos Simplemente haga clic en la cesta al finalizar la compra y siga los sencillos pasos.

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Especificación

• Modelo a escala OO muy detallado, 1:76. 2 escala
• Radio mínimo de 438 mm (2.º radio establecido-pista) en OO
• Chasis de metal fundido a presión
• Ruedas RP25-110 de perfil OO con disposición para volver a medir con ruedas de tamaño de escala para calibres P4/EM, con un ajuste de altura de manejo simple, y capacidad para colocar bloques de freno en línea con las ruedas
• Piezas de detalle de metal/plástico grabadas y aplicadas por separado, incluidos asideros, escalones, limpiaparabrisas, etc.
• Pasamanos de alambre de ancho de escala
• Placas de identificación y escudos (cuando corresponda) de metal grabado y prepintados proporcionados para que los instale el cliente
• Códigos de cabeza impresos intercambiables con descripción completa que cubre los primeros nueve años de la clase más la era de conservación
• Se proporcionan quitanieves montados y del tamaño de una escala para que los instale el cliente, con la opción de montaje NEM de una pieza
• Tanque inferior completo, caja de batería y detalle completo del compresor con tuberías extensas y otras partes separadas
• Amortiguadores totalmente amortiguados, tuberías superfinas y acoplamientos roscados (para exhibición)
• El acoplador Kinetic NEM se monta a la altura correcta y los acopladores de bloqueo de tensión mini
• Ventilador de radiador de trabajo alimentado por separado con diferentes configuraciones de velocidad
• Preparado para DCC [enchufe MTX de 21 pines] u opciones de sonido DCC instaladas de fábrica

• Motor de cinco polos con dos volantes
• Caja de engranajes helicoidales de metal para un rendimiento máximo y funcionamiento a baja velocidad
• Disposición de engranajes para que la locomotora pueda alcanzar una velocidad máxima de escala mínima de 125 mph (200 km/h)
• Listo para DCC con capacitor PowerPack para energía ininterrumpida
• Tracción en todas las ruedas (eje central suspendido) y recogida en todas las ruedas

Paquete de iluminación completamente detallado, que incluye:

• Iluminación direccional, DC y DCC
• Luces marcadoras rojas y blancas conmutables con luces configuradas correctamente para los bichos raros de la era de la conservación 50008 y 50044
• Iluminación de cabina conmutada e iluminada por separado, escritorio del conductor, automático/apagado en movimiento
• Iluminación interior con compartimento eléctrico fundido y detalle del compartimento del motor en la carcasa metálica del motor

• Tecnología de parlantes duales personalizados con parlantes de bajos grandes "Accurathrash" y un cubo más pequeño estilo "iphone" para frecuencias más altas (solo en modelos equipados con sonido DCC)
• Sensor Hall para efecto chillido de brida (solo en modelos equipados con sonido DCC)