Cywirdeb Neidiwch Iddo Gyda Wagonau Glo NER 20t mewn OO/4mm

Mae tua 20 munud wedi mynd heibio ers i ni gyhoeddi model newydd ar gyfer ein hystod o wagenni glo “Powering Britain” uchel eu parch, felly gadewch i ni lenwi dolen goll enfawr mewn fformat parod i'w redeg.

Heddiw, rydyn ni'n cyhoeddi mai'r teulu o hopranwyr NER 4 olwyn yw'r ychwanegiad diweddaraf i'n casgliad hyfryd o wagenni. Wrth gwrs gallem fod wedi cyhoeddi un math i fodloni'r farchnad ag ef. Ond na, nid dyna'r ffordd Cywir!

Mae'r teulu hwn yn cynnwys amrywiadau P6, P7, P8 a Q3 o'r wagenni hopran 20 tunnell nodedig hyn. Pedwar math gwahanol, gyda gwahaniaethau o fewn yr ystod, yn seiliedig ar gyfnod!

Edrychwch ar ein fideo cyhoeddi gyda'n ffrindiau yn Hornby Magazine isod!

Does dim angen Argyhoeddi Pellach arnaf, Ewch â Fi i'r Bryniau Nawr!

Y Prototeipiau

Ar ôl cael ei ddylanwadu gan weld gweithrediadau cludo glo yn yr Unol Daleithiau, lle nad oedd traddodiad yn rhwystro arferion a chyfleusterau gwaith, penderfynodd Bwrdd y NER wella'r gymhareb rhwng cynhwysedd a phwysau tare eu wagenni trwy adeiladu cerbydau mwy o gapasiti. . Yn ddelfrydol, byddai hyn wedi golygu symud i wagenni bogie hopran â chorff dur, gyda chapasiti o 40 i 60 tunnell, ond mae’r cyfyngiadau a osodwyd ar stoc wagenni gan gynlluniau rheilffordd gyfyng llawer o’r glofeydd, uchder y sgriniau llwytho a’r buddsoddiad sydd ei angen. wrth foderneiddio'r staithes llongau a'r depos glo oedd o dan ei reolaeth yn golygu bod angen i'r NER safoni ar fathau o hopranau 4-olwyn corff pren 20/23 tunnell.

Gan gofio y byddai perchnogion glofeydd yn gwrthod buddsoddi mewn cyfleusterau newydd, y cyntaf o'r cerbydau mwy newydd i'w harchebu oedd y hopiwr Diagram P6 ym mis Ebrill 1902, gyda chynhwysedd o 15 tunnell, sylfaen olwyn o 10' 6", a hyd o 20' 0” ac 8' 3” o uchder. Cynhyrchwyd 1,800 o gerbydau o'r math hwn gyda breciau ochr a phen, ond yn y bôn cynllun interim oeddent, a grëwyd i wneud y dull newydd yn ddymunol i berchnogion y pyllau glo. O fewn mis, ym mis Mai 1902, crëwyd fersiwn prototeip 20 tunnell, wedi’i ffitio ag ochrau uwch yn 9’ 10” ac yn fwy addas ar gyfer gweithrediadau inclein.

Adeiladwyd y hopiwr Diagram P7 mewn meintiau enfawr, y mwyafrif gan Shildon; y gorchymyn gwreiddiol ar gyfer 550 o gerbydau yn cynyddu i dros 12,000 trwy Grwpio ym 1923 ac eto, adeiladwyd fersiynau brêc ochr a diwedd, yn ogystal ag addasiadau i'r paneli diwedd a oedd yn gwneud gweithrediad mwy diogel ar incleins crwm yn yr Adrannau Canolog a Gogleddol.

Gwelodd datblygiad pellach gan y NER osod rholeri gwrth-ffrithiant i'r math, gan arwain at gynnydd yn y gallu i 23 tunnell, gan greu'r hopiwr Diagram P8. Gostyngodd y rholeri ffrithiant ymwrthedd cychwyn trên ac o 1906 gosodwyd tua 6,400 o wagenni yn y modd hwn, cyn tynnu'r gêr ffrithiant o gwmpas amser y Grwpio, pan ddychwelasant i ddosbarthiad diagram P7 a lleihad mewn capasiti i 20 tunnell.

Yn yr un modd â chludo glo masnachol, trawsnewidiwyd cludo glo locomotif ar ddechrau'r 20fed ganrif gan ddatblygiad wagen lo loco Diagram Q3, yn seiliedig ar y math P7. Cyflwynwyd y C3 ym 1902 ac roedd yn cynnwys llawr gwastad ac un set o ddrysau ar bob ochr ar gyfer dadlwytho’r glo, er bod yr NER yn mynnu eu bod yn addasadwy i’w defnyddio gyda thraffig arferol y fasnach lo ac felly gosodwyd paneli llawr colfachog ar lethr. , ynghyd â dwy linyn bracing lledredol i gynnal uniondeb y corff pren. Fel y hopranau P8, adeiladwyd y hopranau Q3 yn wreiddiol gyda rholeri ffrithiant a chynhwysedd o 23 tunnell, ond trwy Grwpio roedd y gêr ffrithiant wedi'i dynnu a gostyngwyd y gallu i 20 tunnell.

8 planc, 15 tunnell Diagram P6.

• Dau fath o stanchion pen wedi’u cyfarparu: math bar ‘T’ pren NER neu fetel LNER o 1925 ymlaen. Ar ôl 1926, tynnwyd rhannau gwaelod unrhyw stanchions pren oedd ar ôl.
• Cafodd cadwyni ochr eu gosod ar enghreifftiau o Adran Ogleddol NER tan 1916 a darparwyd ar eu cyfer.
• Pum math o flwch echel: 3A Grease, Haearn-Olew S1 (9” x 4. 25”), Haearn-Olew S2 (9. 5” x 4. 25”), Na. 3 (10” x 5”) a sengl S4 (10” x 5”), pob un ohonynt wedi’u teclynnau.
• Trefniadau brêc gwahanol wedi'u cyfarparu: breciau patrwm esgidiau sengl Morton fesul olwyn a phatrwm Morton Cam (yn groeslinol).
• Gellir gosod breciau llaw ar y pen, neu ar yr ochr, a darperir ar gyfer dau fath o drefniant brêc llaw ochr.
• Bydd pennau'r corff yn cynnwys y rhan ganolog a dynnwyd o'r planc gwaelod ar gyfer hopranau wedi'u halio ag inclein Adran y Gogledd a'r Rhanbarth Ganolog, yn ogystal â phen solet Adran y De.

planc 8, 20 tunnell Diagram P7.

• Dau fath o stanchion pen wedi’u cyfarparu: math bar ‘T’ pren NER neu fetel LNER o 1925 ymlaen. Ar ôl 1926, tynnwyd rhannau gwaelod unrhyw stanchions pren oedd ar ôl.
• Cafodd cadwyni ochr eu gosod ar enghreifftiau o Adran Ogleddol NER tan 1916 a darparwyd ar eu cyfer.
• Dau fath o fath o flwch echel wedi'i gyfarparu: gard echel dwbl S4 (10” x 5”) yn cwmpasu 1909 i 1912 a Rhif. 3 (10” x 5”) yn cwmpasu 1912 i 1930.
• Gardiau echel dwbl, fel y'u gosodwyd ar wagenni newydd rhwng 1904 a tua 1916, wedi'u cyfarparu ar gyfer.
• Trefniadau brêc gwahanol wedi'u cyfarparu: breciau patrwm esgid sengl Morton fesul olwyn a phatrwm Morton Cam (yn groeslinol), yn ogystal â clasp 4-esgid ar un ochr i wagen.
• Gellir gosod breciau llaw ar y pen, neu ar yr ochr, a darperir ar gyfer dau fath o drefniant brêc llaw ochr.
• Bydd pennau'r corff yn cynnwys y rhan ganolog a dynnwyd o'r planc gwaelod ar gyfer hopranau wedi'u halio ag inclein Adran y Gogledd a'r Rhanbarth Ganolog, yn ogystal â phen solet Adran y De.
• Trefniadau gwahanol grisiau cornel: Gosodwyd grisiau cornel ar y chwith a'r gwrthwyneb o ddiwedd 1903 ymlaen, ond os gosodwyd breciau Morton Duplex, gosodwyd grisiau ar y pen arall. Os gosodwyd brêc llaw ar y pen, gosodwyd grisiau ar bob cornel.

planc 8, 23 tunnell Diagram P8.

• Dau fath o stanchion pen wedi’u cyfarparu: math bar ‘T’ pren NER neu fetel LNER o 1925 ymlaen. Ar ôl 1926, tynnwyd rhannau gwaelod unrhyw stanchions pren oedd ar ôl.
• Cafodd cadwyni ochr eu gosod ar enghreifftiau o Adran Ogleddol NER tan 1916 a darparwyd ar eu cyfer.
• Offer ar gyfer offer gwrth-ffrithiant, gyda gardiau echel dwbl, fel y'u gosodwyd ar wagenni newydd rhwng 1904 a tua 1916 ac a gedwir pan dynnwyd offer gwrth-ffrithiant.
• Trefniadau brêc gwahanol wedi'u cyfarparu: breciau patrwm esgid sengl Morton fesul olwyn a phatrwm Morton Cam (yn groeslinol), yn ogystal â clasp 4-esgid ar un ochr i wagen.
• Gellir gosod breciau llaw ar y pen, neu ar yr ochr, a darperir ar gyfer dau fath o drefniant brêc llaw ochr.
• Bydd pennau'r corff yn cynnwys y rhan ganolog a dynnwyd o'r planc gwaelod ar gyfer hopranau wedi'u halio ag inclein Adran y Gogledd a'r Rhanbarth Ganolog, yn ogystal â phen solet Adran y De.
• Dau fath o offer blwch echel: S4 gard echel dwbl (10” x 5”) a Rhif. 3 (10” x 5”) pan dynnwyd offer gwrth-ffrithiant.

8 planc, 23 tunnell Diagram C3.

• Dau fath o stanchion pen wedi’u cyfarparu: math bar ‘T’ pren NER neu fetel LNER o 1925 ymlaen. Ar ôl 1926, tynnwyd rhannau gwaelod unrhyw stanchions pren oedd ar ôl.
• Cafodd cadwyni ochr eu gosod ar enghreifftiau o Adran Ogleddol NER tan 1916 a darparwyd ar eu cyfer.
• Offer ar gyfer offer gwrth-ffrithiant, gyda gardiau echel dwbl, fel y'u gosodwyd ar wagenni newydd rhwng 1904 a tua 1916 ac a gedwir pan dynnwyd offer gwrth-ffrithiant.
• Trefniadau brêc gwahanol: Wedi'i adeiladu gydag esgid dwbl Morton fesul olwyn breciau clasp, yna gyda breciau patrwm esgid sengl Morton fesul olwyn pan dynnir gêr gwrth-ffrithiant.
• Gellir gosod breciau llaw ar y pen, neu ar yr ochr, a darperir ar gyfer dau fath o drefniant brêc llaw ochr.
• Dau fath o offer blwch echel: S4 gard echel dwbl (10” x 5”) a Rhif. 3 (10” x 5”) pan dynnwyd offer gwrth-ffrithiant.

Y Modelau

Dolen goll amser hir mewn modelau parod i’w rhedeg mewn 00/4mm, nodwyd hopranau NER 20t fel pennod ganolog yn ein cyfres enwog “Powering Britain”, yn adrodd hanes symudiad glo ar y rheilffordd. trwy yr oesoedd. Dechreuodd gwaith ar y modelau hyn gydag arolygon gan ein tîm ganol mis Chwefror 2021, ar adeg pan oedd y wlad unwaith eto o dan gyfyngiadau Covid difrifol, a’r unig bobl ar y safle yn Beamish oedd contractwyr a staff gweithredol sgerbwd.

Fel arfer yn lleoliad prysur, bywiog, arolygwyd wagenni P7 yng Ngorsaf Rowley gyda dim ond canu adar i dorri ar draws y distawrwydd, tra bod Bodaod yn cylchu uwchben a cheirw yn pori ar y Cae Digwyddiadau a Parkfield. Yn sicr profiad na fydd byth (a gobeithio) byth yn cael ei ailadrodd, ond yn un a gynhaliwyd gan gadw at yr holl brotocolau a chanllawiau diogelwch.

Mae’r ystod hon o wagenni NER Hopper, sy’n gwbl newydd i’r farchnad RTR 00, yn pontio’r bwlch rhwng y defnydd o wagenni planog pren Fictoraidd bach, fel ein wagenni Chaldron bach hyfryd, a dyfodiad y hopranau â chorff dur sydd wedi gwella’n fawr ar gyfer cludo glo a golosg yng Ngogledd Lloegr a'r Gororau. Fel y cyfryw, maent yn cynrychioli cyfnod pwysig o foderneiddio wagenni mwynau wrth i’r cwmnïau rheilffordd ddatblygu eu cynlluniau o Oes Fictoria, ac maent yn llwyr haeddu eu lle yn ein hystod o fodelau “Powering Britain” sy’n darlunio’r wagenni glo a fu’n danio cenedl ar y rheilffyrdd.

Er y byddai wedi bod yn syml cynnig un math o hopran NER yn unig, bydd y wagenni hyn yn lle hynny yn gweld ystod gyflawn o amrywiaeth, gan fod pwnc teilwng arall yn cael ei wneud “The Accurascale Way”. Gyda phedwar amrywiad (P6, P7, P8 a C3) yn y llinell i fyny, bydd modelwyr yn mwynhau amrywiaeth eang o amrywiadau dros y wagenni pwysig hyn. Bydd hyn yn cynnwys addasiadau ar draws eu gyrfaoedd o wasanaeth NER, trwy yrfaoedd LNER a BR ac ymlaen i'w dyddiau olaf yn gweithio ym mhyllau glo'r NCB. Mae siasi bwrw marw llawn, canllawiau gwifren wedi'u gosod ar wahân, gêr brêc, cadwyni a mwy hefyd wedi'u cynnwys lle bo'n briodol.

Bydd amrywiaeth o lifrai yn cael eu cynnig ar draws ein pecynnau triphlyg traddodiadol, am bris o £84. 95 yr un gyda 10% i ffwrdd pan fyddwch yn prynu dau becyn neu fwy drwy ein gwefan a’r manwerthwyr sy’n cymryd rhan. Mae'r offer wedi'i gwblhau gyda gwelliannau a newidiadau wedi'u bwydo'n ôl i'r ffatri, gyda dyddiad dosbarthu o Ch1 2024 i'w ddosbarthu.

Rhaid i ni ddiolch i David Williamson a Chymdeithas Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain am eu cymorth i ddarparu ffotograffau, darluniau a mewnwelediadau ar gyfer y prosiect, a wnaeth y dasg o gerdded trwy luniadau ychwanegol yn Search Engine yn dasg llawer llai brawychus. Yn yr un modd, rhaid inni hefyd ddiolch i Paul Jarman a Beamish; Amgueddfa Fyw y Gogledd am ganiatáu mynediad dilyffethair i ni i’r casgliad wagenni ar adeg a oedd yn anodd iawn i’r Amgueddfa.

Pori'r ystod a gosod eich rhagarchebion yma

MANYLEB MODEL

• Siasi metel marw-cast gyda chorff plastig. Pwysau targed o 35g
• Hyd ar raddfa o 80mm dros ben stociau ar gyfer pob un o'r pedwar math, 30. 67 o led ar gyfer P6 a 32mm ar gyfer P7, P8 a Q3.
• Cronfa olwyn o 42mm, sy'n caniatáu gweithredu dros radiws lleiafswm o 371mm (trac gosod radiws 1af).
• Tri dyluniad corff gwahanol, gydag amrywiadau offer i gwmpasu cyfnodau NER, LNER a BR Cynnar, yn ogystal â phatrymau NCB a Defnyddiwr Mewnol.
• Blociau brêc wedi'u gosod a'u halinio ag olwynion.
• Amrywiaeth o ddyddlyfrau echel ar gael, yn dibynnu ar y cyfnod amser a phatrwm defnydd.
• Darparir ar gyfer breciau llaw ochr a diwedd.
• Olwynion adain hollt, i broffil 00 Mesurydd RP25-110 wedi'i dduo, wedi'i osod mewn cyfeiriannau pres du
• Rhannau manylder metel, plastig a gwifren wedi'u herydu, gan gynnwys (ond heb fod yn gyfyngedig i) ganllawiau, dolenni cydio, dolenni drysau ochr, cromfachau lamp, offer brêc, offer tynnu ac offer gwrth-ffrithiant.
• Cynrychiolaeth gywir o fanylion y corff mewnol a manylion drws hopran.
• Clustogau sbring metel wedi'u troi.
• Wagenni wedi'u cysylltu trwy gloeon tensiwn bach, wedi'u gosod mewn amgaeadau NEM bach, hunan-ganolog.
• Lifrai, marciau a rhifau dilys, yn gywir i'r cyfnod amser wedi'i fodelu.