Maenor Hanes; Edrychwn Ar Yrfaoedd y Collett 78xx
Mae'n edrych fel ein bod wedi synnu ar y hobi gyda chyhoeddiad ein model mesurydd OO o'r Maenorau ddydd Llun. Rydym yn falch iawn o ddod â phrofiad Accurascale i fodelwyr stêm am y tro cyntaf.
Ond, beth yw cefndir y locomotifau diddorol hyn? Mae ein Uwch Reolwr Prosiect Gareth Bayer, gyda chymorth Mike Romans, yn edrych yn ôl ar hanes yr arwyr mynd-unrhyw le hyn y Great Western Railway.
Gellir dadlau mai un o'r locomotifau mwyaf deniadol i ddod allan o Swindon Works, dosbarth Great Western Railway 78xx Manor oedd y dyluniad 4-6-0 olaf i ddod i'r amlwg yn ystod oes Collett. Wedi'u cyflwyno ym 1938, roedd y Maenorau yn mynd i unrhyw le yn lle'r 43xx Mogul a 4-4-0s hŷn eraill a hyd yn oed yn ailddefnyddio rhai cydrannau o locomotifau a dynnwyd yn ôl. Gyda dyluniad boeler newydd (Safon Rhif. 14) eu bod dros 5 tunnell yn ysgafnach na Grange a bron i 13 tunnell yn ysgafnach na Neuadd gyda thendr yn cyd-fynd ac roedd eu huchafswm llwyth echel 17t 5cwt yn dod â nhw'n braf o dan ddosbarthiad 'glas' y GWR gan ganiatáu iddynt gael eu defnyddio ar lwybrau pwysau cyfyngedig pwysig ar draws y rhwydwaith.
Yr 20 locomotif cyntaf, Rhifau. 7800-7819, rhwng Ionawr 1938 a Chwefror 1939, a chawsant eu henwi ar ôl Maenordai neu ystadau nodedig o fewn cylch gweithredol GWR. Roedd ail orchymyn o 20 o locomotifau yn amlwg yn cael eu hystyried ar y pryd gan fod y swp cyntaf wedi'i anrhydeddu yn nhrefn yr wyddor o AH, er i 7800 gael eu danfon â'r enw Torquay Manor mewn gwirionedd oherwydd lobïo effeithiol gan yr AS a'r selogwr rheilffordd Syr Francis Leyland-Barrett! Byddai'r ail set o enwau a ryddhawyd yn 1939 wedi cwmpasu Manors yn y gyfres H-W ond cafodd yr archeb ei ganslo yn dilyn dechrau'r Ail Ryfel Byd.
Wedi’u lleoli i ddechrau i ddetholiad amrywiol o siediau, gan gynnwys Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Amwythig, St Philips Marsh, Westbury, a hyd yn oed Old Oak Common (er iddynt gael eu trosglwyddo’n gyflym), roeddent yn rheolaidd ar nwyddau, gwasanaethau cludo nwyddau cyflym fel llaeth a physgod, a thollau teithwyr, yn nyddiau Great Western gyda dim ond y De Orllewin yn methu â gweld Maenorau'n aml, a hyd yn oed wedyn nid oeddent yn ymwelwyr anhysbys ar ddydd Sadwrn yr haf. Roedd y dosbarth yn arbennig o gyffredin ar lwybrau ‘glas’ allweddol megis y rhan heriol o Banbury-Cheltenham ar drenau fel cyflymdra trwm ‘Ports-to-Ports’ Newcastle-Abertawe a lled-gyflym o Lundain-Bryste drwy Devizes.
Ym 1940 ailddosbarthwyd lein y Cambrian rhwng Croesoswallt/Eglwys Newydd ac Aberystwyth/Pwllheli o ‘felyn’ i ‘las’ a dechreuwyd defnyddio Maenordy yn achlysurol o ddiwedd y flwyddyn honno. O 1943 cafodd Croesoswallt ei esiamplau cyntaf, tra symudodd pâr arall i Aberystwyth (a oedd wedi'u lleoli allan o Fachynlleth) ym 1946, ac ni chynyddodd cysylltiad y dosbarth â'r llwybr hardd hwn ond oddi yno, gyda phob Maenor yn rheolaidd rywbryd erbyn diwedd eu cyfnod. bywydau.
Ar ddechrau’r gwladoli roedd yr 20 Maenor yn cael eu dyrannu’n bennaf i siediau rheilffordd Banbury a Bryste a’r Cambrian, gydag enghreifftiau unigol i’w gweld o amgylch canolbarth Lloegr a rhannau eraill o Gymru. Oherwydd gofyniad am locomotifau pellach gyda llwyth echel isel, archebodd Rheilffyrdd Prydain a ffurfiwyd yn ddiweddar ddeg Maenor newydd o Swindon a Nos. Dosbarthwyd 7820-7829 rhwng Tachwedd a Rhagfyr 1950. Yn union fel yr archeb gyntaf, roedd yr injans newydd i gyd yn cael eu partneru â thendrau ail-law, fel arfer Churchward 3,500gal math o vintages amrywiol, gydag o leiaf un o'r 20 cyntaf yn ennill tendr yn dyddio o 1903. Yn rhyfedd ddigon, dim ond un enw, Ramsbury Manor, a oroesodd o'r ail swp a gynlluniwyd yn wreiddiol. Roedd y drefn hefyd yn nodedig oherwydd enw da gwaradwyddus y Maenordai fel agerlongau gwael, na chafodd ei datrys nes iddynt gael eu hailddrafftio o 1952, ac wedi hynny daethant yn ffefrynnau cadarn gan wŷr y rheilffordd a selogion fel ei gilydd.
Erbyn dechrau 1951, gyda phob un o’r 30 o locomotifau mewn traffig, roedd dros draean o’r dosbarth bellach wedi’u lleoli yng Nghymru, gyda Chaer, Plymouth (Laira), Newton Abbot a St Blazey i gyd yn derbyn eu dyraniadau Manor cyntaf ar ôl 1948 . Yn ystod dyddiau BR, prynodd Caerdydd (Treganna/Doc Dwyreiniol), Didcot, Penzance, Reading, Swindon, Truro a Tyseley Faenorau am gyfnodau hir, gydag enghreifftiau gorllewin Lloegr yn cael eu defnyddio’n enwog i gynorthwyo 4-6-0s mwy ar raddfa fawr. trenau haf a oedd yn aml yn cael eu llwytho i 15 coets. Nac ydw. Roedd 7804 hyd yn oed wedi’i baentio’n wyrdd heb ei leinio ar gyfer ei ddyletswyddau rheolaidd ar y ‘Cornish Riviera’ rhwng Newton Abbot a Plymouth. Roedd y Maenorau’n gysylltiedig â threnau eraill a enwyd, yr enwocaf oedd y ‘Cambrian Coast Express’ i Aberystwyth a’r ‘Pembroke Coast Express’ i Ddoc Penfro.
Yn ogystal â metelau GWR, gellid gweld y dosbarth mewn rhanbarthau eraill gydag ymweliadau cynnar â Nottingham a Portsmouth i gyd yn cael eu cofnodi ar gyfer y dyfodol. O fis Medi 1939 roeddent yn gyffredin ar wasanaethau teithwyr gweithredol y De rhwng Reading a Redhill, toll a oedd yn dal i fod yn Faenor reolaidd yn troi ymhell i'r 1960au, tra bod blynyddoedd y rhyfel yn eu gweld yn mynd â threnau'n rheolaidd yn syth i Southampton a chyrchfannau Deheuol eraill, a barhaodd. i mewn i ddyddiau BR. Defnyddiwyd aelodau o’r dosbarth a oedd wedi’u lleoli yn Laira, sydd fel arfer mewn cyflwr di-fwlch, hefyd ar y gwaith ‘cyfnewid’ rhwng Plymouth a Chaerwysg, menter arloesol yn ystod y rhyfel a welodd locomotifau GWR yn gweithio’r llwybr deheuol ac i’r gwrthwyneb ar gyfer ymgyfarwyddo’r criw, a barhaodd tan y diwedd stêm. Yn ystod y cyfnod BR hefyd buont yn ymweld â Rhanbarth Canolbarth Lloegr o bryd i'w gilydd, yn enwedig ar y llwybr Amwythig-Crewe.
Roedd hirhoedledd y dosbarth yn chwedlonol, o bosibl yn gysylltiedig â'u hieuenctid cymharol a bron â bod yn oruchafiaeth gwasanaethau ar hen reilffordd y Cambrian, yn enwedig ar ôl i Faenoriaid ddod allan o Orllewin Lloegr ar ôl diseleiddio. Ni chodwyd yr arian cyntaf tan 1963 - ymhell ar ôl i 4-6-0s eraill ddioddef cynnydd - gydag ymddeoliad o 7809 ym mis Ebrill, tra na ddigwyddodd yr enghraifft nesaf i gael ei thynnu oddi ar draffig tan flwyddyn yn ddiweddarach. Erbyn dechrau 1965, sef eu blwyddyn olaf o weithredu, roedd tua 19 yn dal i weithio, ac roedd 11 ohonynt yn beiriannau LMR mewn enw oherwydd newidiadau i ffiniau rhanbarthol 1963, gyda’r pâr olaf, Gloucester Horton Road’s 7808 a 7829, yn cael eu condemnio ym mis Rhagfyr.
Yn ffodus, cadwyd naw, gyda 7808 yn cael eu prynu'n gweithio'n uniongyrchol gan BR. Roedd hwn yn rhedeg siarteri mewn perchnogaeth breifat ar y rhwydwaith cenedlaethol rhwng 1966 a 1979, a’i ymddangosiad enwocaf oedd Cavalcade ‘Rocket 150’ Rainhill ym mis Awst 1975. Arbedwyd y gweddill i gyd ar gyfer y dyfodol ar ôl taith i iard sgrap Woodham Brothers yn y Barri, gyda 7802, 7812 a 7819 i gyd wedi’u cofrestru’n brif lein am gyfnodau ar ôl eu hadfer.
Allwch chi ddod o hyd i le i Faenor yn eich casgliad? Rhowch eich archeb ymlaen llaw trwy eich stociwr lleol, neu'n uniongyrchol gyda blaendal o £30. Prisiau yw £169. 99 ar gyfer DC a CSDd yn barod, a £259. 99 ar gyfer sain CSDd wedi'i ffitio. Yn ddyledus yn Ch4 2021. Mae yna ddeg o wahanol locomotifau i ddewis ohonynt, sy'n cwmpasu'r amrywiaeth eang o lifrai a gludir gan yr injans hardd hyn trwy gydol eu gyrfaoedd.
Cliciwch yma i bori'r ystod a gosod eich archeb.