(Hawlfraint pob llun gan The Wanderer. Peidiwch â Defnyddio Heb Ganiatâd Ymlaen Llaw)

Yn 2003, gyda thraffig cymudwyr i Ddulyn yn cynyddu’n gyflym ar y ffyrdd a thwf y sector cymudwyr intercity ar y rhwydwaith rheilffyrdd, roedd yn amlwg bod y fflyd bresennol o stoc coetsis Mk2 a Mk3 a gludir gan locomotifau presennol ar waith gydag Iarnród Éireann yn ni fyddai’r pwynt hwnnw’n gallu darparu’r capasiti ar gyfer twf, na darparu gwasanaethau ychwanegol, ac felly roedd Iarnród Éireann yn bwriadu disodli’r cerbydau hyn gyda naill ai Diesel, neu Diesel Electric, unedau lluosog.

O dan y Cynllun Datblygu Cenedlaethol, roedd cyllid ar gael o dan y sector trafnidiaeth, neu roedd achos busnes Transport 21 ac Iarnród Éireann yn galw am gyfanswm disgwyliedig o 120 o gerbydau; i wasanaethu llwybrau i Ddulyn o Limerick, Waterford, Tralee, Galway a Westport. Proseswyd gwahoddiad i dendro yn 2004, gyda chwe chwmni’n bodloni’r meini prawf ac ym mis Rhagfyr y flwyddyn honno, dyfarnwyd y contract i Mitsui & Co. o Japan, gyda Hyundai Rotem o Gorea yn dylunio, yn adeiladu ac yn cydosod y cerbydau a oedd, erbyn yr amser dosbarthu, wedi codi i 234 o gerbydau dros bedwar archeb ar wahân.

I ddechrau, darparwyd y Car Rheilffordd Inter City Class 22000 (ICR) mewn pedwar amrywiad penodol:

• Unedau 22001-22006 fel Dosbarth Safonol 3-car, wedi'u cyfarparu ar gyfer gweithrediadau Rheilffyrdd Gogledd Iwerddon (NIR).
• Unedau 22007-22030 a 22046-22063 fel Dosbarth Safonol 3-car.
• Unedau 22031-22040 fel Dosbarth Premier 6-car (gyda cherbyd arlwyo).
• Unedau 22041-22045 fel Dosbarth Safonol 6 cherbyd (seddi dwysedd uchel).

Rhoddwyd pwyslais ar gysur teithwyr ac felly cynlluniwyd y 2+2 sedd mewn 'arddull cwmni hedfan' a'u paru â baeau ffenestri, gyda lifrai arian a gwyrdd InterCity wedi'i ddiwygio'n llwyr yn nodi bod y stoc yn dra gwahanol i'r Orange and Oren blaenorol. Oes ddu. Rhoddwyd blaenoriaeth i fynediad anabledd a symudedd cyfyngedig, ynghyd â chyfleusterau toiled, a rhoddwyd lle i gadeiriau olwyn, beiciau a chludiant parseli cyfyngedig. Cyflenwyd tyniant trwy unedau MTU.

Dechreuwyd danfon i Iwerddon o fis Mawrth 2007, i Ddulyn i ddechrau i’w lwytho ar ben rheilffordd Alexandra Road ac yna o ddechrau 2008 ym mhorthladd dŵr dwfn Waterford, oherwydd aflonyddwch a achoswyd gan ddadlwytho yn Nulyn. Ar ôl eu dadlwytho, ffurfiwyd cerbydau'n drenau a'u symud i Limerick Works i'w comisiynu a'u profi gan dimau Hyundai ac Iarnród Éireann, ac yna treialon derbyn terfynol yn Inchicore, gyda setiau fel arfer yn cymryd 12 wythnos o'u dadlwytho i fynediad i wasanaeth teithwyr.

Daeth yr unig glitch mawr yn y gadwyn gyflenwi yn ystod haf 2007, pan ganfuwyd bod setiau 3-car 10 ac 11 yn frith o gyrydiad electrolytau yn y systemau pibellau a thrydanol, yn ôl pob tebyg oherwydd bod yn agored i nwy ffosfforws yn tramwy, a chawsant eu gwrthod gan beirianwyr Iarnród Éireann a'u dychwelyd i Gorea i gael rhywun yn eu lle.

Cwblhawyd danfoniadau o'r 234 o gerbydau yn llawn erbyn 2012; daeth yr unedau cyntaf i wasanaeth ym mis Rhagfyr 2007 ar reilffordd Sligo ac i ddechrau roedd y setiau yr un yn gorchuddio dros 200,000km y flwyddyn, gyda dibynadwyedd yn fwy na dim ar rwydwaith y DU bryd hynny.

Wrth i batrymau traffig newid, o 2013 ymlaen, diwygiwyd dros hanner y fflyd yn setiau 4-car a 5-car er mwyn cyfateb yn well i’r galw gan deithwyr ar rai llwybrau, gyda cheir yn cael eu tynnu o rai setiau 6 cherbyd a’u hychwanegu at rai o’r Setiau 3-car. Nodwyd y trosglwyddiadau hyn gan raglen ail-rifo i'r fformat UIC (er bod rhai cerbydau'n dal i gadw eu rhifau gwreiddiol) ac yn nodweddiadol, mae'r cerbydau a drosglwyddir yn cario rhifau yn yr ystod 228xx.

Yn 2019, gorchmynnwyd 41 o gerbydau ychwanegol i gynyddu capasiti yn ystod cyfnodau brig ac mae’r cyntaf o’r cerbydau B2 MSO newydd hyn bellach wedi’u danfon, gan gyrraedd ar 7 Medi 2022. Bwriedir i'r MSOs newydd hyn gael eu hintegreiddio i setiau 6-car newydd, gyda ffurfiannau fflyd yn newid eto i gynnwys setiau 21 x 3-car, 20 x 4-car a 22 6-car, yn erbyn y ffurfiannau presennol o 3-car, Setiau 4-car, 6-car neu 7-car. Y llwybrau allweddol a fydd yn elwa o’r setiau newydd, a fydd yn dod i mewn i wasanaeth yn hanner cyntaf 2023, fydd y trenau hynny i Ddulyn o Kildare, Maynooth/M3 Parkway a Dundalk/Drogheda, yn ogystal â’r gwasanaethau Intercity taith hirach.

Roedd fflyd yr ACA, a oedd mor newydd pan gafodd ei chyflwyno yn 2007, angen cyfleuster cynnal a chadw pwrpasol a'r €69 newydd. Adeiladwyd Depo Traincare o'r radd flaenaf 5 miliwn ym Mhort Laoise, gan agor ar 25 Gorffennaf, 2008. Yn ogystal â'r ffyrdd gwasanaethu a chynnal a chadw pwrpasol, depos tanwydd a chyfleusterau glanhau trenau, mae'r Depo hefyd yn gartref i'w turn troi olwynion ei hun, gyda cherbydau'n cael eu gosod yn y turn gan locomotif batri a reolir o bell. Yn rhan annatod o'r offer turn olwyn a gyflenwir gan Sculfort, mae'r cwmni wedi creu'r Locotractor RBL-020-400 i osod y trên uwchben y turnau olwynion dan y llawr; yn cael ei weithredu o banel rheoli wrth ymyl y turn neu o set rheoli o bell symudol.

Mae locotractor batri rheoli o bell Sculfort Portlaoise RBL-020-400 yn un o ddwy uned a gyflenwir gan y cwmni, a’r llall yn ei le yn SouthEastern’s Traincare Depo yn y Deyrnas Unedig yn Ashford, Caint. Gyda chyflymder uchaf o ddim ond 3mya, mae’r Locotractors yn gerbydau delfrydol ar gyfer lleoli cerbydau’n gywir ac mae enghraifft Portlaoise wedi’i henwi ar ôl Tom Lynam, cyn-yrrwr wedi’i leoli ym Mhortlaoise ac sy’n cario’r rhif 621, sy’n deyrnged i’r hen locomotifau Dosbarth G a oedd yn a ddefnyddir ar gyfer siyntio.

FFEIL FFEITHIAU

Mae pedwar math o gerbyd ar gael ar hyn o bryd o fewn Dosbarth 22000:

• A1 Gyrru Ceir yn yr ystod 221xx (a ddynodwyd yn DRBFO), gyda 36 o seddi Dosbarth Cyntaf, Cownter Bwffe a thoiled Hygyrchedd.
• A2 Gyrru Ceir yn yr ystod 222xx (a ddynodwyd yn DMSO), gyda 66 o seddi Dosbarth Safonol a thoiled safonol.
• A3 Ceir Gyrru yn yr ystod 223xx (a ddynodwyd yn DMSO), gyda 52 o seddi Dosbarth Safonol a thoiled Hygyrchedd (Y DMSO A3 yw'r unig un o'r tri char gyrru sydd yn bresennol ym mhob set a ffurfiwyd).
• B/B1 Ceir Canolradd yn yr ystod 224xx/225xx/226xx/227xx/228xx (a ddynodwyd yn MSO), gyda 72 o seddi Dosbarth Safonol a thoiledau safonol.
• Mae gan y Ceir Canolradd B2 (MSO) newydd 60 o seddi Dosbarth Safonol, gydag 8 sedd Flaenoriaeth ychwanegol a 9 sedd fflip i fyny yn yr ardal storio beiciau, ond bydd diffyg cyfleusterau toiledau.