Cyhoeddiad Newydd - Chaldrons; Y Wagonau Sy'n Tanio'r Chwyldro Diwydiannol!

Dewch i ni fynd ar daith gyda'n gilydd! Rhywle hyd yma ychydig iawn o weithgynhyrchwyr sydd wedi mynd iddo o'r blaen. Rydym yn mynd i ddechrau'r rheilffyrdd, i gyfnod pan oedd diwydiant a'r byd modern fel y gwyddom ei fod newydd ddechrau. Croeso i wagenni Chaldron ar raddfa OO/4mm, yr amserlen stopio gyntaf o ran ein cyfres o wagenni glo "Powering Britain" (neu a ddylai hynny fod yn 'waggons'?)

Ymddangosodd y cynllun Chaldron adnabyddadwy tua 1820, ond roedd hwnnw ei hun yn barhad o amlinelliad a oedd yn dyddio o ganol yr 17eg ganrif ymlaen. Adeiladwyd y ‘wagenau du’ ffrâm bren dwy echel hyn i raddau ychydig yn wahanol o ran eu dyluniad, ond amlinelliad cyffredin, ar gyfer cludo glo, brics, pren, carreg a ‘tail’ ar draws Gogledd-ddwyrain Lloegr.

Mae ‘Chaldron’ yn uned fesur sy’n cyfateb i 53cwt mewn pwysau, a gyda phontydd pwyso ddim yn cael eu defnyddio ym maes glo Great Northern yng nghanol y 18fed ganrif roedd pyllau glo a masnachwyr yn chwilio am ffyrdd a dulliau o safoni llwythi wagenni glo. . Y ffordd fwyaf effeithlon oedd defnyddio unedau cyfaint fel mesuriad, ac felly daeth y term 'Chaldron' yn gyfeiriad cyffredin ar gyfer wagenni glo yn y Gogledd-ddwyrain, gan ddod yn gapasiti cludo safonol a ddefnyddiwyd mewn llwythi wagenni tan tua 1850, pan oedd tair tunnell. daeth y maint safonol. Erbyn hynny, roedd yr enw wedi glynu, ac mae wedi parhau i fod yn gyfeiriad cyffredin at y math o wagenni hollbresennol.

O tua 1860, mae Chaldron pedair tunnell, gyda’i gorff amlinellol newydd wedi’i arloesi gan West Hartlepool Harbour & Railway Co. a Rheilffordd Glofa Londonderry, a sefydlodd ei hun fel math cynllun amlwg y wagenni nodedig hyn. Erbyn 1865 roedd y 3t Chaldron a oedd yn weddill yn cael eu huwchraddio yn gyffredinol i 4t trwy ddefnyddio ‘estyllod barus’, a oedd yn ymestyn uchder (a chynhwysedd) y wagen. Erbyn hyn, roedd Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain wedi etifeddu tua 15,000 o wagenni Chaldron gan y cwmnïau cyfansoddol ac erbyn 1867 roedd hyn wedi codi i uchafbwynt o tua 34,000 o gerbydau ar waith, wrth i gwmnïau eraill megis West Hartlepool a Stockton & Darlington gael eu hamsugno i mewn i’r cwmni. NER. Er gwaethaf eu defnydd eang, roedd y Chaldrons, er pryder pennaf, o ddyluniad gwael; angen lefel uchel o waith cynnal a chadw a chapasiti cario cyfyngedig mewn perthynas â'u pwysau tare, a gweithiodd y NER yn gyflym tuag at osod cerbydau mwy yn eu lle ar y brif reilffordd.

Roedd Chaldrons, neu ddeilliadau lleol o, wedi ymledu mor bell i ffwrdd â Chernyw, Leeds a'r Alban erbyn canol y 19eg ganrif. Roedd y math yn gyffredin yn Cumberland, gyda defnydd ar Reilffordd Brampton hyd at 1908 a hyd at Grwpio ym 1923, gyda Rheilffordd Maryport a Carlisle, ond gyda siroedd Northumberland a Durham y cysylltir y Chaldron â hwy yn nodweddiadol. Roedd y NER wedi dadlwytho ei fflyd o wagenni Chaldron yn gyflym o 1870 ymlaen, gyda nifer fawr iawn yn cael eu gwerthu ymlaen i lofeydd lleol lle ymunasant â’r nifer amrywiol o enghreifftiau a weithgynhyrchwyd yn lleol, ond erbyn 1886 roedd wagenni Chaldron yn dal i gyfrif am 10% o wagen y NER stoc ac erbyn 1900 roedd tua 2,200 o enghreifftiau ar waith o hyd. Erbyn 1908 dim ond 147 oedd ar ôl ac erbyn 1913 roedd y math wedi diflannu o stoc.

Yn y meysydd glo serch hynny, roedd dyfodol fflyd wagenni Chaldron yn stori wahanol iawn. Allforiwyd y rhan fwyaf o'r glo a gloddiwyd yn Northumberland a Durham, a sefydlwyd cymaint o wagenni a gysylltai'r pyllau glo â'r staerau glo a godwyd ar hyd glannau'r afon ac yn y porthladdoedd. Roedd cromliniau tynn ar y ffyrdd wagenni a datblygwyd y staedau o amgylch y defnydd o wagenni gollwng gwaelod, felly nid oedd llawer o gymhelliant i berchnogion pyllau glo newid i ffwrdd o ddefnyddio Chaldrons, yn enwedig os oedd yn golygu cost, ac felly parhaodd y defnydd o'r wagenni i mewn i'r safle. 20fed ganrif.

Rhwng 1900 a 1914, pan osododd yr NER waharddiad ar gerbydau byffer mud (a oedd yn cynnwys y Chaldrons, er eu bod yn dechnegol heb glustogau), roedd Chaldrons mewn perchnogaeth breifat yn dal i gael eu defnyddio dros y brif reilffordd, er mai dim ond fel rhan o drên bloc cytundebau gwaith. Ymhlith y fflydoedd glofaol hynny gyda chytundeb o’r fath roedd busnesau mawr Lambton (rhwng Penshaw a Sunderland), y Wearmouth Coal Company (rhwng Hylton a Wearmouth), y Londonderry Railway (rhwng Seaham Harbour a South Dock, Sunderland) a South Hetton Coal. Cwmni yn yr un ardal. Ar ôl 1914, roedd fflydoedd Chaldron wedi'u cyfyngu i'r systemau rheilffordd defnyddwyr mewnol ac felly newidiwyd eu defnydd i gludo glo rhwng pen y pwll a'r olchfa, yn ogystal ag ar gyfer cludo clai tân rhwng y pyllau a gwaith brics y lofa.

Rhwng y rhyfeloedd, byddai Chaldrons wedi bod yn olygfa gyffredin o hyd ar y gwahanol gyffyrdd cyfnewid, yn enwedig mewn mannau fel y Pelaw Main system, Seaton Burn, Lambton, ar hyd llinell Blyth a Tyne i Percy Main a rhwng Seaton Delaval a Seghill ar yr hen linellau NER, ond ar ôl y rhyfel gostyngodd y niferoedd yn aruthrol. Arweiniodd gwladoli’r diwydiant glo at ormodedd o wagenni wrth i’r pyllau glo llai a’r meysydd glo gau, ond mewn lleoedd fel Throckley a Backworth i’r gogledd o Afon Tyne parhaodd fflydoedd Chaldron i’r 1950au, fodd bynnag yn Harbwr Seaham a De Hetton y parhaodd y math a ddelir yn gadarn, yn cael ei ddefnyddio hyd at ddiwedd y 1960au. Hyd yn oed pan ddaeth rhedeg yn Seaham i ben, ail-bwrpaswyd y Chaldrons segur, gan gael eu defnyddio i adennill glo o dan y staedau, hyd at eu dymchwel yn 1978, a'r Chaldrons oedd yr unig wagenni a allai groesi'r cromliniau tynn.

Gyda gyrfa ar y cledrau yn ymestyn dros 150 o flynyddoedd, roedd y Chaldrons i’w gweld yn lle perffaith i gychwyn yr amserlen ar gyfer ein cyfres “Powering Britain” o wagenni glo ar hyd yr oesoedd. Bu ymchwydd yn y diddordeb yng ngenedigaeth y rheilffyrdd, ynghyd â chynllwynio mewn cyn-grwpio a chyfnod Fictoraidd gyda rhyddhau locomotifau yn ddiweddar, heb sôn am y diddordeb mewn treftadaeth ddiwydiannol a'i rheilffyrdd. Gyda hyn mewn golwg, mae'r Chaldrons yn ryddhad rhesymegol i fodloni'r meysydd diddordeb cynyddol hyn o fewn yr hobi. Cynhaliwyd ymchwil helaeth i'r prototeipiau gan gynnwys arolygu'r enghreifftiau sydd wedi'u cadw'n odidog yn Amgueddfa Fyw Beamish, gyda chymorth ymchwil pellach gan Gymdeithas Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain yn ogystal â llu o haneswyr ac arbenigwyr.

Gyda chymaint o amrywiadau o’r ‘Chaldron’ yn cael eu cynhyrchu gan adeiladwyr ar draws y Gogledd-ddwyrain, yn ogystal ag atgyweiriadau parhaus yn y gwasanaeth gan y pyllau glo a’r cyfaddawdau sy’n gynhenid ​​i fodelu 00 Gauge, mae darlunio’r Chaldron diffiniol yn dasg gymhleth, ond yn y pen draw yn rhoi boddhad. Rydym wedi cynhyrchu pum prif amrywiad o'r math, yn seiliedig ar yr arddull S&DR yn dyddio o 1835-45 a adeiladwyd yn Shildon, Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain (a phatrwm Defnyddiwr Mewnol dilynol) mathau P1 o ail hanner y 19eg ganrif a'r 4T gwell' Waggons Du' a oedd mor gyffredin yn ardal Seaham a'r cyffiniau, ac rydym wedi nodi tri phrif fath o broffil corff. O fewn y pum amrywiad hyn, mae trefniadau gwahanol o ‘blatiau bang’, breciau llaw ac arddulliau olwynion, yr ydym wedi’u cynnwys yn y gyfres offer.

Mae peirianneg ystod mor ddiddorol ac amrywiol o wagenni bob amser yn her y mae ein tîm o reolwyr prosiect a pheirianwyr yn ei mwynhau. Gyda’r gyfres o wahaniaethau manylder rhwng Chaldrons, defnyddiwyd y “Ffordd Gywir” o ymdrin â gwahaniaethau manylder amrywiol i gynnig cyfres offer cynhwysfawr. Roedd y cyplyddion hefyd yn cynnig her ddiddorol, gan ein bod yn ystyried bod cyplyddion clo tensiwn traddodiadol yn rhy fawr i natur dyner ein Caldronau, ac felly rydym wedi creu trefniant bron yn broto-nodweddiadol, gyda'r cadwyni'n cael eu hatgynhyrchu'n ffyddlon ac yn defnyddio magnetau i ymuno â'r wagenni. ynghyd ag atodiadau NEM ychwanegol yn cael eu defnyddio i gysylltu â locomotifau a cherbydau presennol. Mae manyleb y model yn cynnwys:

• Siasi metel marw-cast gyda chorff plastig.
• Pwysau 9g.
• Rhedwch dros gromliniau radiws lleiafswm o 371mm (trac set radiws 1af).
• Pum cynllun corff gwahanol, gyda ‘byrddau barus’ symudadwy ychwanegol (estyniadau bwrdd llorweddol i’r corff) wedi’u gosod ar y Shildon Works Chaldron i roi opsiwn chweched corff.
• Tair arddull o ddolennau brêc a brêc. Dau fath o floc a'r brêc math clasp Londonderry mwy cymhleth.
• Tair arddull o ddylunio olwynion; siaradodd hollt, siaradodd seren a siaradodd tonnau, i broffil 00 Mesurydd RP25-110 du.
• Tri threfniant o ‘bang-boards’, yn adlewyrchu’r mathau o wasanaeth a welir ar y wagenni.
• Canllawiau gwifren lled graddfa, cyplyddion gên pin metel a liferi brêc llaw etch metel ar amrywiadau Londonderry.
• Rhannau manylder metel/plastig wedi erydu, gan gynnwys dolenni cydio, pinnau diogelu drysau a phwyntiau cadwyn siasi.
• Cadwyni cyswllt mân metel wedi'u gosod ar y corff lle bo'n briodol.
• Waggonau wedi'u cysylltu drwy'r holl gadwyni cyswllt mân newydd, gyda phennau magnetig Neodymium NdFeB, wedi'u cysylltu wrth y wagen trwy gyplu pin cotter prototypical.
• Dwy gadwyn gyplu ychwanegol wedi'u gosod gan NEM wedi'u cyflenwi â'r wagenni i'w gosod ar locomotif/cerbydau ychwanegol.

Mae pob pecyn a gynhyrchir wedi’i seilio ar thema fesul pwll glo, ac mae pob wagen a ddarlunnir yn seiliedig ar dystiolaeth ffotograffig a chyfeiriadau at gofnodion glofeydd i gadarnhau arddulliau llythrennau. Mae rhai pecynnau yn cynnwys un math o waggon yn unig, tra bod eraill yn cynnwys arddulliau cymysg lle mae ymchwil wedi dangos eu bod yn gweithredu ar y cyd â'i gilydd:

• Pecyn A: Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain - Tri Chaldron arddull P1, tua 1890.
• Pecyn B: Rheilffordd Glofa Hetton - Tri Chaldron arddull P1 a fu'n NER mewn llythrennau cyn 1911. Wedi'i adeiladu gan George Stephenson, mae Hetton Colliery Railway yn dathlu ei ben-blwydd yn 200 oed yn 2022, sef y system reilffordd gyflawn gyntaf yn y byd a oedd yn defnyddio locomotifau stêm yn unig.
• Pecyn C: Seaton Burn Coal Co. - Dau Chaldron arddull P1 a fu gynt yn NER a Chaldron arddull S&DR, tua 1902.
• Pecyn D: Rheilffordd Pontop a Jarrow - Dau Chaldron arddull P1 a oedd yn NER gynt a Chaldron arddull S&DR mewn llythrennau cyn 1932, tua 1910.
• Pecyn E: Wearmouth Coal Co. - Tri Chaldron arddull P1 a fu gynt yn NER, yn dyddio o'r cyfnod 1900 i ddiwedd y 1920au/1930au cynnar.
• Pecyn F: Glofeydd Lambton (Pyllau Glo Iarll Durham) - Tri Chaldron arddull P1 a arferai fod yn NER mewn lifrai cyn 1896.
• Pecyn G: Stella Coal Co. — Esiampl berffaith o'r modd y cadwyd Chaldrons mewn gwasanaeth, yn cael eu hadgyweirio yn ol yr angen, nes eu bod yn addas i goed tân yn unig. Tri Chaldron arddull S&DR, tua 1950.
• Pecyn H: Glofeydd Londonderry - Tair ‘Waggon Ddu’ 4T, mewn dwy arddull corff, tua’r 1960au.
• Pecyn I: Seaham Dock Co. - Tair ‘Waggon Ddu’ 4T, mewn tair arddull corff, tua’r 1950au.
• Pecyn J: Glofeydd Vane-Londonderry - Tair ‘Waggon Ddu’ 4T, mewn dwy arddull corff, tua’r 1960au.

Edrychwch ar ein fideo cyhoeddi unigryw gyda'n ffrindiau yn Hornby Magazine, lle rydyn ni'n rhoi mwy o fewnwelediad i ddatblygiad y model ac yn siarad â'n ffrindiau yn Amgueddfa Fyw Beamish a Chymdeithas Rheilffordd y Gogledd Ddwyrain ar hanes y wagenni du hyn.

Mae'r offer ar gyfer y wagenni nodedig hyn bellach wedi'u cwblhau gyda samplau cyn-gynhyrchu wedi'u cymeradwyo a samplau wedi'u haddurno i'w cwblhau cyn bo hir. Bydd pob pecyn yn cynnwys tair wagen a'r pris fydd £44. 99 y pecyn, gyda gostyngiad o 10% ar ddau becyn neu fwy pan fyddwch chi'n archebu'n uniongyrchol o'n gwefan. Maent hefyd ar gael gan ein rhwydwaith o stocwyr lleol a disgwylir iddynt fod mewn stoc yn Ch2 2022. Gallwch archebu eich un chi yn uniongyrchol drwy glicio yma!